Sistema de frenos Chery Tiggo

Arroz. 9.1. Amplificador de vacío: 1 - carcasa del amplificador; 2 - junta de estanqueidad del cuerpo; 3 - cubierta protectora del cuerpo de la válvula de control; 4 - horquilla de empuje.

Arroz. 9.2. El cilindro principal de freno: 1 - el empujador; 2 - cuerpo del cilindro con brida de montaje; 3 – el depósito del cilindro principal de freno; 4 – sensor de nivel de líquido; 5 - tapa del tanque; 6 – el bloque de la trenza de los cables del captador; 7, 9 - manguitos de conexión; 8 - retenedor para sujetar el tanque; 10 - anillo de sellado.

Arroz. 9.3. El mecanismo de freno de la rueda delantera: 1 – la manga de freno; 2 - válvula de escape de aire; 3 – el bulón del dedo que dirige; 4 - cubierta protectora del pasador guía; 5 - pastillas de freno; 6 - almohadillas de guía; 7 - disco de freno; 8 - soporte; 9 - cubierta protectora; 10 - arnés del sensor de desgaste de la pastilla; 11 - cilindro de trabajo.

Arroz. 9.4. El mecanismo de freno de la rueda trasera: 1 – el guardabarros; 2 - válvula de escape de aire; 3 - pernos de acoplamiento del soporte; 4 - manguera de freno; 5 – bulones de los dedos que dirigen; 6 - cubre los dedos de guía; 7 – cilindro de freno de trabajo; 8 - soporte del bloque exterior; 9 - zapata de freno.

Arroz. 9.5. El mecanismo de freno de estacionamiento de la rueda trasera: 1 – la tabla básica del freno de estacionamiento; 2 – el bloque delantero del freno de estacionamiento; 3 - resorte de acoplamiento de la zapata delantera; 4 - barra espaciadora; 5 – el resorte del enganche del bloque trasero; 6 – el bloque trasero del freno de estacionamiento; 7, 11 - bastidores de soporte de bloques; 8 – el cable de la tracción del freno de estacionamiento; 9 - dispositivo de ajuste; 10 - el resorte de acoplamiento inferior de los zapatos.

El automóvil Chery Tiggo está equipado con dos sistemas de frenos independientes: trabajo y estacionamiento. El primero, equipado con un accionamiento hidráulico, proporciona frenado cuando el automóvil está en movimiento, el segundo reduce la velocidad del automóvil en el estacionamiento.
El sistema de frenos de trabajo es de doble circuito, con una separación diagonal, lo que aumenta significativamente la seguridad de conducir un automóvil. Un circuito de accionamiento hidráulico garantiza el funcionamiento de los mecanismos de freno delantero derecho y trasero izquierdo, el otro, el delantero izquierdo y el trasero derecho.
Si falla uno de los circuitos del sistema de frenos en funcionamiento, se utiliza el segundo circuito, lo que garantiza que el automóvil se detenga con suficiente eficiencia.
El accionamiento hidráulico incluye: un reforzador de vacío y un sistema de frenos antibloqueo (ABS) de cuatro canales.
El sistema de freno de estacionamiento tiene una transmisión por cable a los frenos de las ruedas traseras.
Amplificador de vacío (Fig. 9.1) tipo diafragma. El diafragma de goma, junto con el cuerpo de la válvula de control, divide la cavidad interna del cuerpo del amplificador en dos cámaras: de vacío y atmosférica. El refuerzo funciona debido a la diferencia de presión en las cámaras de vacío y atmosféricas, como resultado de lo cual, cuando se presiona el pedal del freno, se crea una fuerza adicional en el pistón del cilindro principal del freno.
Se instala una válvula de retención en la manguera que conecta el amplificador de vacío al colector de admisión. Mantiene el vacío en el reforzador a medida que aumenta la presión de la tubería de admisión.
El cilindro de freno principal (Fig. 9.2) es de dos secciones, con una disposición secuencial de pistones y consta de dos cámaras separadas conectadas a circuitos hidráulicos independientes. El tanque 3 está instalado en el cuerpo del cilindro principal a través de casquillos de goma 7 y 9, cuya cavidad interna está dividida por tabiques en tres compartimentos.
Cada compartimento alimenta una de las cámaras del cilindro maestro del freno y el cilindro maestro de liberación del embrague. El sensor de nivel de líquido de frenos 4 está instalado en la mitad inferior del cuerpo del tanque.
El mecanismo de freno de la rueda delantera es de disco, ventilado, con ajuste automático del espacio entre las pastillas y el disco, con pinza flotante. El soporte está formado por una pinza 8 (Fig. 9.3) y un cilindro de rueda 11. El soporte móvil se sujeta con pernos 3 a los pasadores guía, que se instalan en los orificios de la guía 6 de las zapatas. Se coloca grasa en estos orificios, se instalan cubiertas de goma 4 entre los dedos y la almohadilla de
guía.Las almohadillas de freno 5 se presionan contra las ranuras de la guía mediante resortes.
Se instala un pistón con un anillo de sellado en la cavidad del cilindro 11. Debido a la elasticidad de este anillo, se mantiene una holgura óptima entre las pastillas y el disco. Al frenar, el pistón, bajo la influencia de la presión del fluido, presiona la pastilla interior contra el disco, como resultado de la fuerza de reacción, la pinza se mueve sobre los dedos y la pastilla exterior también se presiona contra el disco, y la fuerza de presión de las almohadillas es la misma.
Al soltar el pistón, debido a la elasticidad del anillo de sellado, se retira de la pastilla; se forma un pequeño espacio entre las pastillas y el disco.
El mecanismo de freno de la rueda trasera (Fig. 9.4) es de disco, con ajuste automático del espacio entre las pastillas y el disco, con pinza flotante. El soporte está formado por el soporte 8 de la pastilla exterior y el cilindro de freno de trabajo 7. El soporte descansa sobre los dedos, que están atornillados 5 a la rótula de suspensión. Las partes de los dedos que sobresalen de los orificios del soporte se cubren con cubiertas de goma 6. Se coloca grasa en los orificios guía del soporte. Las pastillas de freno 9 están instaladas en el soporte en los pasadores de guía..
Un pistón con un anillo de sellado está instalado en la cavidad del cilindro. Debido a la elasticidad de este anillo, se mantiene una holgura óptima entre las pastillas y el disco.
El mecanismo de freno de trabajo de disco de la rueda trasera se combina con el mecanismo de tambor del freno de estacionamiento. La cavidad del disco de freno también sirve como tambor de freno de estacionamiento.
El sistema de freno de estacionamiento accionado mecánicamente consta de una palanca montada en la base de la carrocería entre los asientos delanteros, un cable delantero con un dispositivo de ajuste y un ecualizador, al que se unen dos cables traseros y frenos de tambor (Fig. 9.5) instalados en las ruedas traseras.
El freno de estacionamiento no requiere cuidados especiales. Durante las reparaciones en curso, compruebe el grado de desgaste de los dientes del sector y los trinquetes. Reemplace las piezas excesivamente desgastadas.
Si se detectan atascos, roturas de cubiertas o alambres de cables, deben ser reemplazados por otros nuevos.
El sistema de frenos hidráulicos está integrado en una sola unidad con tubos metálicos y mangueras flexibles. El sistema se llena con un líquido de frenos especial de al menos clase DOT-3, que debe reemplazarse periódicamente.
Sensor de nivel de emergencia de líquido de frenos tipo flotador. La carcasa del sensor no se puede separar.
Cuando el nivel de líquido de frenos en el depósito cae al nivel máximo permitido, el contacto móvil del flotador del sensor cae a los contactos fijos en la carcasa del sensor y cierra el circuito de la lámpara de alarma en el grupo de instrumentos.
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) consta de sensores de velocidad de las ruedas, un interruptor de luz de freno, una unidad hidroelectrónica y una luz de señal.
Además, el sistema de frenos antibloqueo está equipado con un sistema de autodiagnóstico que detecta el mal funcionamiento de los componentes.
El ABS se utiliza para regular la presión en los mecanismos de freno de todas las ruedas al frenar en condiciones de carretera difíciles, lo que evita que las ruedas se bloqueen.
El sistema ABS proporciona las siguientes ventajas: – evitar obstáculos con un mayor grado de seguridad, incluso durante el frenado de emergencia; - reducción de la distancia de frenado durante el frenado de emergencia manteniendo el agarre a la carretera y la capacidad de control del automóvil, incluso en las curvas.
En caso de falla del sistema, se proporcionan funciones para diagnosticar y mantener la operación en caso de fallas del sistema.

Fuente: http://chery-tiggo.dv13.ru/tormoznaya-sistema/