Замена пружин и сайлент блоков заднего нижнего поперечного рычага и втулок стабилизатора

Снятие пружин. Крепятся они к кузову в багажном отделение, ближе к задним сидениям, для этого снимаем не откидывающиеся части сидения, крепятся на одном болте, затем снимаем отделку багажника, всю снимать не обязательно, достаточно двух клипс, одна у сидений, вторая чуть дальше. Далее ослабляем две гайки, на фото красным выделено.

Далее домкратим машину, снимаем колесо и откручиваем рычаг и стойки стабилизатора (косточки), на фото красным выделено, с ними очень тяжело, откручиваются они с помощью ключа и шестигранника, разумеется все это дело от времени закисло, помогла WD 40, много WD 40. Одна косточка поддалась сверху, другая снизу.

Далее откручиваем рычаг, болты тоже закисли, но открутились удивительно быстро.

Снимаем рычаг, вынимаем все это дело. Далее сжимаем пружину съемником, разбираем и ставим новые пружины, сжав их перед этим теми же съемниками. Тут тоже возникла проблема, со стороны где была сломана пружина, видимо от ударов немного пострадала резьба на штоке амортизатора, гайка не откручивалась, обломили верхушку штока, на фото опять красным выделил, за которую держать ключом.  В общем кое-как раскрутили, прогнали плашкой мелкую резьбу, пытались собрать, но не тут то было, шток фиксировать теперь нечем для затяжки, прокручивался, пришлось умудриться зафиксировать его пассатижами с длинными ручками, затянули намертво, теперь его можно раскрутить только в случае замены самого амортизатора, когда он потечет с помощью болгарки

Процесс замены втулок не стал фотографировать, дело не сложное, откручиваем два болтика, снимаем скобы, вынимаем старые втулки, ставим новые, ставим скобу обратно и затягиваем.

Ну теперь самое интересное, к чему мы готовились долгое время, на заводе выточили съемники, один большой, в который впрессовывался сайлентблок, второй выпрессовочно-запрессовочный, диаметром на 1 мм меньше диаметра сайлентблока. Ну и шпилька с гайками, одна гайка высокая, что бы резьбу на шпильке не сорвало. В процессе пострадала одна шпилька, не выдержала и лопнула, благо про запас был еще метр шпильки, от которой был отрезан кусок новой шпильки.

В процессе выпрессовки, нужно подложить что-то в распор рычага, что бы его не сжимало, на фото место куда нужно это сделать выделено желтым, я видимо сфотографировал до того как подложил туда головку на 22, по размерам подходит идеально.

Далее берем новый сайлентблок и запрессовываем в тисках, на данном фото уже есть та самая распорка в виде головки на 22. Это самый простой шаг, прессуется легко, главное вставить сайлент блок нужной стороной, в одно ухо он должен пролетать идеально, во втором уже с помощью запрессовки.

Далее собираем все в обратном порядке, болты лучше смазать графиткой, что бы потом без проблем открутить. На все это ушло 9 часов без перекуров и перерывов на обед. После замены пружин в салоне наконец то тихо, на кочках ничего не стучит, новые втулки скрип на лежачих не издают, осталось теперь заняться передней подвеской, тоже заменить втулки, прокладки пружин и опорные подшипники.

Источник: https://www.drive2.ru/l/5976194/