Описание конструкции Chevrolet Lacetti 2004 - 2013

Надо признать: несмотря на все плюсы Лачетти, в ней есть несколько "конструктивных особенностей". Одним из них является то, что в качестве "дешевого и сердитого" способа соответствовия нормам Евро 4 двигатель Лачетти без каких-либо изменений в своей морально неновой конструкции был искусственно "придушен" производителем путем установки "холодного" термостата слишком большого радиатора и кучи отверстий в капоте и внедрения клапана ЕГР. В результате не только падает мощность, и портятся нервы водителя, но и страдает двигатель.

Термостат и утепление моторного отсека

Термостат был заменен на Wahler 3017.92D2. Прогрев машины заметно ускорился. Напомню, что, в отличие от других инжекторных машин, в руководстве по эксплуатации Лачетти перед началом поездки рекомендуется прогревать. Прогрев при плюсовой температуре занимает 5-10 минут с родным термостатом и 3 минуты — с "горячим". Из исследований упомянутого Юрия Богданова видно, что прогревать двигатель следует как минимум до температуры 30 градусов. Следует отметить, что в Лачетти прогрев определяется не по датчику температуры охлаждающей жидкости, у которого практически только да положения — ноль и середина (в т.ч. не показывает перегрев), а по тахометру — когда обороты холостого хода опустятся до 900, можно смело ехать.
Или купить себе бортовой компьютер.

Также стоит обратить внимание на:

• температурный режим двигателя 
• утепление решетки
• установка жалюзи
• Утепление моторного отсека
• Утепление дна моторного отсека

Диффузор и клапан ЕГР

Диффузор, или "дудка", — трубка, вставленная в крышку вздушного фильтра, уменьшающая сечение патрубка, по которому в фильтр нагнетается воздух. Как говорят, деталь обкаточная и должна сниматься после ТО-0, но на сервисах этого не делают.
Советую снять — вы не узнаете свою машину.

Датчик кислорода, он же лямбда-зонд

Главный виновник огромного расхода.

Источник: https://www.drive2.ru/l/1957746/