Características de diseño del motor 1.6 duratec ti-vct coche Ford Focus 2

La principal diferencia de diseño entre el motor 1.6 Duratec Ti-VCT y los motores 1.4 y 1.6 Duratec es la presencia de un sistema de sincronización variable de válvulas (VCT).

Elementos del sistema de control de sincronización de válvulas :

1 - actuador (debajo de la tapa frontal superior de la transmisión de tiempo - no visible en la foto);
2 - cubierta;
3 - válvula solenoide;
4 - sensor de posición del árbol de levas

El sistema de sincronización variable de válvulas proporciona un control independiente de la posición de los árboles de levas de admisión y escape.
El sistema VCT le permite configurar la sincronización óptima del mecanismo de distribución de gas para cada momento de funcionamiento del motor con el fin de aumentar su potencia y características dinámicas, así como para reducir las emisiones de escape. El sistema está controlado por una unidad electrónica de control del motor (ECU). Los elementos principales del sistema VCT incluyen válvulas solenoides de control, actuadores y sensores de posición del árbol de levas.
Las dos electroválvulas del sistema (una para cada árbol de levas) están instaladas en una tapa especial situada entre la tapa de distribución delantera superior y la tapa de la culata. La tapa del sistema VCT es al mismo tiempo una tapa frontal común para los rodamientos de ambos árboles de levas y un soporte para los sellos del eje.
La correa de distribución acciona los actuadores del sistema, que transmiten la rotación a los árboles de levas mediante acoplamiento hidromecánico. En los otros extremos de los árboles de levas hay discos de transmisión de sensores fijos que controlan la posición de los ejes. Los propios sensores de posición del árbol de levas están fijados en la tapa de la culata.

Válvulas solenoides del sistema
Desde la línea de aceite de la culata, el aceite de motor a través de los canales hechos en la cubierta VCT se suministra a las válvulas solenoides del sistema de sincronización de válvulas y luego a los actuadores del sistema.
A los comandos de la ECU, el dispositivo de carrete de cada válvula solenoide controla el suministro de aceite a presión a la cavidad de trabajo del actuador o el drenaje de aceite de la misma. Como resultado de la acción hidromecánica, los elementos individuales del actuador se mueven mutuamente y el árbol de levas gira al ángulo requerido, cambiando la sincronización de la válvula. La disposición del carrete de las válvulas de solenoide del sistema es muy sensible a la contaminación del aceite del motor. Por ello, además del filtro de aceite convencional, en el canal de la culata se integra otro filtro que suministra aceite a las válvulas. Este filtro no se puede reemplazar y, si se obstruye, se continúa suministrando aceite de manera ininterrumpida a los elementos del sistema a través de la sección de derivación de la línea.

Fuente: http://wiki.zr.ru/74-1_%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82_Ford_Focus_II.