Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма двигателя 1,6 (8V) Lada Largus

Инструменты:

• Вороток под торцевую насадку
• Насадка на вороток 8 мм
• Насадка на вороток 13 мм
• Насадка на вороток 16 мм
• Насадка на вороток 18 мм
• Гаечный ключ рожковый 16 мм
• Ременной ключ
• Отвертка плоская средняя
• Монтажная лопатка

Детали и расходники:

• Проставка (втулка или набор шайб)
• Болт верхнего крепления коробки передач к блоку цилиндров
• 2 гайки
• Новый болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов
• ремень привода газораспределительного механизма

Схема привода газораспределительного механизма:

1 – зубчатый шкив коленчатого вала;
2 – зубчатый шкив распределительного вала;
3 – ремень привода ГРМ;
4 – натяжной ролик;
5 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости. 

Примечания:

Выход из строя ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) (обрыв или срез зубьев) приведет к упору клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительного валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя. Поэтому в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля замену ремня проводим через каждые 120 тыс. км пробега или через 6 лет (что наступит раньше) независимо от его состояния. При каждом техническом обслуживании рекомендуем проверять состояние ремня. Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины.

Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно наблюдаться расслоений и разлохмачивания. Ремень необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла.

Проверка состояния ремня привода ГРМ

1. Снимаем правую опору силового агрегата и правый грязезащитный щиток моторного отсека.

2. Отворачиваем шесть болтов крепления верхней крышки привода: головкой на 16 - два болта (1), головкой на 13 - три болта (2) и головкой на 8 - один болт (3). 

3. Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ. 

4. Головкой на 18 с трещеткой проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня. 

Примечания:

Проверку и регулировку натяжения ремня привода ГРМ завод-изготовитель рекомендует выполнять с использованием специального прибора – тензометрического тестера. Без прибора можно приблизительно оценить натяжение ремня.

Если усилием большого и указательного пальцев руки удастся перекрутить ведущую ветвь ремня (в точке, расположенной между зубчатыми шкивами распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости) больше, чем на 60°–70°, то ремень натянут слабо и его необходимо подтянуть.

Регулировка натяжения ремня

1. Снимаем нижнюю крышку. Головкой на 8 с трещоткой отворачиваем два болта крепления нижней крышки привода ГРМ.

2. Снимаем нижнюю крышку привода ГРМ.

3. Ослабив ключом на 16 затяжку гайки крепления натяжного ролика, специальным ключом (подходит ключ для натяжения ремня привода ГРМ переднеприводных автомобилей ВАЗ) поворачиваем ролик против часовой стрелки, натягивая ремень. 

4. В этом положении ролика затягиваем гайку его крепления. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления его шкива на два оборота, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Замена ремня привода ГРМ

1. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов, верхнюю и нижнюю крышки привода ГРМ (см. выше).

2. При отворачивании болта крепления шкива коленчатого вала необходимо заблокировать вал от проворачивания. Для этого можно воспользоваться окном в картере сцепления, расположенным сверху под корпусом термостата. Проворачивая коленчатый вал (потребуется помощник), наблюдаем в окне за перемещением кожуха сцепления. Добиваемся, чтобы один из шести болтов крепления кожуха к маховику появился в окне.

3. Стопорим коленчатый вал от проворачивания, вставив лезвие силовой шлицевой отвертки между верхней стенкой окна в картере сцепления и головкой болта крепления кожуха. 

Примечания:

Будьте аккуратны при выполнении этой операции, чтобы не повредить отверткой упругие пластины, соединяющие кожух с нажимным диском сцепления. Головкой на 18 отворачиваем болт крепления шкива коленчатого вала и вынимаем отвертку из окна картера сцепления.

4. Снимаем шкив коленчатого вала. 

Примечания:

При затруднении снятия шкива равномерно поддеваем его с разных сторон монтажной лопаткой.

5. Для последующего проворачивания коленчатого вала необходимо ввернуть на место болт крепления шкива. Чтобы болт полностью ввернулся в резьбовое отверстие носка коленчатого вала, устанавливаем между болтом и носком вала проставку (втулку или набор шайб).

6. Перед снятием ремня, чтобы не нарушить фазы газораспределения, необходимо установить коленчатый и распределительный валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра. Для этого проворачиваем коленчатый вал за болт крепления его шкива по часовой стрелке до момента совпадения метки (1) (лунки в форме треугольника) на зубчатом шкиве распределительного вала с меткой (2) (логотип «Дачия»), через который проходит воображаемая вертикальная ось шкива) на крышке головки блока цилиндров. 

Примечания:

Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое необходимо ввернуть специальный установочный палец с длиной резьбовой части 75 мм. При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упереться в отфрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

7. Головкой Е-14 выворачиваем заглушку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра – под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

Примечания:

В качестве установочного пальца можно использовать болт верхнего крепления коробки передач к блоку цилиндров (для наглядности показано на снятом силовом агрегате).

8. На болт наворачиваем две гайки и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была равна 75 мм. 

9. Изготовленное приспособление, установочный палец, вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров. 

10. При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец (1) ввернется в отверстие до конца своей резьбы и упрется в отфрезерованную площадку (2) на щеке коленчатого вала (для наглядности показано на демонтированном двигателе и при снятом поддоне картера). 

Примечания:

При этом коленчатый вал невозможно будет провернуть по часовой стрелке.

Если при вворачивании установочного пальца вы почувствуете, что он уперся, а торец гайки на пальце при этом не соприкоснется с торцем бобышки отверстия в блоке цилиндров (между гайкой и бобышкой останется зазор), то немного проворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки за болт крепления шкива. Затем вворачиваем установочный палец в отверстие блока до конца (до соприкосновения торцов гайки пальца и бобышки отверстия в блоке) и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора площадки щеки в палец.

11. Ослабив затяжку гайки крепления натяжного ролика, поворачиваем ролик по часовой стрелке, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

12. Снимаем ремень привода ГРМ. 

Примечание: 

После снятия ремня коленчатый и распределительный валы не вращаем во избежание утыкания клапанов в поршни. 

Замена натяжного ролика

1. Отворачиваем гайку его крепления и снимаем натяжной ролик. 

Примечания:

При замене ремня также следует заменить натяжной ролик.

2. Устанавливаем новые натяжной ролик и ремень привода ГРМ в обратной последовательности.
При установке ремня, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).

3. Установив ремень на шкив коленчатого вала, заводим ремень под натяжной ролик и надеваем на шкивы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости. Натягиваем ремень привода ГРМ, как показано выше.

4. Вывернув установочный палец из отверстия в блоке цилиндров, проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива до момента совпадения метки на шкиве распределительного вала с меткой на крышке головки блока цилиндров.

5. Вворачиваем установочный палец в отверстие блока цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров (см. выше) и при необходимости повторяем установку ремня.

6. Выворачиваем палец из отверстия в блоке цилиндров и устанавливаем на место заглушку. Снятые детали устанавливаем в обратной последовательности.

7. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов заменяем новым и затягиваем.

Примечание:

Для надежной работы двигателя и обеспечения заданного срока службы ремня привода ГРМ лучше проверить натяжение ремня на сервисе с применением тензометрического датчика. 

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Качественных фото ремонта

Источник: http://wiki.zr.ru/23_Largus