Подготовка и антикоррозионная обработка кузова

Большинство антикоррозионных центров предоставляют гарантию и люди на это покупаются, услышав "шесть-восемь лет!". Поверьте, даже если автомобиль не обрабатывать вовсе, то дыр от ржавчины не появится. А гарантия на обработку дается именно- "от сквозной коррозии". В этом случае гарантию на ЛКП выполняет завод изготовитель, а антикоррозионный центр уже ссылается на нее. Поэтому при выпадении рыжих веснушек на вашем авто, антикоррозионный центр тыкает Вас в этот пункт. Исходя из всего этого многие выполняют работу не добросовестно.
Мой товарищ приобретал новый автомобиль в салоне. Он как педантичный и заботящийся о вещах человек сделал обработку. Через год с лишнем я полез в нутро его автомобиля и выяснилось, что обработку скрытых полостей ему вовсе не проводили. Днище обработано. И многие считают что это показатель обработки.
-"Все! Днище черное-антикор есть, машина не сгниет!". Хотя и его обрабатывают там где не надо.

А ведь, само по себе, днище не ржавеет так активно. Оно высыхает быстро. Ржавеют скрытые полости, лонжероны и всякого рода тайнички, где стоит вода. А антигравийному материалу не проникнуть туда, да и свойства у него другие.
Акцент нужно делать именно на обработку скрытых полостей.

Обязательно следить за работой, если вы её заказываете, а не делаете сами. Обрабатывать необходимо только теплую, сухую и чистую поверхность, теплым материалом. Разбирать обшивки и обрабатывать труднодоступные места. Очень много закрытых частей пластиком и в них попросту не лезут. Например- стойки дверей (на чем держится крыша). Необходимо сверлить отверстия для полостей к которым нет доступа. Вы можете попросить предоставить вам техническую инструкцию, технологичку или карту-схему обработки у организации где вы обрабатываете авто. Она должна быть. Специалисты проходя обучение должны изучать и работать согласно их.

Обрабатывайте материалом для скрытых полостей все места скопления воды, а так же конденсата. Места соединений, сварки, нахлестов метала, ниши и полости. Лучше это делать аппаратами высокого давления, чтобы материал образовывал облако, оседал на всевозможные поверхности, создавая пленку и проникал везде.

К примеру, обрабатывая лонжерон днища в передней части авто облако материала должно выпускаться из всех технологических отверстий, даже с задней части автомобиля.
И вот уже после этого делается обработка днища. При обработке его, используйте скотч и полиэтилен, дабы не забрызгать стойки, фильтры, выхлопную систему, элементы подвески и все что не относится к днищу. Места подверженные наибольшей нагрузке, обрабатываются в несколько слоев.
Расход материала в среднем на легковой автомобиль:

Скрытые полости 2 — 2,5л.;

Днище- от 3,5л.
Не забывайте о ежегодном, плановом осмотре. Это прописано в гарантийном сертификате и должно предоставляться бесплатно.
Желательно антикоррозионную обработку проводить после работ по шумоизоляции, если таковые в перспективе.
P.S. Есть еще такая вещь как напыляемая шумоизоляция. Бестолковая затея. Уровень шума снижается незначительно и не стоить этих денег. Для снижения шума нужно делать шушмо-вибро изоляцию и ставить локеры. Это эффективно. А ещё внешнее напыление вредно тем, что со временем появляются полости, материал отстает от резких и постоянных перепадов температур и агрессивной среды. В этих пространствах скапливается вода, а это новый очаг.