Инструменты:
- Вороток под торцевую насадку
- Насадка на вороток 10 мм
- Насадка на вороток 13 мм
- Гаечный ключ торцевой трубчатый 17 мм
- Восьмигранный ключ 24 мм
- Шестигранный ключ 6 мм
- Домкрат
- Бокорезы
- Зубило
- Молоток большой
- Отвертка плоская средняя
- Щипцы для снятия стопорных колец
- Шабер
- Тиски
- Монтажная лопатка
- Элетродрель
- Съемник для подшипников
- Оправка
- Бородок
Детали и расходники:
- Деревянный брусок
- Гайка крепления трубы
- Гайка упора
- Сверло 4 мм
- Игольчатый подшипник вала шестерни
- Смазка Фиол-1
- Наружное кольцо роликового упорного подшипника
- "Быстрая сталь" или "Холодная сварка"
- Отрезок трубы
1. В салоне отворачиваем гайку болта крепления нижнего карданного шарнира к валу-шестерне рулевого механизма, как описано здесь.
Сняв кожух и отвернув гайки крепления ключом на 13, снимаем рулевой механизм.
2. Бокорезами перекусываем хомуты крепления чехла рулевого механизма и снимаем его.
3. Снимаем опору рулевых тяг.
4. Вставляем бородок в паз гайки крепления трубы картера. Отворачиваем гайку, нанося удары по бородку (правая резьба).
5. Снимаем трубу картера.
6. Отжимаем отверткой два фиксатора втулки, расположенной внутри трубы.
7. Вынимаем втулку.
8. Снимаем со втулки два резиновых уплотнительных кольца.
9. Втулка рейки рулевого механизма имеет два фиксатора (показаны стрелками).
10. Если необходимо заменить гайку, щипцами для снятия стопорных колец разжимаем и снимаем стопорное кольцо. Снимаем гайку крепления трубы.
11. Вынимаем из регулировочной гайки упора рейки резиновую заглушку.
12. Шабером удаляем замятый металл в местах контровки регулировочной гайки упора.
13. Специальным ключом «на 24» с внешней восьмигранной головкой отворачиваем гайку упора.
14. Вынимаем пружину упора.
15. Поддев отверткой, снимаем уплотнительное кольцо.
16. Ударом картера о деревянный брусок выбиваем упор рейки.
17. Поддев отверткой, снимаем вкладыш с упора.
18. В проточке упора установлено резиновое уплотнительное кольцо.
19. Снимаем с картера резиновое кольцо, уплотняющее отверстие для рулевого механизма на щитке передка.
20. Снимаем пыльник с вала шестерни.
21. Шестигранником «на 6» отворачиваем два винта крепления крышки картера.
22. Снимаем крышку картера.
23. Снимаем сепаратор с роликами упорного подшипника.
24. Снимаем уплотнительное кольцо крышки.
25. Вынимаем рейку из картера.
26. Выпрессовываем вал-шестерню, зажав вал в тисках с накладками губок из мягкого металла и отжимая картер монтажной лопаткой вверх.
27. Вынимаем вал-шестерню с подшипником из картера.
28. Поддеваем отверткой и снимаем стопорное кольцо втулки.
29. Вынимаем втулку вала-шестерни в сборе с опорной пластиной.
30. При необходимости замены игольчатого подшипника, сверлом d=4 мм сверлим в картере два диаметрально расположенных отверстия, чтобы они выходили к торцу наружного кольца игольчатого подшипника.
31. Через просверленные отверстия стержнем соответствующего диаметра выбиваем наружное кольцо подшипника из картера.
32. Съемником спрессовываем шариковый подшипник вала-шестерни с внутренним кольцом роликового упорного подшипника.
33. Съемником спрессовываем с вала внутреннее кольцо игольчатого подшипника.
34. Отверткой поддеваем и вынимаем сальник вала-шестерни из крышки картера.
35. Если необходимо заменить наружное кольцо роликового упорного подшипника, шабером удаляем выдавленный металл в четырех местах и вынимаем кольцо.
36. Обильно смазываем подшипники, зубья рейки и шестерни, пластмассовую втулку рейки смазкой Фиол-1.
37. Собираем рулевой механизм в обратной последовательности.
Наружное кольцо игольчатого подшипника запрессовываем в картер оправкой подходящего диаметра. Для заделки отверстий в картере можно применить «быструю сталь» или «холодную сварку».
38. Запрессовываем вал-шестерню с шариковым подшипником в картер отрезком трубы подходящего диаметра или высокой головкой, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника. Можно запрессовать вал-шестерню в картер, оперев наружное кольцо подшипника на губки тисков. Затем надеваем картер на подшипник.
39. Напрессовываем картер легкими ударами молотка через деревянный брусок.
40. Запрессовываем сальник вала-шестерни в крышку через оправку или головку заподлицо с торцом крышки.
41. Вставляем рейку в картер рулевого механизма. Устанавливаем трубу и поворачиваем вал-шестерню так, чтобы лыска на нем была расположена с правой стороны. Передвигаем рейку, так чтобы опора рулевых тяг, установленная на рейке, располагалась посередине паза трубы. Вставляем упор рейки, пружину упора и заворачиваем гайку упора. Гайку упора рекомендуется заменить на новую. Отрегулировав зазор в зацеплении шестерни с рейкой, закерниваем гайку упора.
42. После затяжки гайки закерниваем ее.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Фото деталей и расходников
- Качественных фото ремонта
- Описания ремонта
Источник: http://wiki.zr.ru/161_Ремонт_Kalina