Проверка компрессии в цилиндрах Renault Duster

Проверка компрессии в цилиндрах Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для ди­агностики состояния двигателя без его разбор­ки. По ее среднему значению и по разнице зна­чений в отдельных цилиндрах можно с доста­точной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма. Проверяют компрессию специальным при­бором — компрессометром, который в насто­ящее время можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.

Важными условиями правильности пока­заний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность акку­муляторной батареи.

1. Пустите двигатель и прогрейте его до ра­бочей температуры.

2. Остановите двигатель, отсоедините колодки жгутов низковольтных проводов от катушек зажигания, снимите катушки за­жигания и высоковольтные провода с авто­мобиля.

Проворачивание стартером коленчатого ва­ла двигателя при отсоединенных наконеч­никах высоковольтных проводов и не отключенных катушках зажигания может при­вести к пробою их высоковольтных цепей.

3.  Выверните все свечи.

4. Отключите топливный насос, отсоединив колодку жгута проводов от выводов насоса. 5.  Вверните компрессометр в свечное от­верстие проверяемого цилиндра.

6. Нажмите на педаль акселератора до упо­ра, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

7.   Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, по­ка давление в цилиндре не перестанет увели­чиваться, что соответствует примерно четы­рем тактам сжатия.

Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться со скоростью 180-200 мин  или выше, но не более 350 мин.

8. Записав показания компрессометра, ус­тановите его стрелку на ноль, нажав на кла­пан выпуска воздуха.

У компрессометров иной конструкции по­казания могут сбрасываться другими спо­собами (в соответствии с инструкцией к прибору) .

9.  Повторите операции 5-8 для осталь­ных цилиндров. Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа.

Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания пор­шневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ пор­шневых колец.

10.  Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см3 чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наи­более вероятна неисправность поршневых колец. Если компрессия осталась неизмен­ной, значит, тарелки клапанов неплотно при­легают к их седлам или повреждена проклад­ка головки блока цилиндров.

Причину недостаточной компрессии мож­но выяснить также подачей сжатого возду­ха в цилиндр, в котором поршень предва­рительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра нако­нечник и присоедините к нему шланг ком­прессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2— 0,3 МПа. Для того что­бы коленчатый вал двигателя не провер­нулся, включите высшую передачу и за­тормозите автомобиль стояночным тор­мозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о не герметичности впускного клапана, а через глушитель — о не герметичности выпускно­го клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширитель­ного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по харак­терному шипящему звуку.

Источник: http://forum.110km.ru/5/2947996.html