Sistema de refrigeración Chery Tiggo

información general

El sistema de refrigeración del motor es líquido (con circulación forzada de líquido), estanco, con vaso de expansión.

El sistema está lleno de un líquido a base de etilenglicol (anticongelante) que no se congela a temperaturas ambiente de hasta -40 °C.

Nota:

El procedimiento para reemplazar el refrigerante se describe en este artículo:  Cambio del refrigerante .

Advertencias:

No se recomienda llenar el sistema de refrigeración con agua, ya que el anticongelante contiene aditivos anticorrosivos y antiespumantes, así como aditivos que evitan la acumulación de incrustaciones.

¡El refrigerante es tóxico! Evite la inhalación de vapores y el contacto con la piel.

Elimine oportunamente las violaciones de la estanqueidad del sistema de enfriamiento para evitar la entrada de vapor de refrigerante en el interior del vehículo durante su funcionamiento. ¡Su salud es más valiosa que una nueva tubería del sistema de enfriamiento o un tubo de sellador!

El sistema de refrigeración del motor incluye: un depósito de expansión, un radiador, una bomba de agua y una camisa de refrigeración del motor de fundición que rodea las paredes de los cilindros en el bloque, cámaras de combustión y canales de gas en la cabeza del bloque, así como un radiador de calefacción del habitáculo. El sistema también incluye un intercambiador de calor para enfriar el aceite del motor, montado en el motor desde el lado del radiador.
El régimen térmico normal del motor está determinado por la temperatura del refrigerante, que se mantiene automáticamente mediante un termostato en el rango de 90 a 100 °C.

Radiador.

Radiador del sistema de refrigeración del motor.

Radiador de flujo de líquido vertical, con núcleo de cinta tubular de aluminio y depósitos de plástico. Hay un tapón de drenaje en el lado izquierdo del tanque inferior. En los tanques hay tubos de entrada y salida de mangueras a la camisa de agua del motor, tubos de mangueras que conectan el radiador con el tanque de expansión.

En la parte superior del radiador hay un cuello de llenado con una conexión de manguera de vapor que conecta el radiador al tanque de expansión. El cuello está cerrado herméticamente con un tapón con dos válvulas: entrada y salida. La válvula de escape se abre a una presión de 83-110 kPa (0,83-1,10 kgf/cm2), proporcionando un aumento de la temperatura a la que el refrigerante comienza a hervir y evitando una vaporización intensa. Cuando el líquido se enfría, su volumen disminuye y se crea un vacío en el sistema. La válvula de entrada en el tapón se abre con un vacío de unos 7 kPa (0,07 kgf/cm2) y pasa el líquido refrigerante del depósito de expansión al radiador.

Nota:

La salud de las válvulas de la tapa del radiador es muy importante para el funcionamiento normal del sistema de refrigeración. Sin embargo, si surgen problemas (por ejemplo, la ebullición del refrigerante), los automovilistas solo prestan atención al funcionamiento del termostato y se olvidan de revisar las válvulas. La fuga de la válvula de escape conduce a una disminución del punto de ebullición del refrigerante, y su atasco en estado cerrado provoca un aumento de presión de emergencia en el sistema, lo que puede causar daños en el radiador y las mangueras.

Tanque de expansión.

El tanque de expansión se usa para compensar el volumen cambiante del refrigerante dependiendo de su temperatura. El tanque está hecho de plástico translúcido. Sus paredes están etiquetadas como "MAX" y "MIN" para controlar el nivel de refrigerante, en la parte superior se encuentra un cuello de llenado, cerrado con un tapón de plástico.

Bomba de agua.

Bomba de agua.

La bomba de agua de tipo centrífugo proporciona circulación forzada de líquido en el sistema de refrigeración, está instalada en la parte delantera del bloque de cilindros y es accionada por una correa de distribución dentada. El eje de rotación de la polea de la bomba se hace excéntrico al eje de su carcasa, lo que permite ajustar la tensión de la correa girando la carcasa alrededor del eje. La bomba tiene cojinetes sellados que no requieren relubricación. La bomba no se puede reparar; en caso de falla (fuga de líquido o daños en los cojinetes), se reemplaza como un conjunto.

Termostato.

Montaje del termostato.

El termostato de estado sólido mantiene el refrigerante a la temperatura normal de funcionamiento y reduce el tiempo de calentamiento del motor.

Está montado sobre la culata en su parte trasera en una carcasa plegable de aluminio. A una temperatura del refrigerante de hasta 87 ° C, el termostato está completamente cerrado, el líquido circula a través de un pequeño circuito, sin pasar por el radiador, lo que acelera el calentamiento del motor. A los 87°C, el termostato comienza a abrirse, ya los 102°C se abre completamente, permitiendo que el fluido circule por el radiador.

Ventilador eléctrico del radiador.

Ventilador eléctrico del radiador del sistema de refrigeración.

Un ventilador eléctrico con un impulsor asimétrico de cinco palas de plástico asegura que el radiador se sopla con aire a bajas velocidades del vehículo, principalmente en áreas urbanas o en carreteras de montaña, cuando el flujo de aire que se aproxima es insuficiente para enfriar el radiador.

Para aumentar la eficiencia del trabajo, el ventilador se instala en la carcasa y se une a ella en tres puntos a través de cojines de goma. La carcasa, a su vez, está unida en cuatro puntos al radiador.

El ventilador eléctrico está controlado por la unidad de control del motor, que recibe información sobre la temperatura del refrigerante del sensor de temperatura del refrigerante ubicado en la camisa de agua de la culata. Cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 95 °C, el ventilador se enciende a baja velocidad. A una temperatura del líquido de 99 °C, la unidad de control activa una alta velocidad del ventilador a través de un relé térmico. Cuando la temperatura del refrigerante desciende a 87 °C, el ventilador eléctrico se apaga.

En vehículos con aire acondicionado, se instala un ventilador eléctrico adicional para soplar el intercambiador de calor del aire acondicionado. En este caso, la unidad de control del motor utiliza adicionalmente la información de los sensores de alta y baja presión del aire acondicionado para encender los ventiladores eléctricos. Cuando el acondicionador de aire está encendido, el electroventilador adicional del radiador del sistema de enfriamiento se enciende a baja velocidad hasta que el líquido alcanza una temperatura de 99 ° C o hasta que se alcanza una cierta presión en la salida del compresor del acondicionador de aire. Una vez que se alcanzan las condiciones especificadas, la unidad de control enciende la alta velocidad del ventilador eléctrico.

Fuente: http://chery-tiggo.dv13.ru/sistema-oxlazhdeniya/