奥迪A4的故障诊断

本节提出了找出车辆部件和系统中发生的故障和故障原因的最简单方案。故障及其可能原因根据它们与汽车某些部件或系统的关系分为几组，例如发动机、冷却系统等，此外，文中还给出了与这些问题相关的链接。

请记住，成功完成根本原因故障排除并不是只有经验丰富的专业机械师才能使用的魔法，而是取决于一定的知识和耐心、系统地调查问题的方法的结合。您应该始终从简单到复杂，将每项检查得出合乎逻辑的结论，并尽量不要错过明显的事实 - 任何人都可能忘记加满油箱或在晚上忘记开灯。

最后，您应该始终清楚地了解故障的发展情况，并采取适当的措施防止再次发生。如果电气设备因触头质量问题而发生故障，应同时检查系统所有其他触头和电连接器的状况。如果同一根保险丝连续多次烧断，则没有必要再更换它 - 您必须设法找出故障原因。请记住，次要组件的故障可能是更重要的节点或整个系统出现故障的迹象。

引擎

如果发动机不启动，分析情况。汽油发动机要启动，必须​​满足两个基本条件。燃油-空气混合物应流入气缸，火花塞应产生火花。因此，首先应检查是否有燃油供应。

要确定是否正在产生火花，应拧下蜡烛，将其插入尖端并单独应用于质量。这样做时，不要用手握住尖端或点火电缆，而是使用绝缘良好的钳子。让助手启动引擎。

发动机启动

所有引擎

- 手动变速器：应用驻车制动器，完全踩下离合器踏板并保持住。将变速箱置于空档。分离的离合器使发动机更容易启动，尤其是在外部温度较低的情况下，因为。同时变速箱没有摩擦力。

- 自动变速器：将选择器设置为“P”或“N”。踩下制动踏板并保持住。

燃气发动机

• 转动点火钥匙并在不给气的情况下打开启动器。发动机启动后立即松开钥匙。如果发动机在 5 秒内没有启动，轻踩加速踏板并重新启动。如果发动机没有启动或立即停止，请在半踩加速踏板的情况下重复启动，如有必要，在完全踩下加速踏板的情况下再次启动。对于热发动机，在启动过程中缓慢踩下油门踏板。
• 务必立即开始行驶，只有在严重霜冻时，让发动机预热 30 秒。

尝试启动时发动机不会转动

• 电池端子腐蚀或接线片松动。检查端子和接线片的状况。拧紧端子夹，如有必要，去除腐蚀痕迹。
• 电池没电或有故障。如果发现接线片干净且牢固地连接到电池端子，则将点火钥匙转到 ON 位置，然后打开前照灯和/或挡风玻璃刮水器。如果此电气设备不工作，则电池没电了。
• 变速箱未准确设置到“P”位置。
• 启动系统线路断线或接线端子松动。检查蓄电池、起动机牵引继电器和点火开关的电线、端子和电气连接器的状况。
• 起动齿轮楔入驱动盘的齿圈中。尝试通过曲轴皮带轮启动发动机。一有机会，拆下启动器并检查齿轮和齿圈的状况。
• 起动继电器故障。
• 启动器有缺陷。
• 点火开关故障。

发动机转动但无法启动

• 启动不正确（参考上面提供的材料）。
• 发动机防盗器故障或失效。
• 保险丝损坏：
  • 电动燃油泵；
  • 电子喷射系统。
• 空油箱或劣质燃油。
• 空气过滤器严重脏污。供气元件存在真空泄漏，燃油喷射和点火控制系统存在故障。
• 电池电量低（发动机转动太慢）。检查电气设备的功能。
• 电池端子连接腐蚀或松动。
• 燃油泵有故障，保险丝烧断，或泵继电器损坏。检查包括点火时泵的工作噪音。
• 点火系统部件损坏或过度潮湿。
• 火花塞磨损或有缺陷或火花塞间隙设置不正确。
• 启动系统电路的接线损坏或断开，或接线端子上的接线松动。
• 点火线圈电路接线损坏或断开，或线圈端子处的电线松动。
• 发动机控制单元的保险丝损坏，其中一个传感器有故障：霍尔、脉冲传感器、冷却液温度传感器或进气。
• 压缩压力过低。更换气缸盖密封垫。必要时修理发动机。

启动器在不启动发动机的情况下运行

• 启动齿轮卡住。拆下启动器并检查其状况。
• 磨损或损坏的起动齿轮齿或飞轮冠。

冷机启动困难

• 电池已放电或充电不足。
• 电力系统或电气设备的组件出现故障。
• 柴油发动机精滤器中的石蜡。更换滤芯。加注冬季燃料，或用低辛烷值汽油稀释。
• 有故障的柴油发动机电热塞

热机启动困难

• 空气过滤器堵塞。
• 电力系统或电气设备的组件出现故障。
• 燃油未到达喷射系统的喷射器。
• 柴油机的燃油提前角跑偏了。
• 气缸中的低压缩，柴油发动机的喷射泵故障或未对准。

启动器接合太吵或太难

• 磨损或损坏的起动齿轮齿或飞轮冠。
• 起动器安装螺栓丢失或拧紧力减弱。

发动机启动但立即熄火

• 发动机防盗器故障。
• 线圈或发电机端子接线错误或电线松动。
• 电力系统或电气设备的组件出现故障。
• 违反了电子控制单元 (ECM) 的基本设置。
• 排气系统/催化转化器损坏。
• 通过进气歧管或燃油喷射装置的密封面发生真空损失。确保固定螺栓/螺母已牢固拧紧，检查所有真空软管入口管道上配件的紧固情况和质量。检查软管的状况及其连接的正确性（完全与其配件）。

怠速时发动机的稳定性被打破

• 进气通道有泄漏。确保固定螺栓/螺母已牢固拧紧，检查所有真空软管入口管道上配件的紧固情况和质量。用听诊器或一根燃油软管听发动机运转的声音。嘶嘶声的存在将揭示真空“泄漏”的来源。同样有效的可以用肥皂水的溶液来检查。
• 电力系统或电气设备的组件出现故障。
  • 喷射器激活和喷射持续时间控制的可维护性被破坏。
  • 存在喷油器泄漏/燃油喷射射流受损。
  • 有故障的预催化 lambda 探头 1。
  • 点火电压低。
• 受控曲轴箱通风阀堵塞。
• EGR 阀卡住或泄漏。
• 空气过滤器堵塞。
• 燃油泵未向喷射系统喷油器提供足够的燃油。
• 气缸盖密封垫有泄漏。测量发动机气缸中的压缩压力。
• 磨损的凸轮轴凸角。

• 发动机怠速时发生熄火

  火花塞磨损或变脏或火花塞间隙不正确。
• 电力系统或电气设备的组件出现故障。
  • 点火电压低；MAF 空气质量计故障。
• 火花塞电线故障。
• 加注劣质燃油。燃油滤清器堵塞。
• 进气歧管或软管连接处出现真空损失。
• 汽缸压缩压力不足或不均匀。执行压缩测试 (.
• 发动机控制系统存在故障。

• 车辆挂档时发生失火

• 堵塞的燃油滤清器或污染的燃油系统。
• 有故障或脏的火花塞或不正确的火花塞间隙。
• 电力系统或电气设备的组件出现故障。
• 火花塞导线有缺陷。
• 降低填充气体毒性的系统组件有缺陷。
• 气缸之间的压缩压力不足或分布不均匀。拆下火花塞并测量压缩压力。
• 点火系统故障。
• 节气门体、进气歧管或真空软管存在真空损失。

• 发动机失速

• 怠速控制坏了。
• 燃油滤清器堵塞和/或燃油系统中有水分或污垢。
• 电力系统或传感器的组件出现故障。
• 降低填充气体毒性的系统组件有缺陷。
• 有故障或脏的火花塞或不正确的火花塞间隙。还要检查火花塞电线的状况。
• 节气门体处或通过真空软管存在真空损失。

• 发动机没有发挥全功率

• 电力系统或电气设备的组件出现故障。
  • 有故障的预催化 lambda 探头 1。
  • 冷却液温度 (ECT) 传感器故障。
  • 空气质量计 (MAF) 故障。
  • 入口管道中压力脉动共振控制系统功能的可用性被破坏；爆震控制系统故障。
• 空气滤清器堵塞。清洁或更换。
• 火花塞故障或火花塞间隙不正确。
• 点火线圈故障。
• 液位不符合要求的AT。
• 离合器在打滑。
• 燃油滤清器堵塞和/或燃油系统中有灰尘/水分。
• 加注的燃油等级错误。用具有所需辛烷值的燃料填充油箱。
• 涡轮增压器控制阀损坏。
• 正时凸轮轴执行器故障。
• 三功能催化转化器的通畅被打破。
• 气缸压缩压力不足或不均匀。进行压缩测试，结果分析表明存在气门泄漏和/或气缸盖垫圈泄漏。

• 柴油机可选

• 空气滤清器堵塞。清洁或更换。
• 喷油泵向气缸供油不均匀。在温暖的发动机上进行调整。
• 喷油泵喷油开始时刻设置错误。安装。
• 燃油滤清器或喷射泵（喷嘴）堵塞。清洗前置过滤器，更换精滤芯，清洗雾化器或更换泵（喷头）。
• 违反了曲轴最高转速的调整。

• 进气系统中有爆裂声或排气系统中有弹丸

• 电力系统或电气设备的组件出现故障。
• 点火系统的次级电路有故障。
• 燃油喷射系统需要调整或其部件过度磨损。
• 节气门体、进气歧管或真空软管存在真空损失。
• 阀门卡住。
• 蜡烛线的连接顺序被打破。

• 加速或上坡时会发出爆炸声

• 加注劣质燃油。
• 电力系统或电气设备的组件出现故障。
• 安装了错误类型的火花塞。检查火花塞和线圈是否损坏。
• 违反了电子控制单元的基本设置。
• 爆震传感器故障。
• 存在真空损失。

• 有辉光点火（熄火后发动机继续运转）

• 怠速过高。
• 电力系统或电气设备的组件出现故障。
• 损坏的 EVAP 罐净化阀。
• 发动机工作温度过高。此故障的可能原因可能是冷却液液位低、恒温器故障、散热器堵塞或水泵故障。

•  

  电池无法充电

   

• 交流发电机传动皮带磨损或损坏，或其张力调节装置损坏。
• 电解液液位不足或电池严重放电。
• 电池端子腐蚀或接线片松动。
• 交流发电机不提供所需的充电电流。
• 充电电路接线断开或以其他方式损坏，或端子处的电线松动。
• 电线短路会导致电池产生的电流持续泄漏到地面。
• 电池存在内部缺陷。

• 转速升高时充电指示灯不熄灭

• 传动皮带松动。检查 V 型皮带张紧器。
• 飞轮损坏。拆下发电机并将发电机传动轴向左转动。如果皮带轮面不旋转，则损坏通常在飞轮中。
• 稳压器/发电机损坏。从交流发电机背面断开电线 (D+)，然后打开点火装置。如果此时控制灯不亮，故障一般在稳压器或发电机。
• 电刷磨损。目视检查刷子，必要时更换。
• 发电机和稳压器之间的导线损坏。
• 仪表板块损坏。

• 打开点火开关充电指示灯不亮

• 仪表板上的控制灯烧坏或出现故障。
• 印刷电路板、仪表板单元内部的接线或灯座有缺陷。

• 点火开关关闭后充电指示灯亮起

• 二极管坏了。检查二极管，更换二极管板。

• 起动机

  如果起动机不启动，首先检查牵引继电器端子 50 是否具有至少 10 V 的所需电压。如果电压低于此值，请根据图表检查起动机电流电路中包含的电线。

  启动器是否在满电池电压下运行可按如下方式检查。

  - 没有齿轮，打开点火装置。 
  - 使用横截面至少为 4 mm2 的导线连接起动器的端子 30 和 50。

  如果启动器工作正常，则应在启动器的电线中寻找故障原因。如果启动器不工作，应在拆下状态下检查。

  测试条件： 在连接点处，导线必须固定好，不得氧化。

  打开点火开关时起动机不转动

• 低电量。给电池充电。
• 闭合起动机30、50端子：如果起动机转动，50到点火开关的导线有断路，则起动开关有故障。修理破损，更换有缺陷的零件。
• 电缆或接地连接器破损，电池没电。检查电池电缆和连接器，测量电池电压，必要时充电。
• 连接器松动或氧化导致电流不足。清洁接线片和电池端子，检查电池、启动器和接地之间的连接。
• 牵引继电器的端子 50 上没有电压。断线，起动开关有缺陷。

• 起动机转动缓慢，不转动曲轴

• 电池放电。给电池充电。
• 充满夏季油。加注多级油。
• 连接器松动或氧化导致电流不足。清洁电池极柱和端子，检查电池、启动器和接地之间的连接。
• 换向器上的碳刷松动、卡在导轨中、磨损、破损、油污或脏污。检查刷子，清洁或更换。检查指南。
• 电刷和换向器之间的距离不够。更换刷子并清洁刷子导轨。
• 收集器在凹槽中或烧焦和油腻。处理歧管或更换锚。
• 端子 50 上无电压（最小 8 V）。检查起动开关或牵引继电器。
• 轴承损坏。检查轴承，必要时更换。
• 牵引继电器故障。更换牵引继电器。

• 起动机抓住并颠簸地旋转发动机

• 齿轮传动不良。更换齿轮传动装置。
• 齿轮脏了。清洁齿轮。
• 飞轮齿圈有缺陷。处理齿圈，必要时更换飞轮。

• 启动齿轮不会从表冠上移开

• 齿轮传动装置或螺纹脏污或损坏。清洁或更换齿轮传动装置。
• 牵引继电器故障。更换牵引继电器。
• 回位弹簧无力或折断。更换复位弹簧。

• 松开点火钥匙后起动机继续工作

• 牵引继电器卡住，不关闭。立即关闭点火装置，更换牵引继电器。
• 点火开关不关闭。立即断开蓄电池，更换点火开关。

• 电控系统

  冷机不进入预热模式

• ECT 冷却液温度传感器故障。
• MAF 空气质量计故障。
• 进气通道有泄漏。

• 热机不退出暖机模式，或油耗增加

• 有故障的预催化 lambda 探头 1。
• 碳罐净化控制阀卡在打开状态。

• 引擎抖动

• MAF 空气质量计故障。
• 点火电压低；有故障的预催化 lambda 探头 1。

• 电子加速控制 (EA) 进入紧急模式

• 踏板位置传感器中的标称值电位器有故障。
• 加速电控/恒速器/怠速稳定系统（EA/CC/ISC）执行器电位器故障。

• 供应系统

  油耗过高

• 空气滤清器滤芯变脏或堵塞。
• 动力系统、电气设备或电子控制的部件出现故障。
• 进气系统泄漏。
• 排气系统/催化转化器损坏。
• 轮胎气压不足或轮胎尺寸错误。

有燃油泄漏和/或汽油味

• 燃料供应管路或通风管路有泄漏（电源系统头 ，释放和减少废气的毒性）。
• 油箱已满。加油直到喷枪自动关闭。
• 供电系统的线路有泄漏或蒸发，减少废气的毒性（ 电力系统负责人，释放和减少排放）。

引擎无法启动

• 起动机打开时，电动燃油泵不工作（听不到运转噪音）。轻敲泵体，使卡住的部分松动。检查泵是否正在施加电压。检查保险丝。检查电气触点的导电性是否良好。
• 燃油泵继电器故障。检查继电器。
• 来自 ECM 的电源损坏；驾驶员授权系统 (DAS) 有故障。
• 卡住喷油器阀。检查喷油器，必要时更换。检查喷油器的电压供应。为此，请断开喷油器连接器。将二极管测试灯连接到电线上并打开启动器。控制灯应闪烁。
• 点火电压低。霍尔点火传感器或冷却液温度传感器无信号。检查电线。查询故障存储器。
• 燃油管路损坏、堵塞或泄漏，软管有缺陷。
• 燃油滤清器堵塞。
• 进气系统泄漏。吸入额外的空气。
• 真空管损坏或泄漏。
• 压力调节器损坏。检查残余压力。
• 节气门位置传感器损坏。
• 电子发动机控制单元没有电源。
• 柴油发动机的过滤器或管路中存在冰或蜡。
• 油箱通风堵塞，油箱内滤清器堵塞。
• 柴油机预热不工作或未充分生产。
• 损坏的柴油发动机燃油切断阀。
• 燃料供应开始的那一刻被击倒。
• 损坏的柴油喷射器。将活接螺母一一松开，检查相应气缸是否工作。
• 喷射泵故障。
• 由于机油压力过度增加，压缩被破坏。

冷机启动不好，工作不稳定

• 进气通道有泄漏。
• 点火电压低。
• ECT 冷却液温度传感器故障。检查传感器。
• MAF 空气质量计故障。
• 喷射器激活和喷射持续时间控制的可维护性被破坏。
• CO含量不符合要求。检查 CO 含量和怠速。
• 燃油压力与要求值不符。检查燃油压力。

暖引擎启动不良，运行不稳定

• 进气通道有泄漏。检查进气系统。为此，让发动机空转并用汽油覆盖进气道上的密封件和连接件。如果速度短时间增加，则修复泄漏。
• 喷射器激活和喷射持续时间控制的可维护性被破坏。
• 燃油泵止回阀损坏。
• 燃油系统泄漏。
• 增加动力系统中的燃油压力。
• 蒸发排放系统故障。
• 油箱燃油回流管堵塞或扭结。

发动机间歇性运转

• 与燃油泵的电气连接有时会中断。检查燃油泵、空气流量计和燃油泵继电器的电线的插头连接和连接器的状况。检查燃油泵继电器上的保险丝和触点。清洁触点，必要时更换。
• 燃油质量差，气塞形成。用优质燃料加油。
• 燃油供应过低。检查泵性能。
• 燃油滤清器有缺陷。更换燃油滤清器。
• 燃油泵有故障。检查燃油泵。
• 喷油器故障。检查喷油器。
• 氧传感器有故障，混合气质量控制电路有干扰或氧传感器不加热。
• 节气门位置传感器故障。检查节气门位置传感器。
• 排气系统的排气歧管或落水管损坏（存在排气泄漏）。
• 燃油软管与喷油泵和柴油机燃油滤清器的紧固松动。
• 连接时，注入泵的供回管路对接。

发动机在瞬态和怠速期间间歇运行

• 进气系统漏气。检查进气系统连接。启动发动机并用汽油润滑进气道中的接触点和连接处。如果发动机转速短暂增加，则修理泄漏处。
• 怠速调整不正确。检查怠速空气控制、节气门位置传感器、lambda 控制。
• 满载传感器有缺陷或调整不当。检查油门传感器。

热机无法启动

• CO 含量调整不当。检查 CO 含量和怠速。
• 燃油系统压力过高。检查燃油压力，必要时更换压力调节器。
• 压力调节器和燃油箱之间的回流管路堵塞或弯曲。清洁或更换管道。
• 发动机温度传感器故障。检查温度传感器。
• 电力系统漏电。目视检查发动机和电动燃油泵区域的所有连接。拧紧所有连接。
• 进气系统漏气。检查所有进气系统连接。

停机后发动机运行

• 泄漏的喷油器。检查喷油器。
• 柴油机没有燃油切断阀。

润滑系统

加入点火后控制灯不亮

• 机油压力传感器不良。打开点火开关，断开机油压力传感器的电线并短接接地。如果灯亮起，请更换传感器。
• 传感器未通电，触点被腐蚀。检查电线和触点。
• 控制灯有故障。更换控制灯。
• 控制单元有缺陷。更换控制单元。

启动发动机后控制灯不熄灭

• 油过热。如果在施加气体后控制灯熄灭，则无需执行任何操作。

控制灯在加气后不熄灭或在行驶中点亮

• 机油压力太低。检查油位，必要时加满。检查机油压力。
• 机油压力传感器的导线对地短路。从传感器上断开电缆并将其放在一边（不要对地短路），打开点火开关。如果指示灯亮起，请检查电线。
• 机油压力传感器有故障。更换传感器。

所有速度下的机油压力都太低

• 发动机机油太少。加油。
• 过滤器堵塞。拆下油底壳，清洗滤网。
• 油泵磨损。拆下油泵并检查，必要时更换。
• 轴承损坏。拆下发动机。

低速时机油压力过低

• 由于污染，减压阀卡在打开状态。拆下并检查阀门。

油压太高超过 2000 rpm

• 减压阀因污染而无法打开。拆下并检查阀门。

冷却系统

过热

• 系统中没有足够的冷却剂。
• 水泵传动皮带磨损或损坏或其张力调整坏了。
• 散热器内部通道堵塞或散热器格栅脏（堵）。
• 恒温器故障）。
• 风扇叶片破损或破裂。
• 风扇开关故障。检查：传感器红黄红白线短路时，风扇应半速运转。
• 冷却液温度表故障。检查传感器。
• 冷却液泵有故障。拆下并检查泵。
• 散热器盖未保持压力。对盖子进行压力测试。

低温

• 温控器故障。
• 温度读数不准确。

外部液体泄漏

• 软管由于材料老化或接头上的紧固件松动而损坏或毁坏。更换软管和/或拧紧软管夹。
• 水泵密封件损坏。在这种情况下，液体会通过泵壳上的控制孔渗出。
• 散热器或侧水箱的内部通道有泄漏。散热器需要修理。
• 发动机排放塞或水道挤压塞处有泄漏。

内部液体泄漏

• 气缸盖密封垫有泄漏。对冷却系统进行压力测试。
• 气缸孔或气缸盖铸件中有裂纹。用于检查拆卸发动机。

发生体液流失

• 系统中的液体过多。
• 发动机过热会导致液体蒸发。
• 有内部或外部液体泄漏。
• 散热器盖有缺陷。用压力检查盖子。

违反流体循环

• 水泵工作不正常。验证泵运行的最简单方法是在发动机空转时捏住上部散热器软管。如果在松开软管时感觉到软管内有液体推动，则泵工作正常。
• 冷却系统的通畅被打破。排空液体，冲洗系统并重新注入新鲜混合物。如有必要，拆下散热器并进行反冲洗。
• 水泵传动皮带磨损或损坏或其张力调整坏了。
• 固定恒温器。

加热器

暖风机不工作

• 风扇电机保险丝损坏。检查风扇保险丝，必要时更换。
• 风扇开关故障。检查电压是否施加到预电阻器上，拆下并检查风扇开关。
• 电动机有故障。当点火开关打开且风扇开关闭合时，检查风扇电机端子是否有电压。如果施加电压，请更换电机。

加热器风扇在其中一个阶段不工作

• 预电阻器故障。更换接线板。

调节器未关闭加热器

• 开关故障。检查开关。
• 控制混合风门电缆损坏或无法移动。更换电缆。

加热功率太低

• 冷却液液位过低。检查冷却液液位，必要时加满。
• 加热器控制单元难以移动且有缺陷。检查加热器控制单元，必要时更换电缆。

加热器风扇区域的噪音

• 有污垢，树叶。拆下风扇清洗，清洁风道。
• 叶轮不平衡，轴承故障。拆下风扇电机，检查是否易于移动。

自动变速箱 (AT)

由于 AT 设计的复杂性，建议在汽车服务车间或公司代表处对其进行故障诊断和部件维修。

与切换机制的功能相关的一般问题

• 与违反换档杆调整相关的故障包括：
  • 发动机可以在“P”（驻车）和“N”（空档）以外的变速箱位置启动。
  • 变速箱档位指示器读数与实际选择的档位不同。
  • 车辆在变速箱处于“P”或“N”位置的情况下行驶。
  • 转移困难或任意转移。

调整变速杆。

当设置为前进档或倒档之一时，变速箱打滑、换档困难、发出奇怪的噪音或不动车

• 标题中列出的问题有很多可能的原因，但其中只有一个属于业余机械师的能力范围 - 变速箱液位不正确。
• 在将汽车开到汽车维修厂之前，请检查变速箱油的液位和状况。按技术规范要求校正液位或更换油液连同过滤器。如果情况没有改善，请寻求专家的帮助。

传动液泄漏

• AT 液呈暗红色。它的泄漏痕迹不应与推进油的痕迹混淆，后者可以被迎面而来的气流带到变速箱曲轴箱上。
• 要识别和定位泄漏源，首先清除传动船上的所有污垢和油脂痕迹。使用合适的脱脂剂和/或蒸汽清洁剂。然后让汽车以低速行驶一小会儿（这样泄漏的痕迹就不会被远离源头的迎面而来的水流带走）。停下来，用千斤顶顶起车辆，通过目视检查找到泄漏源。最常见的是：
  • 变速箱油底壳： 拧紧安装螺栓和/或更换油底壳垫圈。
  • 流体填充管： 更换管进入变速箱的橡胶密封件。
  • 传输流体管路： 拧紧接头或更换管路。
  • 通风管： 变速器装满和/或水已进入。

油呈棕色或闻起来有烧焦的味道

• 箱内液位低。

当踏板完全踩下时，强制降档模式不会打开（降档不会打开）

• 箱内液位低。
• 发动机管理系统故障。
• 传感器或其接线故障。
• 选择器电缆未调整。

发动机不在选择器的任何位置启动或在 P 和 R 以外的任何位置启动

• 启动许可传感器调整不当。
• 发动机管理系统故障。
• 选择器电缆未调整。

变速箱在换档时打滑、颠簸或发出噪音。接合 D 或 R 时车辆不移动

• 变速箱液位低。
• 传感器或其接线故障。
• 发动机管理系统故障。

桥梁

外来噪音

• 普通的马路噪音。不得更正。
• 胎噪。检查胎面和轮胎充气压力的状况。
• 车轮轴承磨损或损坏或扭矩松动。

震动

•  通过交替地从汽车的角落顶起相应的轴承并手动旋转车轮来检查车轮轴承的状况。聆听来自轴承的声音。拆下轴承并检查其状况。

漏油

• 驱动轴密封件损坏。

刹车系统

增加制动踏板行程

• 制动电路出现故障。检查制动液是否泄漏。

制动踏板弹簧和下降

• 制动系统中有空气。排除系统中的空气。
• 储液器中的液体不足。添加新的制动液，排除系统中的空气。
• 蒸汽泡的形成。它主要出现在制动器重载时。更换制动液，排除系统中的空气。

制动效果下降，踏板失效

• 管道泄漏。拧紧管路连接或更换管路。
• 主制动缸或工作制动缸的袖口损坏。更换袖带。在主制动缸中，更换内部元件，必要时更换主缸。
• 橡胶垫圈损坏。修理卡尺。

尽管踏板压力高，但制动效果不佳

• 刹车片油腻。更换刹车片。
• 安装了不正确或硬化的衬垫。更换垫子。请参阅“采购零件”部分。
• 制动助力器故障。检查制动助力器。
• 磨损的刹车片。更换刹车片。

刹车时车辆偏向一侧

• 轮胎气压不正确。检查并校正轮胎气压。
• 轮胎磨损不均匀。更换磨损的轮胎。
• 刹车片油腻。更换垫子。
• 不同的刹车片安装在同一个车轴上。更换垫子。请参阅“采购零件”部分。
• 刹车片状况不佳。更换垫子。
• 卡钳轴脏了。清洁卡钳中衬块的导轨和座面。
• 制动钳气缸腐蚀。更换卡钳。
• 刹车片磨损不均匀。更换刹车片（在两个车轮上）。

自发制动

• 主制动缸补偿孔堵塞。清洁主缸并更换内部零件。
• 驱动杆和主缸活塞之间的间隙太小。检查间隙。

开车时刹车会变热

• 主制动缸补偿孔堵塞。清洁主缸并更换内部零件。
• 驱动杆和主缸活塞之间的间隙太小。检查间隙。
• 底部专用阀节流孔堵塞。清洗主制动缸，更换内部元件和制动液。

刹车在颤抖

• 安装了错误的垫子。更换垫子。.
• 刹车盘有些地方腐蚀了。小心打磨制动盘。
• 制动盘有横向跳动。修复或更换磁盘。

刹车片不离开刹车盘，车轮很难用手转动

• 制动钳气缸腐蚀。修理卡钳，可能的话更换它。

不均匀的垫磨损

• 安装了不正确的垫子。更换垫子。
• 卡尺脏了。清洁卡钳轴。
• 沉重的活塞冲程。排除。
• 制动系统泄漏。检查制动系统的松紧度。

楔形刹车片磨损

• 制动盘不平行于卡钳旋转。检查卡尺的接触面。
• 卡钳腐蚀。消除污染。
• 活塞工作不正常。检查活塞位置。

刺耳的刹车声

• 原因通常是大气影响（空气湿度）。如果在高湿度下长时间放置后出现吱吱声然后消失，则无需采取任何措施。
• 安装了不正确的垫子。更换垫子，在底板上涂上防吱吱声膏。 
• 制动盘不平行于卡钳旋转。检查制动钳的接触面。
• 卡钳轴脏了。清洁卡钳轴。
• 垫弹簧弯曲。更换安装弹簧。
• 拉伸压缩弹簧。更换压缩弹簧。

制动踏板脉动

• 防抱死制动系统在行动。好的，不需要帮助。
• 横向跳动或制动盘厚度公差过大。检查跳动和厚度。修理或更换光盘。
• 制动盘不平行于卡钳旋转。检查卡尺的接触面。

行驶中ABS警告灯亮起

• 电源电压太低（低于 10 V）。检查电压。启动发动机后检查发电机控制灯是否熄灭。如果一切正常，请检查交流发电机驱动 V 型皮带。
• ABS损坏。检查回流泵（在液压装置中）的接地连接是否接触良好和是否腐蚀。

悬架和转向

车辆在移动时向一侧拉

• 轮胎充气不均匀。
• 轮胎有缺陷。
• 悬架或转向部件过度磨损。
• 需要前轮定位。
• 前刹车卡住了。

发生抽搐、抽搐或振动

• 车轮平衡损坏或圆盘出现椭圆形。在轮胎店进行轮胎平衡。
• 车轮轴承磨损、紧固力松动或调节器损坏。
• 减震器或其他悬架部件磨损或损坏。

转弯或制动时车辆过度摇晃或机头“挖洞”

• 悬架支柱减震器有缺陷。更换整个机架。
• 悬挂部件损坏。检查组件的状态。

方向盘太紧

• 动力转向系统储液器中的液位下降过多。
• 轮胎充气不当。
• 转向器接头润滑不足。
• 违反了前轮安装角度的调整。
• 液压助力器未产生所需的功率。

转向间隙过大

• 前轮轴承的紧固力减弱。
• 悬架或转向部件过度磨损。

动力转向系统没有产生适当的力

• 动力转向泵传动皮带磨损或损坏或其张力调整不当。
• 液面下降太多。
• 液压系统的软管或管路的通畅性被破坏。检查并在必要时更换。
• 空气进入液压系统。泵送系统。

胎面磨损过度（不在一个区域）

• 轮胎充气不当。
• 车轮平衡未对齐。联系轮胎店。
• 轮辋损坏。检查并在必要时更换。
• 悬架或转向部件过度磨损。

胎面外缘过度磨损

• 轮胎充气不当。
• 转弯太急。降低你的速度。
• 违反了前轮安装角度的调整（过度收敛）。联系车间进行专业调整。
• 弯曲或扭曲的悬架臂。

胎面内侧边缘过度磨损

• 轮胎充气不当。
• 违反前轮角度的调整（发散）。在汽车维修车间进行调整。
• 转向部件损坏或松动。

存在局部胎面磨损

• 车轮平衡未对齐。
• 损坏或弯曲的光盘。检查并在必要时更换。
• 轮胎有缺陷。

雨刮片缺陷

滑移

• 橡皮筋脏了。用坚硬的尼龙刷和清洁剂溶液或酒精清洁橡皮筋。
• 刷子边缘磨损，橡皮筋磨损或撕裂。更换橡皮筋。
• 旧橡皮筋，破裂的表面。更换橡皮筋。

在清洁领域，剩余的水立即收集成滴

• 挡风玻璃被抛光漆或机油弄脏。用一块干净的抹布蘸上油脂、机油、硅胶去除剂清洁挡风玻璃。

刷子单面清洁 - 一侧好，另一侧不好。

• 松紧带向一侧变形“不再翻倒”。安装新橡胶。
• 雨刮器臂扭曲，刮片没有完全贴合在玻璃上。小心转动控制杆，直到达到垂直位置。

未清洁的表面

• 橡胶从框架上松脱。小心地将松紧带插入框架中。
• 由于弹簧条或板弯曲，刷子与玻璃的接触不均匀。更换刷子。这种故障首先出现在备用电刷安装不慎的情况下。
• 杠杆夹紧力太低。轻轻润滑雨刷臂枢轴和弹簧，或安装新臂。

轮胎缺陷

跑道两侧轮胎磨损严重

• 轮胎气压过低。

工作面中间的轮胎严重磨损，环绕整个圆周

• 胎压过高。

胎面磨损不均匀

• 静态和动态车轮不平衡。也许圆盘的横向跳动太大，轴承接头的间隙太大。

胎面中间磨损不均匀

• 静轮不平衡。强烈垂直跳动的可能后果。

工作面中间个别地方磨损严重

• 完全制动时的阻塞痕迹。

锯齿形胎面磨损。通常伴随着从外面看不到的织物底部撕裂

• 车辆超载。检查轮胎内部是否有翘曲断裂。

胎面侧边的橡胶片

• 车轮定位不正确。轮胎磨损了。还要检查减震器的状况。

前轮踏面一侧形成毛刺

• 脚趾调整不正确。轮胎磨损了。在起伏的表面上频繁移动。快速转弯。

断线。起初只能从内部看到

• 在尖锐的岩石、轮胎颠簸等处行驶。在高速。

一侧磨损的工作台面

• 检查外倾角调整。
• ABS损坏。检查回油泵（在液压装置中）与本体的连接接触的可靠性。

取自 http://carmanz.com/audi/a4-b6-2000-2004/6435-a420000-9.html