Motorun aşırı ısınması. Toyota Corolla soğutma sistemi kontrolü

Toyota Corolla motorun aşırı ısınması

Motor çalışırken, çalışan bir soğutma sistemi optimum sıcaklık rejimini korur. Soğutma sistemindeki arızalar motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. Bu anı kaçırırsanız, hoş olmayan sonuçlar ortaya çıkabilir: kafa contasının bozulması, başın bükülmesi ve sonuç olarak karmaşık motor onarımları.

Sol gösterge paneli bilgi ekranı, bir soğutma sıvısı sıcaklık göstergesi içerir. Motor aşırı ısınırsa ibre üst bölgeye yaklaşır.

Aşırı ısınmanın ilk işaretlerinde, sıcaklık göstergesi ölçeği tamamen gölgeliyse, ancak kaputun altından buhar bulutları çıkmıyorsa, maksimum iç ısıtma modunu açın (bkz. "Isıtma, klima ve havalandırma"). Bu, motor soğutma sistemindeki soğutma sıvısının sıcaklığını düşürmek için gereklidir.

Dörtlü flaşörleri açın, debriyaj pedalına basın, ardından aracın ivmesini kullanarak dikkatli bir şekilde yolun kenarına doğru hareket etmeye çalışın ve kaldırımda mümkün olduğunca sağda ve mümkünse yolun dışında durun.

Isıtıcı tam güçte açıkken motoru normal rölanti devrinde birkaç dakika çalıştırın.

UYARI:

Motoru hemen durdurmayın! Tek şart, soğutma sisteminin sızdırmazlığını sağlamaktır. Genleşme deposu kapağının altından sıvı püskürmesine ek olarak bir hortum patlamış veya atlamışsa veya başka bir sızıntı oluşmuşsa, motorun derhal durdurulması gerekir.

Aşırı ısınan motor durduktan sonra, soğutma sıvısının en fazla ısı stresine maruz kalan motor parçalarıyla temas ettiği noktalarda yerel olarak aşırı ısınması ve buhar kilitlerinin oluşumu başlar. Bu fenomene termal şok denir.

Toyota Corolla soğutma sistemi kontrolü

1. Motoru durdurun.

2. Kaputu açın ve motor bölmesini inceleyin. Buharın nereden geldiğini belirleyin.

3. Motoru kontrol ederken genleşme deposunda soğutma sıvısı olup olmadığına, lastik hortumlar, radyatör ve termostatın bütünlüğüne dikkat ediniz.

UYARI:

Genleşme deposu kapağını asla hemen açmayın. Soğutma sistemindeki sıvı basınç altındadır . Mantar açıldığında basınç keskin bir şekilde düşer, sıvı kaynar ve sıçramaları sizi yakabilir. Genleşme deposunun kapağını sıcak bir motorda açmak istiyorsanız, önce üstüne kalın, kalın bir bez koyun ve ancak bundan sonra kapağı dikkatlice çevirin.

4. Soğutucu sızıntısı tespit edilirse, patlayan hortum yapışkan bantla geçici olarak onarılabilir.

FAYDALI TAVSİYE:

Otomobil bayilerinden satın alınabilen güçlendirilmiş (örneğin gümüş renkli) yapışkan bant bu amaç için özellikle uygundur.

Bir radyatör, termostat veya ısıtıcı sızıntısını yerinde tespit etmek oldukça zordur, bu nedenle böyle bir durumda soğutma sistemine su eklemek gerekir ve sürüş sırasında sıcaklık göstergesini dikkatlice izleyin, seviyeyi periyodik olarak geri yükleyin. soğutma sistemi.

UYARILAR:

Antifriz yerine uzun süre su kullanılması, motor soğutma sisteminde kireç oluşumuna, soğutmasının bozulmasına ve sonuç olarak kaynakta azalmaya yol açar.

Aşırı ısınmış bir motora asla soğuk su eklemeyin. Kaput açıkken motor en az 30 dakika soğumalıdır.

5. Soğutma sistemindeki sıvının radyatörden veya radyatörden geçişini kontrol eden (soğuk bir motorun ısınmasını hızlandırmak için) termostat arızalanırsa motor aşırı ısınabilir. Termostatı kontrol etmek için, sıcak bir motorda, termostatı radyatöre bağlayan üst hortumun sıcaklığını dokunarak kontrol edin. Üst radyatör hortumu soğuksa termostat bozuktur ve radyatörde sirkülasyon yoktur.

6. Çoğu zaman, motorun aşırı ısınmasının nedeni elektrikli fanın arızalanmasıdır.

7. Motoru çalıştırın. Sıcaklığı izleyin ve motor aşırı ısındığında soğutma fanının açılıp açılmadığına dikkat edin. Açılmazsa, bunun nedenleri yanmış bir sigorta, fan çalıştırma rölesinin arızası, kablo demeti bloğundaki oksitlenmiş kontaklar veya yanmış bir elektrik motoru olabilir.

8. Motor bölmesine takılı sigorta ve röle montaj bloğundaki röleyi ve sigortayı değiştirin (bkz. "Sigortaların, sigortaların ve rölelerin yerleri ve bunların değiştirilmesi").

9. Yolcu bölmesinde bulunan montaj bloğundaki röleyi ve sigortayı değiştirin.

10. Röle ve sigortayı değiştirdikten sonra fan çalışmazsa, elektrik motorunu kontrol edin: iki ek kablo alın ve doğrudan aküden güç verin. Teller güvenli bir şekilde bağlanmalı ve yalıtılmalıdır.

UYARILAR:

Kabloların birbirleriyle kısa devre yapmasına izin vermeyin! Bağlantının polaritesine dikkat edin: elektrik motoru, fanın radyatörden motora hava üflemesi için dönmelidir. Elektrik motoru çalışmaya başlarsa, soğutma fanını açan kablolama veya röle arızalıdır; değilse, kablolama veya motorun kendisi de arızalıdır. Röle ve motor tamir edilemez, değiştirin.

FAYDALI İPUÇLARI:

Genleşme deposunun tapasında giriş ve çıkış olmak üzere iki valf vardır. Egzoz valfi, optimum motor sıcaklığının sağlanmasında büyük rol oynar. Sistemde en az 0,13–0,15 MPa (1,3–1,5 kgf/cm2) fazla basınç sağlayarak soğutma sıvısının kaynamaya başladığı sıcaklıkta bir artış sağlar ve yoğun buharlaşmayı önler.

Valf kapalı konumda sıkıştığında, aşırı ısınma sırasında önemli bir aşırı basınç oluşur - 0,15 MPa'dan (1,5 kgf / cm2) fazla, bu da genleşme deposunun yırtılmasına veya hortumlardan birinin bozulmasına neden olabilir. Buna karşılık, valfin açık konumda sıkışması, soğutma sıvısının erken kaynamasına neden olur. Bu nedenle yılda bir kez genleşme deposunun tapasını akan su ile durulayın. Şüpheniz varsa, fişi değiştirin.

Aşırı ısınmış bir motorda genleşme deposunun tapası sökülürse ve bu hareket zamanla “termal şok”a denk gelirse sıvının kaynaması ve soğutma sisteminde hava kilitlerinin oluşması garanti edileceği açıktır.

Radyatör hücrelerini yılda bir kez basınçlı hava püskürterek (örneğin bir kompresörden), püskürtmeyi önce karşıdan gelen hava akışına ve ardından kendi yönünde yönlendirerek kiri, yapışan böcekleri ve yol kalıntılarını yüzeyden temizleyin. radyatör. Böylece radyatörün verimliliğini kısmen geri kazanabilirsiniz. 

Kaynak:  http://toyotauto.net/corolla/proverka-sistemy-ohlazhdeniya.html