Desmontaje, reparación, sustitución, instalación de arranque Renault Logan 2004-2015 Gasolina

Herramienta:

• Llave fija de 8 mm
• Llave fija de 10 mm
• Collarín para boquilla final
• Boquilla en la manivela 13 mm
• Destornillador plano medio
• martillo grande
• Juego de mandriles
• Alicates deslizantes
• multímetro
• Alambres para "iluminación"

Piezas y consumibles:

• Inicio
• Relé de tracción
• Unidad de arranque
• Tipo de grasa General Electric CG321
• Aceite de motor
• Sellador de silicona

1. Desconecte el terminal del "menos" de la batería.

2.  Desenrosque la tuerca que sujeta el cable de control. Retiramos este cable del relé de tracción.

3.  Desatornille la tuerca de sujeción del cable de alimentación.

4. Retire el cable de alimentación del perno de contacto del relé de tracción.

5. Desatornille los pernos de montaje del motor de arranque.

6. Retire el motor de arranque del automóvil.

7.  Comprobamos la facilidad de movimiento de la rueda libre de accionamiento a lo largo de su eje. Gire el engranaje impulsor. Debe girar sin atascarse ni atascarse (se muestra en la foto por separado del motor de arranque). 

8.  Conectamos el terminal negativo de la batería con la carcasa del motor de arranque con cables para "encender". Conectamos el segundo cable al positivo de la batería y a la salida del cable de control del relé de tracción.

Si el relé de tracción funciona correctamente, se escuchará un clic y el embrague de transmisión se extenderá. Pero si esto no sucede, reemplazamos el relé de tracción.

Desconectamos el cable de la salida del relé de tracción y lo conectamos al perno de contacto del relé de tracción. La rotación del ancla de arranque debe comenzar con una frecuencia de más de 6000 min ^ (-1). Si esto no se observa, reemplazamos todo el conjunto de arranque.

9. Apague la tuerca del perno de contacto inferior del relé de tracción.

10.  Retire el neumático del perno de contacto inferior del relé de tracción.

11.  Desenroscamos y sacamos los tres tornillos que sujetan el relé de tracción a la tapa del arrancador, que se encuentran en el lado de la transmisión.

12.  Retire el relé de tracción del motor de arranque.

13.  Arrancamos dos bulones de la atadura de la tapa del lado de tracción.

14.  Retire la cubierta de la carcasa del motor de arranque y saque el soporte de la palanca junto con la junta de goma.

15. Sacamos la palanca de accionamiento.

16. Retire la cubierta del motor de arranque del lado de la transmisión.

17. Desatornillamos los dos tornillos que sujetan la tapa del arrancador del lado del colector y la retiramos.

18.  Sacamos la armadura del estator junto con el portaescobillas.

19.  Separe el portaescobillas del anclaje.

20.  En el eje de la armadura, con un mandril de tamaño adecuado, desplazamos el anillo restrictivo.

21. Con un destornillador, haga palanca y retire el anillo de retención.

22.  Retire el anillo restrictivo.

23.  Retire la transmisión del eje.

24.  Inspeccione las escobillas y el portaescobillas. Medimos la altura de las escobillas en el portaescobillas. Si la altura de los cepillos es de 7 mm o menos, los reemplazamos. 

Usando un multímetro, verificamos las partes aisladas en busca de un cortocircuito con la caja (debe haber una resistencia infinitamente grande).

25.  Inspeccionamos las estrías y muñones del eje de anclaje. No se permiten muescas, muescas, rasguños profundos u otros daños. No debe haber señales de quemado en el colector de anclaje. Las quemaduras leves se pueden eliminar con un trapo empapado en gasolina y papel de lija fino.

Usando un multímetro en modo óhmetro, verificamos el devanado de la armadura en busca de un cortocircuito. La resistencia debe tender a infinito.

26.  Verificamos con qué facilidad se mueve la armadura del relé de tracción del motor de arranque y probamos sus pernos de contacto para detectar un cortocircuito con un multímetro.

27. Inspeccionamos el disco en busca de desgaste. El piñón debe girar con facilidad con respecto al cubo de acoplamiento en el sentido de giro del inducido y no debe girar en sentido contrario. Si se encuentran fallas o defectos mecánicos, la unidad debe ser reemplazada por una nueva.

28.  No debe haber grietas ni signos de desgaste en la ranura de la horquilla de la palanca de conducción.

29. Montamos el motor de arranque en orden inverso, teniendo en cuenta varios puntos importantes:

- Aplicamos un lubricante que contenga silicona como General Electric CG321 o equivalente a la superficie estriada del anclaje del eje;

Nota:

Durante la operación, no es necesario lubricar el acoplamiento de transmisión, pero debe limpiarse periódicamente de la contaminación. En este caso, está prohibido utilizar cualquier medio que pueda eliminar el lubricante.

- Aplicamos aceite de motor a los cojinetes/casquillos instalados en las tapas de arranque;

- Con la ayuda de unas pinzas deslizantes, instale el anillo de retención;

- Antes de instalar el relé de tracción del motor de arranque, aplique una capa delgada de sellador de silicona en la superficie del relé de tracción que se acopla con la cubierta del motor de arranque, en el lado de la transmisión.

- Antes de instalar el portaescobillas en el anclaje, extienda las escobillas y fíjelas en esta posición de cualquier forma posible. Para estos fines, puede ser adecuado un mandril de un tamaño adecuado. 

Falta el artículo:

• Foto de la herramienta
• Foto de piezas y consumibles.
• Fotos de reparación de alta calidad.

Fuente:  carpedia.club