Технические характеристики механической трансмиссии EA64F Toyota RAV4

Примечания:

Ниже приведены нормативные технические параметры деталей и механизмов механической трансмиссии EA64F для сравнения с результатами, полученными при диагностике, и устранения выявленной неисправности.

Механическая трансмиссия в сборе.

1) Радиальный зазор промежуточной шестерни заднего хода – номинальное значение 0,40–1,05 мм (0,0016–0,0413 дюйма); максимальный 1,05 мм (0,0413 дюйма).

2) Осевой зазор промежуточной шестерни заднего хода – номинальное значение 0,015–0,048 мм (0,0006–0,0019 дюйма); максимальный 0,048 мм (0,0019 дюйма).

3) Глубина установки сальника крышки переднего картера трансмиссии – -0,5–0,5 мм (-0,0197–0,0197 дюйма).

4) Глубина установки подшипника стержня вилки переключения передач – 0–0,5 мм (0–0,0197 дюйма).

5) Глубина установки сальника картера трансмиссии – 4,4–5,0 мм (0,1732–0,1969 дюйма).

6) Глубина установки игольчатого роликового подшипника вала рычага переключения передач – 177,8–178,7 мм (7,0000–7,0354 дюйма).

7) Глубина установки подшипника стержня вилки переключения передач (A) – 168,2–169,3 мм (6,6220–6,6653 дюйма).

8) Толщина задней регулировочной шайбы корпуса переднего дифференциала – 0: 1,99–2,01 мм (0,0783–0,0791 дюйма); 1: 2,04–2,06 мм (0,0803–0,0811 дюйма); 2: 2,09–2,11 мм (0,0823–0,0831 дюйма); 3: 2,14–2,16 мм (0,0843–0,0850 дюйма); 4: 2,19–2,21 мм (0,0862–0,0870 дюйма); 5: 2,24–2,26 мм (0,0882–0,0890 дюйма); 6: 2,29–2,31 мм (0,0902–0,0909 дюйма); 7: 2,34–2,36 мм (0,0921–0,0929 дюйма); 8: 2,39–2,41 мм (0,0941–0,0949 дюйма); 9: 2,44–2,46 мм (0,0961–0,0969 дюйма); А: 2,49–2,51 мм (0,0981–0,0988 дюйма); В: 2,54–2,56 мм (0,1000–0,1008 дюйма); С: 2,59–2,61 мм (0,1020–0,1028 дюйма); D: 2,64–2,66 мм (0,1039–0,1047 дюйма); Е: 2,69–2,71 мм (0,1059–0,1067 дюйма); F: 2,74–2,76 мм (0,1079–0,1087 дюйма); G: 2,79–2,81 мм (0,1098–0,1106 дюйма); Н: 2,84–2,86 мм (0,1118–0,1126 дюйма).

9) Толщина шайбы заднего подшипника выходного вала №2 – А: 1,79–1,81 мм (0,0705–0,0713 дюйма); В: 1,84–1,86 мм (0,0724–0,0732 дюйма); С: 1,89–1,91 мм (0,0744–0,0752 дюйма); D: 1,94–1,96 мм (0,0764–0,0772 дюйма); Е: 1,99–2,01 мм (0,0783–0,0791 дюйма); F: 2,04–2,06 мм (0,0803–0,0811 дюйма); G: 2,09–2,11 мм (0,0823–0,0831 дюйма); Н: 2,14–2,16 мм (0,0843–0,0850 дюйма); J: 2,19–2,21 мм (0,0862–0,0870 дюйма); К: 2,24–2,26 мм (0,0882–0,0890 дюйма); L: 2,29–2,31 мм (0,0902–0,0909 дюйма); М: 2,34–2,36 мм (0,0921–0,0929 дюйма); N: 2,39–2,41 мм (0,0941–0,0949 дюйма); Р: 2,44–2,46 мм (0,0961–0,0969 дюйма); Q: 2,49–2,51 мм (0,0980–0,0988 дюйма); R: 2,54–2,56 мм (0,1000–0,1008 дюйма); S: 2,59–2,61 мм (0,1020–0,1028 дюйма); Т: 2,64–2,66 мм (0,1039–0,1047 дюйма).

10) Глубина установки штифта стержня вилки переключения передач №5 – -0,5–0,5 мм (-0,0197–0,0197 дюйма).

11) Глубина установки штифта стержня вилки переключения передач №3 и №4 – -0,5–0,5 мм (-0,0197–0,0197 дюйма).

12) Преднатяг бокового подшипника дифференциала (для нового подшипника) – 1,00–2,49 Н·м (10,2–25,4 кгс·см, 8,85–22,04 фунт-сила-дюйма).

13) Преднатяг заднего подшипника выходного вала №2 – 3,9–5,5 Н·м (34–40 кгс·см, 48–56 фунт-сила-дюймов).

Первичный вал в сборе.

1) Радиальное биение первичного вала (максимальное) – 0,03 мм (0,0012 дюйма).

2) Наружный диаметр первичного вала:

2.1) Место измерения А – 30,008–30,020 (1,1814–1,1819).

2.2) Место измерения В – 32,002–32,018 (1,2599–1,2605).

3) Пружинное стопорное кольцо вала заднего подшипника – А: 1,80–1,85 мм (0,0709–0,0728 дюйма); В: 1,85–1,90 мм (0,0728–0,0748 дюйма); С: 1,90–1,95 мм (0,0748–0,0768 дюйма); D: 1,95–2,00 мм (0,0768–0,0787 дюйма); Е: 2,00–2,05 мм (0,0787–0,0807 дюйма); 0: 2,05–2,10 мм (0,0807–0,0827 дюйма); 1: 2,10–2,15 мм (0,0827–0,0846 дюйма); 2: 2,15–2,20 мм (0,0846–0,0866 дюйма); 3: 2,20–2,25 мм (0,0866–0,0886 дюйма); 4: 2,25–2,30 мм (0,0886–0,0906 дюйма); 5: 2,30–2,35 мм (0,0906–0,0925 дюйма); 6: 2,35–2,40 мм (0,09925–0,0945 дюйма); F: 2,40–2,45 мм (0,0945–0,0965 дюйма); G: 2,45–2,50 мм (0,0965–0,0984 дюйма); Н: 2,50–2,55 мм (0,0984–0,1004 дюйма).

Выходной вал №1 в сборе.

1) Осевой зазор ведомой шестерни 1-й передачи в нагруженном состоянии – номинальное значение 0,10–0,35 мм (0,0039–0,0138 дюйма); максимально допустимый 0,35 мм (0,0138 дюйма).

2) Осевой зазор ведомой шестерни 2-й передачи в нагруженном состоянии – номинальное значение 0,11–0,46 мм (0,0043–0,018 дюйма); максимально допустимый – 0,46 мм (0,018 дюйма).

3) Осевой зазор ведомой шестерни 3-й передачи в нагруженном состоянии – номинальное значение 0,11–0,54 мм (0,0043–0,0213 дюйма); максимально допустимый – 0,54 мм (0,0213 дюйма).

4) Осевой зазор ведомой шестерни 4-й передачи в нагруженном состоянии – номинальное значение 0,10–0,65 мм (0,0039–0,0256 дюйма); максимально допустимый – 0,65 мм (0,0256 дюйма).

5) Радиальный зазор ведомой шестерни 1-й передачи – номинальное значение 0,015–0,68 мм (0,0006–0,0027 дюйма); максимально допустимый 0,68 мм (0,0027 дюйма).

6) Радиальный зазор ведомой шестерни 2-й передачи – номинальное значение 0,015–0,048 мм (0,0006–0,0019 дюйма); максимально допустимый 0,048 мм (0,0019 дюйма).

7) Радиальный зазор ведомой шестерни 3-й передачи – номинальное значение 0,015–0,066 мм (0,0006–0,0026 дюйма); максимально допустимый 0,066 мм (0,0026 дюйма).

8) Радиальный зазор ведомой шестерни 4-й передачи – номинальное значение 0,015–0,066 мм (0,0006–0,0026 дюйма); максимально допустимый 0,066 мм (0,0026 дюйма).

9) Наружный диаметр стержня вилки переключения передач №1 и №2 – номинальное значение 13,982–14,00 мм (0,5505–0,5512 дюйма); минимально допустимый 13,982 мм (0,5505 дюйма).

10) Наружный диаметр стержня вилки переключения передач №3 и №4 – номинальное значение 13,982–14,00 мм (0,5505–0,5512 дюйма); минимально допустимый 13,982 мм (0,5505 дюйма).

11) Наружный диаметр стержня вилки переключения передач №5 и №6 – номинальное значение 13,982–14,00 мм (0,5505–0,5512 дюйма); минимально допустимый 13,982 мм (0,5505 дюйма).   

12) Наружный диаметр стержня вилки включения передачи заднего хода – номинальное значение 13,982–14,00 мм (0,5505–0,5512 дюйма); минимально допустимый 13,982 мм (0,5505 дюйма).

13) Наружный диаметр стержня вилки переключения передач №5 – номинальное значение 15,966–15,984 мм (0,6289–0,6293 дюйма); минимально допустимый 15,966 мм (0,6289 дюйма).

14) Внутренний диаметр и толщина вилки переключения передач №1 – толщина 9,50–9,80 мм (0,3740–0,3858 дюйма); внутренний диаметр 14,010–14,043 мм (0,5516–0,5529 дюйма).

15) Внутренний диаметр и толщина вилки переключения передач №2 – толщина 9,50–9,80 мм (0,3740–0,3858 дюйма); внутренний диаметр 14,010–14,043 мм (0,5516–0,5529 дюйма)/14,70–15,30 мм (0,5787–0,6024 дюйма).

16) Внутренний диаметр и толщина вилки переключения передач №3 – толщина 9,50–9,80 мм (0,3740–0,3858 дюйма); внутренний диаметр 14,010–14,043 мм (0,5516–0,5529 дюйма).

17) Внутренний диаметр и толщина вилки включения передачи заднего хода – толщина 4,40–4,56 мм (0,1732–0,1795 дюйма); внутренний диаметр 12,9–13,1 мм (0,5079–0,5157 дюйма)/14,70–15,30 мм (0,5787–0,6024 дюйма).

18) Внутренний диаметр шарнира переключения передач №2 – номинальное значение 13,994–14,054 мм (0,5509–0,5533 дюйма); максимальный 13,994–14,054 мм (0,5509–0,5533 дюйма).

19) Внутренний диаметр шарнира переключения передач №3 – номинальное значение А: 14,20–14,25 мм (0,5591–0,5610 дюйма); номинальное значение В: 15,994–16,054 мм (0,6297–0,6320 дюйма); максимальный А: 14,20–14,25 мм (0,5591–0,5610 дюйма); максимальный В: 15,994–16,054 мм (0,6297–0,6320 дюйма).

20) Внутренний диаметр ведомой шестерни 1-й передачи – номинальное значение 53,015–53,040 мм (2,0872–2,0882 дюйма); максимальный 53,040 мм (2,0882 дюйма).

21) Внутренний диаметр ведомой шестерни 2-й передачи – номинальное значение 56,015–56,030 мм (2,0872–2,0878 дюйма); максимальный 56,030 мм (2,0878 дюйма).

22) Внутренний диаметр ведомой шестерни 3-й передачи – номинальное значение 42,015–42,040 мм (1,6541–1,6551 дюйма); максимальный 42,040 мм (1,6551 дюйма).

23) Внутренний диаметр ведомой шестерни 4-й передачи – номинальное значение 48,015–48,040 мм (1,8904–1,8913 дюйма); максимальный 48,040 мм (1,8913 дюйма).

24) Зазор блокирующего кольца синхронизатора ведомой шестерни 1-й передачи – номинальное значение 0,98–1,82 мм (0,039–0,072 дюйма); минимальный 0,98 мм (0,039 дюйма).

25) Зазор блокирующего кольца синхронизатора ведомой шестерни 3-й передачи – номинальное значение 1,08–1,92 мм (0,043–0,076 дюйма); минимальный 1,08 мм (0,043 дюйма).

26) Зазор блокирующего кольца синхронизатора ведомой шестерни 2-й передачи – номинальное значение 1,00–2,00 мм (0,039–0,079 дюйма); минимальный 1,00 мм (0,039 дюйма).

27) Зазор блокирующего кольца синхронизатора ведомой шестерни 4-й передачи – номинальное значение 0,92–1,88 мм (0,036–0,074 дюйма); минимальный 0,92 мм (0,036 дюйма).

28) Зазор скользящей муфты трансмиссии №1 – 0,10–0,50 мм (0,0039–0,0197 дюйма).

29) Зазор скользящей муфты трансмиссии №2 – 0,10–0,50 мм (0,0039–0,0197 дюйма).

Выходной вал №2 в сборе.

1) Биение выходного вала №2 (максимальное) – 0,03 мм (0,0012 дюйма).

2) Наружный диаметр выходного вала №2 – место измерения А: 32,002–32,018 (1,2599–1,2605): место измерения В: 35,984–36,000 (1,4167–1,4173); место измерения С: 41,984–42,000 (1,6529–1,6535); место измерения D: 46,984–47,000 (1,8498–1,8504); место измерения Е: 35,002–35,018 (1,3780–1,3787).

3) Осевой зазор ведомой шестерни 5-й передачи в нагруженном состоянии – номинальное значение 0,10–0,55 мм (0,0039–0,0217 дюйма); максимально допустимый 0,55 мм (0,0217 дюйма).

4) Осевой зазор ведомой шестерни 6-й передачи в нагруженном состоянии – номинальное значение 0,10–0,55 мм (0,0039–0,0217 дюйма); максимально допустимый 0,55 мм (0,0217 дюйма).

5) Осевой зазор ведомой шестерни заднего хода – номинальное значение 0,11–0,34 мм (0,0043–0,0134 дюйма); максимально допустимый 0,34 мм (0,0134 дюйма).

6) Радиальный зазор ведомой шестерни 5-й передачи – номинальное значение 0,015–0,066 мм (0,0006–0,0026 дюйма); максимально допустимый 0,066 мм (0,0026 дюйма).

7) Радиальный зазор ведомой шестерни 6-й передачи – номинальное значение 0,015–0,066 мм (0,0006–0,0026 дюйма); максимально допустимый 0,066 мм (0,0026 дюйма).

8) Радиальный зазор ведомой шестерни заднего хода – номинальное значение 0,015–0,068 мм (0,0006–0,0027 дюйма); максимально допустимый 0,068 мм (0,0027 дюйма).

9) Внутренний диаметр ведомой шестерни 5-й передачи – номинальное значение 48,015–48,040 мм (1,8904–1,8913 дюйма); максимально допустимый 48,0404 мм (1,8913 дюйма).

10) Внутренний диаметр ведомой шестерни 6-й передачи – номинальное значение 42,015–42,040 мм (1,6541–1,6551 дюйма); максимально допустимый 42,040 мм (1,6551 дюйма).

11) Внутренний диаметр ведомой шестерни заднего хода – номинальное значение 53,015–53,040 мм (2,0872–2,0882 дюйма); максимально допустимый 53,040 мм (2,0882 дюйма).

12) Зазор блокирующего кольца синхронизатора ведомой шестерни 5-й передачи – номинальное значение 0,80–1,60 мм (0,031–0,063 дюйма); минимальный 0,80 мм (0,031 дюйма).

13) Зазор блокирующего кольца синхронизатора ведомой шестерни 6-й передачи – номинальное значение 0,80–1,60 мм (0,031–0,063 дюйма); минимальный 0,80 мм (0,031 дюйма).  

14) Зазор блокирующего кольца синхронизатора ведомой шестерни заднего хода – номинальное значение 0,68–1,32 мм (0,027–0,052 дюйма); минимальный 0,68 мм (0,027 дюйма).

15) Зазор скользящей муфты трансмиссии №3 – 0,10–0,50 мм (0,039–0,0197 дюйма).

16) Зазор скользящей муфты трансмиссии №4 – 0,15–0,41 мм (0,059–0,0161 дюйма).

17) Пружинное стопорное кольцо вала ступицы заднего хода – А: 2,25–2,30 мм (0,0886–0,0906 дюйма); В: 2,30–2,35 мм (0,0906–0,0925 дюйма); С: 2,35–2,40 мм (0,0925–0,0945 дюйма); D: 2,40–2,45 мм (0,0945–0,0965 дюйма); Е: 2,45–2,50 мм (0,0965–0,0984 дюйма); F: 2,50–2,55 мм (0,0984–0,1004 дюйма); G: 2,55–2,60 мм (0,1004–0,1024 дюйма); Н: 2,60–2,65 мм (0,1024–0,1043 дюйма).

18) Пружинное стопорное кольцо вала ступицы скользящей муфты трансмиссии №3 – 1: 2,25–2,30 мм (0,0886–0,0906 дюйма); 2: 2,30–2,35 мм (0,0906–0,0925 дюйма); 3: 2,35–2,40 мм (0,0925–0,0945 дюйма); 4: 2,40–2,45 мм (0,0945–0,0965 дюйма); 5: 2,45–2,50 мм (0,0965–0,0984 дюйма); 6: 2,60–2,55 мм (0,0984–0,1004 дюйма).

19) Пружинное стопорное кольцо выходного вала №2 – В: 1,85–1,90 мм (0,0728–0,0748 дюйма); С: 1,90–1,95 мм (0,0748–0,0768 дюйма); D: 1,95–2,00 мм (0,0768–0,0787 дюйма); Е: 2,00–2,05 мм (0,0787–0,0807 дюйма); 0: 2,05–2,10 мм (0,0807–0,0827 дюйма); 1: 2,10–2,15 мм (0,0827–0,0846 дюйма); 2: 2,15–2,20 мм (0,0846–0,0866 дюйма).

20) Пружинное стопорное кольцо выходного вала – А: 2,25–2,30 мм (0,0886–0,0906 дюйма); В: 2,30–2,35 мм (0,0906–0,0925 дюйма); С: 2,35–2,40 мм (0,0925–0,0945 дюйма); D: 2,40–2,45 мм (0,0945–0,0965 дюйма); Е: 2,45–2,50 мм (0,0965–0,0984 дюйма); F: 2,50–2,55 мм (0,0984–0,1004 дюйма); G: 2,55–2,60 мм (0,1004–0,1024 дюйма); Н: 2,60–2,65 мм (0,1024–0,1043 дюйма).

21) Пружинное стопорное кольцо ступицы скользящей муфты трансмиссии №2 – 1: 2,25–2,30 мм (0,0886–0,0906 дюйма); 2: 2,30–2,35 мм (0,0906–0,0925 дюйма); 3: 2,35–2,40 мм (0,0925–0,0945 дюйма); 4: 2,40–2,45 мм (0,0945–0,0965 дюйма); 5: 2,45–2,50 мм (0,0965–0,0984 дюйма); 6: 2,50–2,55 мм (0,0984–0,1004 дюйма).

22) Пружинное стопорное кольцо подшипника выходного вала – В: 1,85–1,90 мм (0,0728–0,0748 дюйма); С: 1,90–1,95 мм (0,0748–0,0768 дюйма); D: 1,95–2,00 мм (0,0768–0,07871 дюйма); Е: 2,00–2,05 мм (0,0787–0,0807 дюйма); 0: 2,05–2,10 мм (0,0807–0,0827 дюйма); 1: 2,10–2,15 мм (0,0827–0,0846 дюйма); 2: 2,15–2,20 мм (0,0846–0,0866 дюйма).

Вал рычага переключения передач.

1) Глубина установки подшипника стержня вилки переключения передач – 1,0–1,5 мм (0,0393–0,0590 дюйма).

2) Глубина установки сальника крышки приводного вала – 0–0,5 мм (0–0,020 дюйма).

3) Глубина установки разрезного штифта внутреннего рычага переключения передач №1 – 0,4–1,4 мм (0,0157–0,0551 дюйма).

Корпус дифференциала.

1) Номинальный зазор по окружности полуосевой шестерни переднего дифференциала – 0,05–0,20 мм (0,0020–0,0079 дюйма).

2) Упорная шайба полуосевой шестерни – 1,23–1,27 (0,0484–0,0500 дюйма); 1,28–1,32 (0,0504–0,0520 дюйма); 1,33–1,37 (0,0524–0,0539 дюйма); 1,38–1,42 (0,0543–0,0559 дюйма); 1,43–1,47 (0,0583–0,0579 дюйма); 1,48–1,52 (0,0583–0,0598 дюйма); 1,53–1,57 (0,0602–0,0618 дюйма); 1,58–1,62 (0,0622–0,0638 дюйма); 1,63–1,67 (0,0642–0,0657 дюйма); 1,68–1,72 (0,0661–0,0677 дюйма); 1,73–1,77 мм (0,0681–0,0697 дюйма); 1,78–1,82 мм (0,0701–0,0717 дюйма); 1,83–1,87 мм (0,0720–0,0736 дюйма); 1,88–1,92 мм (0,0740–0,0756 дюйма); 1,93–1,97 мм (0,0760–0,0776 дюйма).

3) Толщина упорной шайбы сателлита переднего дифференциала (минимально допустимая) – 0,54–0,66 мм (0,0213–0,0260 дюйма).

4) Вал сателлитов переднего дифференциала №1 – минимально допустимый диаметр 20,31–20,52 мм (0,7996–0,8079 дюйма).

Источник: Мультимедийное руководство по обслуживанию и ремонту автомобилей TOYOTA RAV4 с 2006г. выпуска