Чистим дроссель и меняем малую прокладку Renault Duster

Была выявлена проблема заключалась в малом уплотнительном кольце, которое стоит в стыке дросселя и впускного коллектора. В итоге, нужное кольцо было куплено.

Для того, чтобы добраться до дросселя, надо снять воздушный фильтр и отсоединить все, что может помешать работать (вакуум от усилителя, разъем с дросселя и т.д.). Т.к. я впервые делал эту процедуру на Дастере, то решил не мелочиться, и снять его вместе с впускным коллектором. Как оказалось в последующем, это было правильное решение.
Затем надо открутить 2 болта, крепящие пластиковый кожух, который соединяет воздушный фильтр и дроссель, и отсоединить его. Для этого его надо сильно потянуть ОТ мотора К салонной перегородке (он одет на большую прокладку дросселя).
Для снятия самого дросселя надо открутить два болта, которые совсем не видно.

Слева, если стоять перед мотором.

Справа, если стоять спереди перед мотором (со стороны водителя).

А затем сильно потянуть от впускного коллектора в сторону салона.
Ноя решил снять и сам коллектор, для этого надо открутить 7 болтов (обведены красным на фото) и снять разъемы с катушек зажигания.

Дроссель еще не снят, видно большое резиновое кольцо.

И так, дроссель снят, он умеренно чист, но помыть его все же надо.

Нагар виден невооруженным взглядом.

Аккуратно поворачиваем заслонку (за моторчик сбоку) и прыскаем карб-клинером туда. И трем зубной щеткой (без фанатизма, лучше лишний раз прыснуть клинером). Особенно у области оси вращения. Нагар там — наиболее мешающий работе заслонки и влияющий на работу мотора на оборотах около 20км.

А теперь сравним снятую с дросселя резинку с купленной.

Снятая по сечению далеко не круглая, как должны быть. Да и общая форма ее кривоватая.

Перед сборкой промыл карб-клинером впускной коллектор изнутри и посадочную поверхность на моторе, а так же протер места одевания на дроссель.

Источник: https://www.drive2.ru/l/4032530/