Замена подшипника передней ступицы Audi A4

Инструменты:

• Вороток под торцевую насадку
• Насадка на вороток 13 мм
• Насадка на вороток 16 мм
• Насадка на вороток 17 мм
• Насадка на вороток 18 мм
• Насадка на вороток 21 мм
• Шестигранный ключ 4 мм
• Шестигранный ключ 17 мм
• Ключ с наконечником Torx (звездочка) Т35
• Ключ с наконечником Torx (звездочка) Т45
• Ключ с наконечником Torx (звездочка) Т55
• Кусок трубы для отварачивания болта крепления ступицы
• Кувалда малая
• Болгарка
• Домкрат винтовой

Детали и расходники:

• Подшипник передней ступицы
• Болты крепления подшипника

1. Начал я с правого подшипника. Поднимаем машинку.

2. Снимаем колесо.

3. Снимаем суппорт, открутив с тыльной стороны суппорта два винта ключом / битой Т45 (сами болты могут быть закрыты пластиковыми колпачками-пыльниками, понятное дело, сначала их надо удалить).

Ключ с наконечником Torx (звездочка) Т45.

4. Суппорт откладываем назад между нижними рычагами подвески и отворачиваем ключом / головкой на 21 два болта держателя суппорта.

Вороток под торцевую насадку.

Насадка на вороток 21 мм.

5. Снимаем крепление суппорта и тормозной диск.

6. Для удобства можно снять пыльник тормозного диска ключом Т35.

Ключ с наконечником Torx (звездочка) Т35.

7. Берем маленький шестигранный ключик на 17 мм.

Шестигранный ключик на 17 мм.

8. Откручиваем болт крепления ступицы (стоит оговориться, что делать это всё-таки лучше при ещё не снятом колесе - так безопаснее, ибо можете просто опрокинуть машину. В моём случае машина висит на досках, мне боятся было нечего). Для этого может понадобится кусок трубы, который мы заранее приготовили.

9. Следующий шаг в моём случае - это снятие ступицы с поворотного кулака, не снимая самого поворотного кулака. Однако сделать это можно и после снятия кулака целиком. Мне лично удобнее оказалось снять именно на весу, так как кулак висел ровно и не юлозил. У вас же есть выбор, снимать ее до снятия кулака или после.

Примечание:

Снимал я ступицу путем вворачивания болтов крепления колес и подкладыванием под них всяких разны ключей. Вворачивать болты надо, хотя бы, с двух противоположных сторон, чтобы ступица ровно выходила из подшипника.

10. Ступица снята (можно видеть, что передняя часть подшипника отсутствует, он у меня просто развалился на части).

11. На самой ступице осталась передняя часть подшипника (ступичный подшипник сделан из двух шарикообразных подшипников, соединенных одним корпусом, так вот передняя часть, у меня лично, всегда выходила вместе со ступицей). От нее надо избавиться, прибегнув к помощи тисков, зубила и молотка. Зажав ступицу в тисках, аккуратно забиваем зубило между самой ступицей и подшипником. Будте внимательны, сразу за ступицей есть металлическая прокладка-пыльник, только за ним начинается сам подшипник. Если нет тисков, можно использовать мой способ зажатия ступицы. И осторожнее с зубилом, не перестарайтесь, забивать зубило надо по кругу, не в одном месте - забили, отогнули, перевернули ступицу, опять забили, отогнули - только так! Обратите внимание на оставшийся после съема подшипника пыльник на ступице, он там нужен, так что лучше оставте его на месте и желательно целым!

12. Далее можно отвернуть подшипник ступицы от кулака на весу, но удобнее это делать при снятом кулаке, откровенно-то говоря. Здесь у меня возникло непредвиденное обстоятельство. Видимо предыдущий хозяин моего автомобиля хотел поменять этот подшипник, да так старался, что просто на смерть сорвал башку болта. У меня было два варианта, либо высверливать, либо резать.

13. Откручиваем крепления верхних рычагов подвески и наконечника рулевой тяги.

14. Снимаем датчик АБС.

Предупреждение:

Будте осторожны, датчик из-за окисления и закисания легко повредить! При установке обратно, аккуратно и хорошенько отчистите и проверьте на наличие повреждений.

15. Снимаем поворотный кулак с нижних рычагов, отцепив сначала от косовго рычага, потом от прямого основного рычага.

16. И вот поворотный кулак у нас на руках.

17. Вот что осталось после съёма кулака.

18. Теперь нужно выбить подшипник из самого кулака. Для этого переворачиваем кулак (если вы ещё не открутили болты крепления подшипника, то самое время это сделать, в моем случае они уже были удалены), и кувалдой большим молотком и при посредничестве какого-нибудь бруска или металлической болванки, вышибаем подшипник из кулака.

Кувалда малая.

19. И вот он, выбитый подшипник ступицы.

20. Хорошенько отчистите края кулака, куда должен входить новый подшипник от ржавчины и прочих загрязнений.

21. После того, как кулак отчищен, примеряем новый подшипник и крепим его новыми болтами, которые шли в комплекте с подшипником.

22. После того, как закрепили подшипник в кулаке, самое время примерить отчищенную и слегка смазанную, например салидолом, ступицу (я лично смазал солидолом и саму ступицу и сам подшипник, для облегчения входа, так сказать).

23. Примерив ступицу, аккуратно и равномерно руками вталкиваем ступицу в подшипник до характерного щелчка, когда станет понятно, что ступица вошла в передний подшипник (для усиления можно аккуратно использовать вес своего тела, но нужно делать это так, чтобы ступица входила в подшипник ровно). После этого, ступицу можно аккуратно забивать до конца в подшипник. 

Предупреждение:

Бить по центру и через переходник! В моем случае это деревянный брусок.
Будте внимательны и осторожны, есть риск повредить внутреннюю часть подшипника! Поэтому:
- подложите под низ что-нибудь, чтобы подшипник упирался в это что-нибудь;
- впрессовывать лучше всё-таки в прессе или тисках или на СТО, впрессовывая так, как я рискуете повредить подшипник.

24. После этого собираем все обратно. Начинаем снизу. Вставляем в кулак прямой несущий рычаг, наживляем сразу же гайкой. Далее наживляем привод на ступицу.

25. Одеваем нижний косой рычаг и также наживляем его гайкой.

26. Затягиваем оба рычага.

Примечание:

Возможно столкнётесь с прокручиванием пальца. Решается при помощи шестигранника на 4 мм., который вставляется торцом в палец.

Шестигранный ключ 4 мм.

27. Одеваем и закручиваем верхние рычаги и рулевой наконечник.

28. Одеваем пыльник тормозного диска, сам тормозной диск и закручиваем держатель суппорта.

29. Одеваем суппорт с колодками, ставим скобу, и не забудте про датчик АБС.

30. Одеваем и затягиваем колесо, снимаем с домкрата машину.

31. Всё. С одной стороны подшипник поменян. Аналогично делаем с другой стороны

32. Слева я менял немного по-другому. Открутил болт крепления ступицы и снял колесо.

33. Снял суппорт, крепление суппорта, тормозной диск, пыльник тормозного диска, датчик АБС.

34. Открутил вверхние рычаги, нижние, и снял кулак.

35. Снял ступицу с кулака.

36. Опять развалившийся подшипник.

37. Избавился от остатков подшипника на ступице.

38. Открутил болты крепления подшипника.

39. Выбил сам подшипник.

40. Примерил новый подшипник.

41. Вставил новый в кулак.

42. Ну а дальше одел кулак, защиту тормозного диска, тормозной диск, крепление суппорта, суппорт с колодками, скобу, датчик АБС, насадил привод на ступицу и закрепил его новым болтом из комплекта с подшипником.

43. Одел и закрепил колесо и поехал кататься, проверять результат.

Примечание:

Вообще менять передний подшипник ступицы можно двумя вариантами:

• 1. Как описано выше.
• 2. Без снятия кулака. Но для этого нужна, как минимум, яма.

Снимаем колесо, суппорт, диск. Также снимаем ступицу, как я описывал в первом варианте. Далее надо снять привод и открутить крепления подшипника, после чего изнутри вышибаем сам подшипник. Зачищаем кулак, крепим новый подшипник, ставим вал, впендюриваем в него ступицу, затягиваем все болты и собираем обратно.
Такой вариант гораздо быстрее, ибо как не надо снимать рычаги и кулак. Единственной проблемой может оказаться выбить старый подшипник из кулака, но при должной сноровки, его можно победить.

Источник: http://carpedia.club/