Замена тормозной жидкости в Nissan Primera 2001

Инструменты:

Домкрат
Упор
Баллонный ключ
Гаечный ключ рожковый 8 мм
Гаечный ключ рожковый 10 мм

Детали и расходники:

Тормозная жидкость - 1 л
Пластиковая бутылка
Тонкий, прозрачный пластиковый шланг
Шланг чуть большего внутреннего диаметра предидущего
Шприц
Ветошь
Аэрозольная смазка типа WD-40

Примечания:

Тип тормозной жидкости - DOT-3, DOT-4. Рекомендуем проверять уровень перед каждым выездом и при необходимости доливать жидкость в бачок. При замене тормозной жидкости в системе запомните или запишите марку жидкости, которая будет залита, чтобы при доливке использовать ту же марку.

Для того чтобы в будущем не подвергнуть себя непредвиденным расходам по ремонту тормозной системы, а то и всего автомобиля в целом, своевременно заменяйте тормозную жидкость свежей. Она очень гигроскопична и поглощает влагу из воздуха, что, помимо появления коррозии деталей тормозной системы, понижает температуру кипения самой жидкости, а это может привести к отказу тормозов при частых интенсивных торможениях. Не используйте слитую из системы жидкость повторно: она загрязнена, насыщена воздухом и влагой.

Попадание тормозной жидкости на провода, пластмассовые или окрашенные детали кузова может вызвать их повреждение, поэтому при заливке всегда подкладывайте чистые тряпки. При попадании жидкости на эти детали, сразу же протрите их чистой тряпкой.

1. С помощью шприца откачиваем из бачка старую тормозную жидкость и сливаем ее в пластиковую бутылку.

2. Доливаем в бачок новую тормозную жидкость до уровня "max".

Доливаем в бачок тормозную жидкость Nissan Primera

3. Домкратим машину и снимаем колесо.

4. Снимаем с прокаченного штуцера защитный колпачок и натягиваем на штуцер пластиковый шланг, второй конец которого помещаем в пластиковую бутылку со старой тормозной жидкостью.
Штуцер Nissan Primera

Примечания:

Диаметр штуцеров на задних и передних суппортах разный, сзади - больше. Вот поэтому нам и понадобится дополнительный шланг чуть большего диаметра. Таким образом, на штуцера передних суппортов без проблем натягивается прозрачный основной шланг, а на штуцера задних суппортов - дополнительный, в который вставляется основной. Своеобразный переходник получается.

Шланг лучше всего зафиксировать на бутылке, например, сделать в крышке маленькое отверстие и пропустить шланг через него, а крышку закрутить. Просто бутылка имеет свойство падать и переворачиваться, шланг будет выпадать из нее. А с фиксацией все же надежней будет. Фиксация шланга на штуцере Nissan Primera Сливаем тормозную жидкость Nissan Primera

5. Ключом пытаемся слегка ослабить гайку штуцера - если она поддается, то все в порядке. Быстро закручиваем ее обратно. Если обнаруживаем, что гайка закисла и не откручивается, тогда нам придется сначала "сорвать" ее (например, с помощью WD-40 и ключа с большим рычагом), а уже потом выполнять основной процесс.

6. Далее начинается работа для двоих. Нам нужен напарник, сидящий на водительском месте, который несколько раз (5 - 6 достаточно), энергично давит и отпускает педаль тормоза, а в последний раз сильно давит и не отпускает, а продолжает додавливать.

7. Мы по сигналу напарника в момент "додавливания" ключом ослабляем гайку штуцера, при этом из него по шлангу начинает активно бежать тормозная жидкость. Через несколько секунд затягиваем гайку штуцера обратно, и говорим напарнику, чтобы тот отпускал педаль.

8. Выполняете это действие подряд раз семь-восемь, а можете и все десять. И так по очереди на каждом колесе.

Примечания:

Порядок прокачки колес: начинаем с заднего левого (самый длинный контур), затем - заднее правое - переднее левое - переднее правое.

Во время прокачки первого штуцера качаем до тех пор, пока не сольется вся старая тормозная жидкость, оставшаяся в системе, и через шланг не польется новая (обычно это сразу становится понятно по ее цвету — шланг ведь прозрачный). Остальные штуцера прокачиваем в обычном режиме. Через них почти сразу начнет выходить уже новая жидкость.

Не забываем внимательно следить за уровнем тормозной жидкости в бачке - вовремя доливаем новую порцию. Если прозеваем момент, и бачок опустеет полностью — напустим воздух. Во время слива тормозной жидкости следим за тем, чтобы ее поток в шланге был однородным, без воздушных пузырей. Если пузыри все-таки есть — качаем до тех пор, пока они не исчезнут полностью. Воздух в системе, даже в незначительных количествах, оставлять нельзя.

9. После завершения прокачки всех штуцеров, вновь оцениваем уровень тормозной жидкости в бачке. Если недостаточно — доводим его до отметки "max". В завершение всего, еще несколько раз надавливаем и отпускаем педаль тормоза, в том числе и при заведенном двигателе, чтобы убедиться в том, что она не "проваливается".

В статье не хватает: