Comprobación de la estanqueidad de las líneas de combustible.

1. En primer lugar, evaluamos el trabajo del regulador de presión. Para hacer esto, encienda la bomba con el motor apagado. El manómetro debe mostrar 3,0+/-0,2 kgf/cm2. Si la presión está por debajo de 2,8 kgf/cm2, es mejor cambiar el RTD, porque la máquina estará tonta en los modos de potencia. El veredicto final de RDT se aprueba solo después del siguiente
párrafo.
2. A continuación, compruebe la presión de alimentación cero. El nombre del parámetro habla por sí mismo: esta es la presión desarrollada por la bomba, como dicen, "en el enchufe", es decir, no se suministra combustible. Indirectamente, este parámetro indica la vida residual de la bomba, con el desgaste disminuye gradualmente.
Entonces, tomamos los alicates de punta redonda y pellizcamos el "retorno". Esto debe hacerse con bastante rapidez. La aguja del manómetro debería llegar literalmente al valor límite. Si sube lentamente, entonces el filtro de combustible o la malla de entrada de combustible pueden estar obstruidos. El límite en sí mismo dice mucho. Si la bomba es nueva, alcanzará 5-6 kgf / cm2, y en bombas fabricadas en la República Checa, hasta 7 kgf / cm2. En cualquier caso, si la presión superó los 5 kgf / cm2, entonces la bomba tiene un recurso suficiente. Los manuales dan varias presiones de flujo cero a las que supuestamente se debe reemplazar la bomba. Pero en la práctica, si la bomba "en el enchufe" presiona al menos 4 kgf / cm2, todavía tiene que seguir y seguir.
3. Apague la bomba. La presión debe bajar unos 0,7 kgf/cm2 y permanecer así.
nivel. Si cae inmediatamente a cero, entonces la válvula de retención de la bomba o el RTD están defectuosos. Este defecto, por supuesto, no es fatal y, a menudo, se elimina sujetando brevemente el "retorno". Si resulta que el RDT es el "culpable", se puede reemplazar, pero no parece adecuado cambiar la bomba de combustible debido a la válvula de retención.
4. Ponemos en marcha el motor. Seguimos cuidadosamente la flecha del manómetro. Aquí es donde la gran escala es útil. La aguja puede temblar levemente, esto es consecuencia de grandes pulsaciones en la presión absoluta (presión en el receptor de admisión). Estas pulsaciones son un tema para una discusión aparte, por ahora olvidémonos de ellas. Pero si la flecha no tiembla, sino que "camina", y dentro de un rango bastante amplio (hasta 0,3 kgf / cm2), es probable que la malla del receptor de gas esté obstruida.
5. Con el motor en marcha, la presión será de unos 2,3 kgf/cm2. Si quita la manguera de vacío del RTD, aumentará bruscamente a 3 kgf / cm2 (o al valor que se obtuvo en el párrafo 1). Vuelva a colocar la manguera. Subimos suavemente la velocidad a aproximadamente 3000. Si al mismo tiempo la presión cae gradualmente, entonces este es otro signo de una bomba "muerta".
6. También puede verificar el rendimiento desenroscando la línea de suministro de combustible y aplicando energía a la bomba de combustible. Alrededor de 1,5 litros deberían funcionar en un minuto.
7. La opción más extrema es una presión de aproximadamente 1 "punto" y un sonido desigual de la bomba. La razón es que no hay gasolina en el tanque.
Ese es el objetivo de la ciencia. Si se tuvo que desarmar el tanque de gasolina, tiene sentido mirarlo con una linterna. En el fondo se encontrará agua, trapos de tierra, arena y otras sustancias sobrantes. Deben eliminarse con una pera. Y mejor, si lo hay, una unidad de vacío para cambiar el aceite.

Suma. Para el motor AAN (2.2T), el regulador de presión es exactamente el mismo que el nuestro, en el 4.0 Bar Bosch. Pero el artículo sobre la medición de la presión se escribió como debe ser. Así que traduzco algunos puntos:
Instrucciones :
- Reemplace el RTD en caso de una penetración de combustible a través de la conexión de vacío
- Al realizar una medición, el RTD no debe dejarse innecesariamente sin vacío durante mucho tiempo, de lo contrario, el aumento de la presión en el conducto de combustible conduce a un enriquecimiento de la mezcla de combustible y a un posible logro del límite de control lambda. Como resultado de esto, el ECM puede registrar un error sobre el sobreenriquecimiento de la mezcla.

Medición: -
Retire la manguera de vacío del RTD - Desconecte
todos los consumidores eléctricos
- Mida la presión del combustible: Tolerancia 4,0...4,2 bar
- Si no se alcanza la tolerancia, intente reemplazar el RTD y vuelva a intentarlo.
- Si no se vuelve a alcanzar la tolerancia, compruebe la bomba de combustible y la tubería de suministro de combustible en busca de daños (p. ej., aplastamiento) y reemplácelas si es necesario.
- Si se supera la tolerancia, compruebe si la línea de retorno de combustible está dañada (por ejemplo, aplastamiento) y cámbiela si es necesario.
- Conectar el tubo de vacío y observar la caída de presión
- La presión del combustible debe bajar unos 0,5 bar con el tubo de vacío puesto
- Si no hay caída de presión: Comprobar si el tubo de vacío está dañado, también si está obstruido el tubo del lado del múltiple de admisión, para lo cual: Apague el motor, retire el tubo de vacío del RTD y sople en él hacia el múltiple.
- Reemplace el RTD si no se encuentran fugas y el vacío no está bloqueado.

Presión residual
: 10 minutos después de parar el motor, revise las líneas, el manómetro y el RTD para ver si hay fugas de combustible y, de no ser así, verifique la lectura del manómetro:
- Presión residual con motor frío: ~3,5Bar -
Presión residual con motor caliente: ~
3,8Bar esto es una consecuencia de la expansión térmica.

Adición basada en los materiales de Elsa :

1. Comprobar el rendimiento de la bomba

1.1 Afloje la unión roscada (flecha) y coloque un trapo debajo del combustible que sale (par de apriete 22 Nm)

1.2 Conectar el manómetro -VAG 1318- con adaptador -VAG 1318/12- a la línea de alimentación de combustible.
– Introducir el tubo flexible -VAG 1318/1- en el adaptador -VAG 1318/11- manómetro -VAG 1318- e introducirlo en el recipiente de medida.
– Abrir la llave de paso del manómetro -VAG 1318-. La palanca indica el sentido del flujo -A-.

1.3. Extraiga el fusible n.° 28 del soporte.
– Conectar el mando a distancia -VAG 1348/3A- con el cable adaptador -VAG 1348/3-2- al borne 28a de la bomba de gasolina y al borne positivo de la batería (+).

– Accionar el mando a distancia -VAG 1348/3A-. En este caso, cierre lentamente la válvula hasta que el manómetro indique una sobrepresión de 3 bar. Después de eso, la posición de la válvula no cambia.
– Vacíe el recipiente de medición.
– El rendimiento de la bomba de combustible depende del voltaje de la batería. Conectar el multímetro a la batería del vehículo mediante los cables auxiliares del kit auxiliar de medición -VAG 1594 A-.

Encienda el control remoto durante 30 segundos y al mismo tiempo mida el voltaje de la batería.
Compare la cantidad de combustible recibido con el valor nominal.
Salida mínima cm3/30 seg **) Voltaje de la bomba de combustible con el motor apagado y la bomba en marcha (unos 2 V menos que el voltaje de la batería).
Ejemplo: durante una prueba de batería, se mide un voltaje de 12,2 voltios. Dado que el voltaje en la bomba es de aprox. 2 voltios menos que el voltaje de la batería da como resultado un caudal mínimo de 550 cm3/30 seg.

1.4. Si no se alcanza la salida mínima:
– Compruebe las líneas de combustible para detectar posibles constricciones (torceduras) u obstrucciones.
– Desconectar la línea de alimentación de combustible -1- de la entrada del filtro de combustible.
– Conectar el manómetro -VAG 1318- con adaptador -VAG 1318/10- a la manguera.
– Repita la comprobación de rendimiento.

Si se alcanza la potencia mínima:
– Cambiar el filtro de combustible.
Si no se vuelve a alcanzar la potencia mínima:
– Retire la unidad de suministro de combustible y controle el filtro en busca de suciedad.

Si hasta el momento no se ha encontrado ninguna falla:
– Bomba de combustible defectuosa, reemplace el módulo de suministro de combustible.

Opción número 2.

Se alcanzó el suministro nominal de combustible, pero aún es posible que haya una falla en el sistema de combustible, como una falla temporal del sistema de combustible:
– Verifique el suministro de energía a la bomba de combustible de la siguiente manera:
– Vuelva a conectar todas las líneas de combustible desconectadas.
– Desmontar el tapizado del suelo del maletero.
– Retire la cubierta de la unidad de suministro de combustible.
– Conectar el multímetro -VAG 1715- con pinza amperimétrica al cable del enchufe de 4 pines pin 1 (flecha).
– Arranque el motor y déjelo al ralentí.
– Mida el consumo de energía de la bomba de combustible.

Valor nominal: máx. 8 amperios

Instrucción :
Si el error en el sistema de suministro de energía aparece solo de vez en cuando, entonces la verificación también se puede realizar durante una prueba de manejo, sin embargo, se requiere un segundo especialista para esto.
Si se excede el consumo de energía:
– La bomba de combustible está defectuosa, reemplace el módulo de suministro de combustible.

2. Comprobación de la válvula de retención de la bomba de combustible
Condiciones de prueba :
l Mando a distancia -VAG 1348/3A- conectado
l Manómetro -VAG 1318- conectado a la línea de suministro de combustible desde la línea de suministro de combustible (ver mensaje anterior)

Instrucción :
Esta prueba es también una prueba de los contactos de conexión de la línea de suministro de combustible de la unidad de suministro de combustible a la conexión con el manómetro -VAG 1318- para detectar fugas.
– Cerrar la válvula del manómetro (la palanca está perpendicular al sentido del flujo, posición -B-).
– Encienda el mando a distancia de forma intermitente varias veces hasta que la presión en el sistema suba a 3 bar.

Si la presión es demasiado alta, libérela abriendo con cuidado el grifo.
– Controle la caída de presión en el manómetro.
Después de 10 minutos, la presión debe ser de al menos 2,5 bar.
Si la presión cae más rápido:
– Compruebe si hay fugas en las conexiones de la línea.
Si no se encuentra ninguna falla en las líneas de combustible:
– Válvula de retención de la bomba de combustible defectuosa, reemplace el módulo de suministro de combustible.
(o usamos manómetros ordinarios con una conexión de separación - y luego simplemente pinchamos las líneas de combustible - suministro o retorno, dependiendo de lo que estemos comprobando)

3. Comprobación del RTD

Conecte el manómetro -VAG 1318- con un juego de adaptadores -VAG 1318/6 + 7 -7 a la línea de alimentación de combustible -1- y al riel de combustible.
– Abra la válvula de cierre del dispositivo de medición de presión. La palanca apunta en la dirección de paso.
– Vuelva a colocar el fusible 28 (bomba de combustible) en el portafusibles.
– Arranque el motor y déjelo al ralentí.
– Medir la presión de combustible.
Valor nominal: aproximadamente 3,5 barg.

Desconecte la manguera de baja presión del regulador de presión de combustible (flecha).
La presión del combustible debe aumentar a 4,0 bar.
Si no se alcanza el valor de presión especificado:
– Comprobar el caudal de la bomba de combustible.

Si se alcanza el valor nominal :
– Cortar el contacto.
– Ahora compruebe la estanqueidad y la presión residual. Para hacer esto, observe la caída de presión en el manómetro.
Después de 10 minutos, se debe mantener una presión de al menos 2,0 bar.

Si la presión residual cae por debajo de 2 bar:
– Arranque el motor y déjelo al ralentí.
– Después de que se acumule la presión, desconecte el encendido. Al mismo tiempo, cierre la válvula en el manómetro -VAG 1318- (palanca perpendicular a la dirección del flujo (flecha-).
– Observe la caída de presión en el manómetro.
Si la presión no baja:
– Compruebe la válvula de retención de la bomba de combustible.
Si la presión sigue bajando:
– Comprobar manómetro -VAG 1318 - si hay fugas
- Comprobar conexiones de tubos, juntas tóricas en la rampa de combustible e inyectores
si no hay fugas Si no se encuentran fugas:
- Sustituir el regulador de presión de combustible.