Замена термостата Форд Фокус 2. Двигатели 1.6, 1.8, 2.0

Инструменты:

• Гаечный ключ накидной прямой на 17
• Гаечный ключ накидной прямой на 10
• Торцевой ключ
• Головка для торцевого ключа на 10
• Разводной ключ
• Пассатижи
• Насадка на вороток 10 мм
• Насадка на вороток 15 мм
• Вороток под торцевую насадку
• Гаечный ключ рожковый 10 мм
• Отвертка плоская средняя

Детали и расходники:

• Емкость для слития охлаждающей жидкости
• Термостат в сборе
• Новый приводной ремень
• Ветошь
• Тканьевые перчатки
• Герметик
• Воронка

Содержание статьи:

• Детали системы охлаждения (вид с левой стороны двигателя Форд Фокус 2)
• Используемые типы двигателей Ford Focus 2
• Специфика конструкции системы охлаждения и расположение термостата на моделях Форд Фокус 2
• Виды термостатов
• Признаки неисправности термостата
• Проверка неисправности термостата
• Замена неисправного термостата со снятием ремня на двигателе 1.6 л (100 л.с.)
• Видео замены термостата Форд Фокус 2 1.6 л. (100 л.с.)
• Замена неисправного электронного термостата на моторе Ti-VCT (1,6.,115 л.с.) 
• Советы для экономии на покупке термостата
• Устранение показа ошибки
• Замена неисправного теплового термостата силовых установок на 1.8 и 2.0 литра
• Видео замены термостата Форд Фокус 2 1.8 л.
• Особенности выбора термостата

Примечания:

Рекомендуем все работы выполнять на холодном двигателе.

В этой статье мы поговорим о замене термостата на автомобилях Ford Focus 2 с двигателями объемом 1.6, 1.8, 2.0 литра. Также покажем, как можно сэкономить, заменяя термостат электронного типа.

Автомобиль марки Ford Focus 2 считается одним из самых востребованных моделей компактного класса. Несколько вариантов кузовов и большое количество силовых установок повлияли на хорошую востребованность авто как у России, так и за ее пределами. Все типы моторов - классической на сегодняшнее время комплектации (4-цлилндровые, с поперечным расположением, инжекторной системой питания и жидкостной системой охлаждения).

Детали системы охлаждения (вид с левой стороны двигателяФорд Фокус 2):

1 — подводящий шланг радиатора отопителя;
2 — отводящий шланг радиатора отопителя;
3 — патрубок головки блока цилиндров;
4 — шланг отвода жидкости от головки блока цилиндров;
5 — выпускной патрубок системы охлаждения;
6 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
7 — подводящий шланг радиатора;
8 — радиатор;
9 — кожух вентилятора системы охлаждения;
10 — электронный регулятор скорости вращения крыльчатки;
11 — пароотводящий шланг радиатора;
12 — вентилятор системы охлаждения с крыльчаткой;
13 — расширительный бачок.

Система охлаждения Форд Фокус 2 — закрытого типа, жидкостная, двухкольцевая с принудительной циркуляцией. Включает в себя такие элементы:

• расширительный бачок;
• насос ОЖ;
• рубашка охлаждения двигателя;
• термостат;
• соединительные шланги;
• датчик температуры ОЖ и радиатора с электрическим вентилятором.

К системе подключен радиатор отопителя.

Антифриз двигается по малому кругу, который исключает радиатор до той поры, пока не достигнет требуемой температуры. Дальше охлаждающая жидкость перемещается уже по большому кругу, который подключает и радиатор. 

За разделение движения антифриза на малой и большой круги отвечает термостат. Он является ключевым элементом всей системы охлаждения. Термостат позволяет силовой установке как можно быстрее выйти на нужную рабочую температуру и поддерживать ее в нужном диапазоне.  

Если термостат выходит из строя, нормативная температура двигателя соблюдаться не будет, а это, в последствие, негативно скажется на его работе и на поддержании комфортной температуры в салоне автомобиля.

Сам термостат, как элемент, ремонту не принадлежит, и, при невыполнении своих функций, он просто заменяется.

Используемые типы двигателейFord Focus 2

Ранее этот автомобиль укомплектовывали разными силовыми установками, но в продаже были модели только с определенными двигателями.

В России автомобиль Ford Focus 2 был доступен с бензиновыми моторами Duratec. Всего было четыре варианта рабочего объема:

• 1,4 л. (80 л. с.);
• 1,6 л;
• 1,8 л. (125 л. с.);
• 2,0 л. (145 л. с.).

Что касается 1,6-литровых моторов, то их было две модификации:

• Обычная (со 100 л. с.);
• Ti-VCT (115 л. с.).

Также выпускалась и дизельная установка — 1,8-литровая (115 л. с.). На самом деле силовых агрегатов у Форд Фокус 2 было больше, но на российский рынок другие версии почти не попадали.

Специфика конструкции системы охлаждения и расположениетермостата на моделях Форд Фокус 2

У всех бензиновых двигателей Duratec термостат стоит в средней правой части блока цилиндров со стороны радиатора, но его практически не видно (закрывает установленное другое оборудование).

У 1,4 и 1,6-литровых моторах корпус термостата размещен под генератором и впускным коллектором. Чтобы его увидеть, прийдется демонтировать один из элементов.

У 1,8 и 2,0-литровых моторах генератор размещен в нижней части силового агрегата, а не вверху, а доступ к корпусу термостата скрывает натяжной ролик. Чтобы добраться до места, где расположен термостат, прийдется демонтировать ролик.

Виды термостатов

Почти на всех двигателях автомобиля Ford Focus 2 установлены обыкновенные тепловые элементы со специальным наполнителем. Когда наполнитель начинает нагреваться, он расширяется. В процессе этого перемещается шток и открывается канал, ведущий на радиатор.

Такой термостат работает самостоятельно, и для его функционирования важна только температура. Корпус элемента обычно делают из цветных металлов. Если в процессе активного взаимодействия с антифризом окисляется шток, то термостат может заклинить в одном положении.

В дорестайлинговом автомобиле с двигателем Ti-VCT устанавливался электронный тип термостата. Его управление осуществлялось от электронного блока управления. Такая конструкция влияла на более интенсивный прогрев силовой установки, поскольку весь процесс контролировал ЭБУ.

Такой термостат имел более трудный механизм, поэтому он часто выходил из строя. К тому же, стоит он значительно дороже, чем обычная модель элемента. Но, как показала практика, электронный термостат вполне можно сменить на обычный, и он тоже будет отлично работать.

Признакинеисправности термостата

• Нестабильный температурный режим двигателя: перегрев или недостаточный прогрев;

• Коррозия внутри радиатора;
• Некачественная охлаждающая жидкость или не своевременная ее замена.

Проверканеисправности термостата

Запустите холодный мотор. При рабочем элементе основной клапан находится в закрытом положении, а запасной — в открытом. ОЖ циркулирует по «малому» кругу, избегая радиатор системы охлаждения. Следовательно, отводящий подводящий шланги радиатора при касании будут холодные.

При достижении температуры антифриза 60°С, запускается процесс активного прогревания шланга, что указывает на начало циркуляции жидкости по большому кругу.  Если нагревание не происходит, замените термостат на новый.

Замена неисправного термостата со снятием ремня на двигателе 1.6 л (100 л.с.)

Ремень генератора на данной модели не имеет автоматического натяжителя. Если нужно заменить один ремень, то все манипуляции будут проходить за счет генератора и его крепления.

Порядок выполнения работ:

1. По возможности, поставьте автомобиль на смотровую яму, и выключите двигатель.

2. Снимите с аккумуляторной батареи защитную крышку.

3. Накидным ключом на 10 снимите с аккумулятора минусовую клемму.

4. Сбросьте давление в системе охлаждения, открутив пробку расширительного бачка.

5. Возьмите отвертку с широким шлицом и открутите внизу радиатора сливную пробку.

6. Подставьте под радиатор любую подходящую емкость и подождите полного слития охлаждающей жидкости.

7. Возвратитесь к подкапотному пространству. Снимите правую фару.

Открутите один шуруп и потяните ее себя.

8. Открутите болты крепления расширительного бачка системы охлаждения и отодвиньте его в сторону.

9. Отсоедините клемму и коннектор от генератора. 

10. Головкой на 8 открутите болт крепления расширительного бачка гидроусилителя руля и уберите его в сторону.

11. Открутите 3 болта крепления шкива помпы, а 4-й – попустите. Шкив должен уйти в сторону и послабить натяжение ремня.

12. Головкой на 15 отверните болт нижнего крепления генератора. 

13. Снимите ремень с генератора.

14. Головкой на 15 отверните болт и гайку верхнего крепления генератора.

15. Достаньте болт, и снимите кронштейн бачка гидроусилителя.

16. Снимите со шпильки генератор.

17. Пассатижами разъедините хомуты крепления патрубков, которые подходят к корпусу. Снимите их.

18. Корпус термостата крепится к двигателю четырьмя болтами, два из которых расположены сверху (доступ к ним более открыт), и еще два — снизу. Головкой на 8 или на 10 (с удлинителем 10 см) выкрутите 4 болта крепления корпуса термостата.

Места крепления корпуса к блоку двигателя

19. Извлеките неисправный термостат и замените новым. 

20. Установите новый термостат и соберите все в обратном порядке.

21. Наденьте ремень на генератор верните шкив насоса в исходное положение. Для этого, головкой на 18 и болтом крепления привода дополнительных агрегатов, немного проверните коленчатый вал. Он потянет за собой ремень и в месте его прохождения по шкиву насоса просядет. Это позволит наживить болты крепления шкива и затянуть их. Таким способом удастся заменить термостат и сберечь ремень целым, что позволит ему и дальше выполнять свою работу.

Видео замены термостата Форд Фокус 2 1.6 л. (100 л.с.)

Замена неисправного электронного термостата намотореTi-VCT (1,6.,115 л.с.)

Порядок выполнения работ:

1. По возможности, поставьте автомобиль на смотровую яму, и выключите двигатель.

2. Снимите с аккумуляторной батареи защитную крышку.

3. Накидным ключом на 10 снимите с аккумулятора минусовую клемму.

4. Сбросьте давление в системе охлаждения, открутив пробку расширительного бачка. Осмотрите ее целесность и работоспособность.

5. Дальше нужно слить охлаждающую жидкость. Возьмите отвертку с широким шлицом и открутите внизу радиатора сливную пробку.

6. Подставьте под радиатор любую подходящую емкость и подождите полного слития охлаждающей жидкости.

Полезный совет:

Чтобы охлаждающая жидкость сливалась с меньшей скоростью, закройте крышку на расширительном бачке. После того, как жидкость вытечет полностью, открутите ее снова.

Примечание:

Антифриз смертельно ядовит для всего живого. Поэтому, чтобы не загрязнять окружающую среду, сливайте его из радиатора через воронку (как вариант, можно самостоятельно изготовить из пластиковой бутылки для газированной воды).

7. Возвратитесь к подкапотному пространству и открутите болты крепления расширительного бачка системы охлаждения. Не отключая, отодвиньте его в сторону.

8. Чтобы подобраться к корпусу термостата, сначала нужно снять генератор.  Нажмите отверткой на фиксатор и, потянув на себя, отсоедините колодку жгута проводов от разъема генератора.

9. Под резиновой заглушкой генератора расположен еще один контакт. Отсоедините от генератора клемму и коннектор.

10. Открутите болт крепления расширительного бачка ГУР. Сам бачок переместите в сторону (трубопроводы от него отсоединять не нужно).

11. Дальше нужно снять приводной ремень. Накидным ключом на 10 открутите 4 болта крепления шкива помпы (водяного насоса). Снимите шкив.

12. Головкой на 15 отверните нижний болт крепления генератора. 

13. Снимите с генератора приводной ремень.

14. Головкой на 15 отверните верхние болт и гайку крепления генератора.

15. Извлеките болт, и снимите кронштейн бачка ГУР.

16. Снимите со шпильки генератор.

Примечание:

Когда будите обратно устанавливать генератор, сначала вкрутите шпильку.

17. Достаньте генератор из моторного отсека. Этот шаг обеспечит доступ к корпусу термостата.

18. Электронный термостат идет вместе с корпусом и его замена производится целиком. Перед тем, как снять термостат, обязательно отсоедините от него проводку, идущую от электронного блока управления.

19. Пассатижами разъедините хомуты крепления патрубков, которые подходят к корпусу. Снимите их.

20. Корпус термостата крепится к двигателю четырьмя болтами, два из которых расположены сверху (доступ к ним более открыт), и еще два — снизу. К ним не просто подобраться, поскольку мешают 2 патрубка, надетых на корпус термостата.

21. Головкой на 8 или на 10 (с удлинителем 10 см) выкрутите 4 болта крепления корпуса термостата.

Места крепления корпуса к блоку двигателя

22. Достаньте поврежденный термостат.

Если он не поддается, аккуратно подденьте его отверткой. Не забудьте также извлечь и уплотнительное кольцо.

Примечание:

При снятии термостата будьте внимательны, поскольку под ним осталось небольшое количество антифриза, который может вытечь на детали мотора.

23. Установите новый термостат и соберите все в обратном порядке.

Полезные советы:

После установки нового термостата, смажьте корпус тонким слоем герметика, внимательно прочитав инструкцию.​​​

• После окончания сборки, залейте  в расширительный бачок ОЖ. Если она старая — желательно ее сначала профильтровать.
• Во время заливки продавливайте патрубки руками, тем самим предотвращая образование воздушной пробки.
• После прогрева двигателя заедите передними колесами на эстакаду и долейте до уровня антифриз при работающем двигателе. Если будет нужно, долейте антифриз уже на ровной площадке.

Советы для экономии на покупке термостата

Поскольку точки крепления корпусов электронного термостата и обычного практически одинаковы, то они могут друг друга заменять. Поэтому, вместо электронного элемента можно установить обычный вместе с корпусом от 1,4 или 1,6-литровой версии (на 100 л. с.).

Другой способ:

1. Снятый с автомобиля старый термостат хорошо вымойте и разберите. Вытащите с него электрический подогреватель с прокладками.

Запчасти разобранного термостата

2. По центру отверстия корпуса (там, где был штырь нагревателя), нарежьте резьбу М5 и возьмите винтик из нержавейки. Сначала примерьте.

3. В тех местах, где корпус будет прилегать к блоку цилиндров, аккуратно сточите выступающие кромки. Сделайте поверхность как можно ровной.

4. С внешней стороны выкрутите винт. Намажьте резьбу и винт герметиком, плотно закрутите винт обратно, и удалите остатки герметика.

5. Металлической щеткой зачистьте посадочное место термостата.  Установите обычный тепловой термостат и закройте доработанным корпусом.

При переходе на использование обычного термостата проводка, которая идет от электронного блока управления, становится ненужной. Поэтому блок будет показывать ошибку. Как вариант, можно ее так и оставить, но обязательно заизолировать.

Устранение показаошибки

Первый способ:

1. Подсоедините к проводам резистор на 430 Ом (мощностью 0,25 Вт). Разберите саму колодку и доберитесь до проводки.

2. Припаяйте резистор, изолируйте и проверьте работу мультиметром. Такая доработка создаст идентичное сопротивление, как и начинка электронного термостата. Поэтому электронный блок управления больше не будет показывать ошибку. 

Второй способ:

1. Разберите нагреватель. Спилите болгаркой часть пластика. Отделите разъем и нагреватель.

2. Ознакомьтесь со схемой. Белые трубочки — силиконовые, термостойкие. Мощность резистора и сопротивление подбирается так, чтобы с одной стороны, при включении нагревателя, не происходило нагрева конструкции, а с другой — высокое сопротивление резистора не принимало эл. мозгами как обрыв цепи нагревателя.

3. Спаяйте сделанное устройство и наденьте термоусадочную трубку.

4. Соберите все узлы, соедините доработку со штатным разъемом, и прикрепите стяжкой к жгуту проводки.

Замена неисправного теплового термостатасиловых установок на1.8и2.0 литра

У таких силовых установках наблюдается несколько другая конструкция дополнительного оборудования. У верхней части установлен натяжной ролик, который существенно упрощает процесс замены термостата, и не требует замены приводного ремня.   

Порядок выполнения работ:

1. По возможности, поставьте автомобиль на смотровую яму, и выключите двигатель.

2. Снимите с аккумуляторной батареи защитную крышку.

3. Накидным ключом на 10 снимите с аккумулятора минусовую клемму.

4. Открутите пробку расширительного бачка и сбросьте давление.

5. Отверткой с широким шлицом открутите внизу радиатора сливную пробку.

6. Подставьте под радиатор любую подходящую емкость и слейте охлаждающую жидкость.

7. Снимите правую фару.

8. Открутите болты крепления расширительного бачка системы охлаждения и отодвиньте его в сторону.

Теперь расположение корпуса термостата видно намного лучше.

9. Головкой на 17 потяните ролик от себя в сторону лобового стекла и ослабьте натяжной ремень.

10. Снимите натяжной ремень (полностью снимать не надо, просто зафиксируйте).

11. Открутите крепление приводного ролика и снимите его с двигателя. Так будет открыт доступ к корпусу термостата.

12. Перед тем, как снимать термостат, наденьте на генератор пакет. Это защитит его от попадания внутрь охлаждающей жидкости. 

13. Отверткой отожмите фишку.

14. Пассатижами разъедините хомуты крепления патрубков, которые подходят к корпусу. Снимите их.

15. Термостат зафиксирован 3-мя болтами. Открутите болты крепления корпуса термостата и достаньте поврежденный термостат.

16. Замените поврежденный термостат на новый. Соберите все элементы в обратной последовательности.

17. После замены элемента заполните систему охлаждения жидкостью. Проверьте, установлена ли на место пробка на расширительном бачке и все снимаемые патрубки. После этого залейте в бачок до максимальной отметки антифриз. Подождите, пока он не перестанет уходить, и снова долейте до максимального уровня. Запустите двигатель Пождите, пока он полностью прогреется (для открытия термостата). В результате охлаждающая жидкость из расширительного бачка будет быстро уходить. Снова долейте ОЖ до требуемого уровня. Проверьте термостат, его патрубки и пробку на наличие подтеков.

Видео замены термостата Форд Фокус 2 1.8л.

Особенности выбора термостата

Термостат может быть в продаже отдельно от корпуса.

Также есть вариант термостата вместе с корпусом.

Отдельно есть в продаже и корпус без термостата.

На сегодняшний день в продаже есть «зимние» и «летние» элементы. Отличаются они друг от друга температурой открытия.

«Летний» термостат пускает антифриз на большой круг при 80-85°С, а «зимний» — при 92-95°С. Температура открытия термостата в обязательном порядке будет указана и на самой его упаковке, и на элементе. Визуально и по конструкции они отличаются друг от друга лишь длиной штока.

«Летний» термостат рекомендуется применять при высоких температурах, например, в южных регионах, так как он быстрее пускает антифриз в движение по большому кругу, что защищает авто от перегрева. А «зимний» — в северных регионах, поскольку такой термостат дольше проводит антифриз по малому кругу, поэтому мотор лучше и быстрее прогревается.