Особенности конструкции задней подвески

Рис. 7.3. Задняя подвеска: 1 - продольный рычаг; 2 - верхний поперечный рычаг; 3 - телескопическая амортизаторная стойка; 4 - балка заднего моста; 5 - стабилизатор поперечной устойчивости; 6 - пружина. 7 - нижний поперечный рычаг; 8 - резинометаллический шарнир (сайлентблок); 9 - управляющий рычаг.

Задняя подвеска (рис. 7.3) независимая, многорычажная (по три поперечных и одному продольному рычагу с каждой стороны), с телескопическими амортизаторными стойками 3 и стабилизатором 5 поперечной устойчивости. Направляющими элементами задней подвески являются продольный рычаг 1, поперечные рычаги 2.6 и управляющий рычаг 8. Такая система рычагов в сочетании с упругими резинометаллическими шарнирами 7 обеспечивает подвеске свойство «пассивного подруливания»: при прохождении поворотов задние колеса поворачиваются на небольшой угол в сторону поворота, что обеспечивает лучшую устойчивость и управляемость автомобиля.

Телескопическая амортизаторная стойка совмещает функции упругого элемента и гасителя колебаний Амортизаторная стойка в нижней части соединена с нижним поперечным рычагом, а в верхней части прикреплена к кузову На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина, буфер сжатия с защитным кожухом стойки и верхняя опора.

Нижние рычаги подвески соединены со стабилизатором поперечной устойчивости. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости закреплены через шаровые шарниры на нижних поперечных рычагах и штанге стабилизатора.

Штанга стабилизатора закреплена на балке заднего моста скобами с резиновыми подушками.

Проверка технического состояния задней подвески описана в подразделе «Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле», с. 71.

Источник: Руководство по эксплуатации Mitsubishi Lancer X