Примечание:
Ниже приведено описание конструкции системы выпуска отработавших газов Лада Гранта для понимания взаимного размещения и функциональности отдельных элементов соответствующих механизмов.
Система выпуска отработавших газов:
1 – задняя подушка подвески основного глушителя;
2 – основной глушитель;
3 – передняя подушка подвески основного глушителя;
4 – соединительное кольцо;
5 – болты хомута;
6 – хомут;
7 – гайки хомута;
8 – гайки крепления дополнительного глушителя к катколлектору;
9 – стопорная пластина;
10 – уплотнительная прокладка дополнительного глушителя;
11 – диагностический датчик концентрации кислорода;
12 – катколлектор;
13 – уплотнительная прокладка впускной трубы и катколлектора;
14 – управляющий датчик концентрации кислорода;
15 – кронштейн крепления катколлектора к блоку цилиндров;
16 – металлокомпенсатор;
17 – дополнительный глушитель;
18 – подушки подвески дополнительного глушителя.
Система выпуска состоит из выпускного коллектора, выполненного заодно с каталитическим нейтрализатором (катколлектора), дополнительного и основного глушителей и соединяющих их труб.
В верхней части катколлектора (до нейтрализатора) установлен управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд).
Управляющий датчик концентрации кислорода
Второй датчик концентрации кислорода – диагностический установлен после нейтрализатора в нижней части катколлектора.
Диагностический датчик концентрации кислорода
Каталитический нейтрализатор с двумя датчиками концентрации кислорода обеспечивают выполнение требований по нормам токсичности Евро‑4.
Катколлектор
На автомобиле установлен трехкомпонентный каталитический нейтрализатор отработавших газов, предназначенный для уменьшения выбросов в атмосферу оксида углерода, оксидов азота и несгоревших углеводородов. Он представляет собой керамический блок со множеством пор, покрытых так называемыми катализаторами дожига: родием, палладием, платиной.
Катколлекторы двигателей ВАЗ-11183 и ВАЗ-21116
Проходя через поры нейтрализатора, токсичный оксид углерода (СО) превращается в малотоксичный углекислый газ (СО2), а оксиды азота восстанавливаются до безвредного азота. Cодержание токсичных углеводородных соединений (СН) в отработавших газах значительно снижается. В целом степень очистки газов в исправном нейтрализаторе достигает 90-95%.
Поры каталитического нейтрализатора
Уплотнительная прокладка в соединении впускной трубы и катколлектора с головкой блока цилиндров
Между катколлектором и головкой блока цилиндров установлена металлическая многослойная термостойкая прокладка с герметизирующим покрытием (общая для катколлектора и впускной трубы в 8-клапанных двигателях).
Прокладка катколлектора и впускного коллектора 8-клапанных двигателей
Прокладка катколлектора двигателя ВАЗ-21126
Для нормальной работы нейтрализатора состав отработавших газов (в частности, содержание в них кислорода) должен находиться в строго заданных пределах. Эту функцию выполняет электронный блок управления двигателем (контроллер), изменяя количество подаваемого топлива в зависимости от показаний датчиков концентрации кислорода. Причиной выхода из строя нейтрализатора могут быть перебои в системе зажигания: несгоревшее топливо догорает в нейтрализаторе, повреждая поры нейтрализатора. Это может привести к закупорке выпускной системы и остановке (или сильной потере мощности) двигателя. Глушители и катколлектор – неразборные узлы, при выходе из строя должны заменяться новыми.
К фланцу катколлектора тремя шпильками с гайками крепится фланец трубы металлокомпенсатора и дополнительного глушителя.
Соединение фланцев труб дополнительного глушителя и катколлектора уплотнено термостойкой прокладкой.
Уплотнительная прокладка фланцев труб дополнительного глушителя и катколлектора
Металлокомпенсатор сильфонного типа позволяет силовому агрегату совершать колебания на резинометаллических опорах, не передавая эти колебания на систему выпуска отработавших газов.
Металлокомпенсатор дополнительного глушителя
Между задней частью трубы дополнительного глушителя и передней частью трубы основного глушителя находится металлическое кольцо с двумя сферическими наружными поверхностями, позволяющее компенсировать погрешности изготовления деталей. Внутренняя поверхность фланцев – также сферическая, сами фланцы стянуты хомутом.
Соединение труб дополнительного и основного глушителей:
1 – соединительное кольцо;
2 – хомут.
На кузове, над дополнительным глушителем и металлокомпенсатором, установлены теплозащитные кожухи.
Размещение теплозащитных кожухов системы выпуска отработавших газов
Система выпуска подвешена к кузову на четырех резиновых подушках. Обслуживание системы выпуска заключается в ее периодическом осмотре, проверке на герметичность соединений и наличие сквозной коррозии, а также предусматривает подтяжку ослабленных соединений.
Источник: carpedia.club