Araba fren sistemi türleri ve nasıl çalıştıkları

Fren sistemi - hareket hızını azaltmak ve / veya aracı durdurmak için tasarlanmıştır. Ayrıca, park etme sırasında aracın kendiliğinden hareket etmesini önlemenizi sağlar.

Amaçlarına ve işlevlerine göre, fren sistemleri aşağıdakilere ayrılır :

Servis fren sistemi Servis fren sistemi, aracın hızını düzenlemek ve durdurmak için kullanılır. Servis freni sistemi, sürücünün ayaklarında bulunan fren pedalına basılarak çalıştırılır (sürüş ilkelerinin öğrenildiği arabalar hariç, eğitmenin ayaklarında ek bir pedal grubu bulunur). Sürücü ayağının kuvveti dört tekerleğin de fren mekanizmalarına iletilir.

Yedek fren sistemi Yedek fren sistemi, servis fren sisteminin arızalanması durumunda aracı durdurmak için kullanılır.

El freni sistemi El freni sistemi, aracı yolda sabit tutmak için kullanılır. Sadece otoparkta değil, yokuşta kalkışta aracın geri kaymasını engellemek için de kullanılır. El freni sistemi, el freni kolu tarafından çalıştırılır. Sürücü, arka tekerleklerin fren mekanizmalarını eliyle kontrol edebilir.

Yardımcı fren sistemi Yardımcı fren sistemi, motor silindirlerine yakıt beslemesinin durdurulması ve egzoz borularının kapatılmasıyla elde edilen motor freni nedeniyle (uzun inişlerde) sabit bir hızı uzun süre korumaya yarar.

Kampana fren. Kampanalı frenlerde tekerlek göbeğine bir kampana takılır. Aks mili mahfazasının veya pivot piminin sabit flanşında, alt kısmı dış yüzeyinde sürtünme balatalarına sahip iki döner pedin bağlı olduğu bir destek diski sabitlenmiştir. Pabuçların alt kısımları birbirine bağlıdır ve üst kısımları, fren kullanılmadığında onları kampanadan uzağa çeken bir yay ile donatılmıştır. Frenleme sırasında, balatalar bir hidrolik genleşme cihazı kullanılarak tamburun iç yüzeyine bastırılır.

Ayağınızla fren pedalına bastığınızda, çubuk, fren sıvısına baskı yapan ana silindir pistonunu hareket ettirir. Boru hatlarından ve hortumlardan geçen sıvı, basıncı tekerlek silindirlerine iletir, pistonlara etki eder ve onları hareket ettirerek balataları fren kampanalarına doğru bastırır. Pedal kolunun ve hidrolik basıncın birleşik hareketi, sürücünün pedal üzerindeki basıncı art arda artırmasına olanak tanır. 0,45 kN pedal basıncı, dört tekerleğin tümünü frenlemek için yeterlidir.

Balataların alt kısımları birbirine bağlı olduğundan ön balatanın tambura sürtünmesi arka balatanın tambura karşı baskısını arttırır. Bu, yalnızca sürücünün frenleme kuvvetini büyük ölçüde artırmakla kalmaz, aynı zamanda pedal üzerindeki baskı arttığında frenleme etkisini de hızla artırır. Bununla birlikte, arka tekerleklerin kilitlenmesine ve sonuç olarak arabanın kaymasına neden olmamak için pedala çok fazla basılmasına dikkat etmek gerekir.

Kampanalı frenler basit ve ucuzdur ve fazla kontrol çabası gerektirmez. Sürtünme balataları tamburun içinde olduğundan, ciddi dezavantajları çok verimli ısı dağılımı değildir. Ek olarak, aşırı ısıtma tamburun deformasyonuna yol açabilir ve bunun sonucunda astarların ona oturması düzensiz hale gelir. Isıtma balataları ve eşit olmayan yerleşim, frenler tekrar tekrar kullanıldığında frenleme etkisini azaltır. Nervürlü alüminyum tamburların, daha geniş ve daha uzun balataların, güçlendirilmiş deforme olmayan tamburların ve aşırı ısınmaya maruz kalmayan metalize balataların kullanılması, frenleme etkisinin kademeli olarak azalması sorununu kısmen çözmektedir.

Disk freni. Disk fren, tekerlekle birlikte dönen düz bir diskten ve diskin etrafındaki sert bir kaliperden oluşur. Braket, sürtünme malzemesinin pedlerini diske doğru bastıran pistonlu bir ila dört hidrolik silindir içerebilir. Bazı zımba türlerinin her iki tarafında da silindirler bulunur; Diğer kaliper türleri, diskin her iki yanında sağlam bir yastığa baskı yapan, yalnızca bir tarafta hareketli pistonlara sahiptir. Pistonlar, kampanalı frenlere benzer şekilde, ana silindir boyunca bir ayak pedalı ile çalıştırılır.

Disk frenler, ısıyı kampanalı frenlerden çok daha iyi dağıtır. Diskin kendisi atmosferik havaya açıktır; braket de açıktır ve kolayca soğur. Frenleme eyleminde neredeyse hiç azalma yoktur. Disk frenler genellikle kendinden destekli değildir; bu nedenle, tekerlekler kaymaya yakınken ancak frenler henüz kilitlenmemişken sürücünün maksimum frenleme eylemi oluşturması daha kolaydır.

Disk frenlerin dezavantajları, yüksek maliyet, kendi kendini güçlendirme eksikliğini telafi etmek için şu veya bu türden bir güçlendirici ihtiyacı ve daha fazla fren basıncı nedeniyle potansiyel olarak daha hızlı sürtünme balata aşınmasıdır.

Güçlendirilmiş frenler. Güçlendirici, fren ana silindirindeki basıncı ve buna bağlı olarak pedaldan tekerlek silindirlerine iletilen kuvveti artırmak için motor emme borularındaki vakumu kullanır. Kampanalı fren vakum yükseltici, maksimum frenleme eylemi elde etmek için gerekli olan pedal kuvvetini 0,23 kN'ye düşürür.

Kilitlenmeyen frenler. Kilitlenmeyi önleyici frenlerin frenleme hareketi, lastiklerin halihazırda sahip olduğu çekiş gücüne göre elektronik olarak kontrol edilir. Tekerlekler kilitlenmediği için araçta savrulma yaşanmaz.

• Kaynak http://www.nissanoteka.ru/nt/%D0%A0%D0%B0%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%BD% D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D1% %85_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE% D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8F_%D0%B8_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%BF_%D0% B8%D1%85_%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D1%8B