Diagnosi dei guasti su Audi A4

Questa Sezione propone lo schema più semplice per scoprire le cause di malfunzionamenti e guasti che si verificano nei componenti e nei sistemi del veicolo. I guasti e le loro possibili cause sono suddivisi in gruppi in base alla loro relazione con determinati componenti o sistemi dell'auto, come motore, sistema di raffreddamento, ecc., inoltre, nel testo vengono forniti collegamenti rilevanti per questi problemi.

Ricorda che il completamento con successo di una risoluzione dei problemi alla radice non è magia nera disponibile solo per meccanici professionisti esperti, ma è determinato da una combinazione di determinate conoscenze e un approccio paziente e sistematico all'indagine del problema. Dovresti sempre passare dal semplice al complesso, portare ogni controllo alla sua logica conclusione e cercare di non perdere i fatti ovvi: chiunque può dimenticare di riempire il serbatoio del carburante o lasciare le luci accese di notte.

Infine, dovresti sempre cercare di ottenere un quadro chiaro dello sviluppo del malfunzionamento e adottare le misure appropriate per prevenirne il ripetersi. Se il guasto dell'apparecchiatura elettrica si è verificato a causa di una violazione della qualità del contatto, controllare contemporaneamente le condizioni di tutti gli altri contatti e connettori elettrici del sistema. Se lo stesso fusibile continua a saltare più volte di seguito, non ha senso sostituirlo ulteriormente: devi cercare di scoprire la causa del guasto. Ricorda che il guasto di un componente minore può essere segno di un malfunzionamento di un nodo più importante o dell'intero sistema.

Motore

Se il motore non si avvia, analizzare la situazione. Affinché un motore a benzina si avvii, devono essere soddisfatte due condizioni fondamentali. Una miscela aria-carburante dovrebbe fluire nei cilindri e dovrebbe essere generata una scintilla alla candela. Pertanto, in primo luogo, è necessario verificare se viene fornito carburante.

Per determinare se si sta producendo una scintilla, le candele dovrebbero essere svitate, inserite nelle punte e applicate singolarmente alla massa. Quando si esegue questa operazione, non tenere la punta o il cavo di accensione con le mani, ma utilizzare pinze ben isolate. Chiedi a un assistente di avviare il motore.

Avviamento del motore

Tutti i motori

-  Cambio manuale : inserire il freno di stazionamento, premere a fondo il pedale della frizione e tenerlo premuto. Mettere il cambio in folle. La frizione disinnestata facilita l'avviamento del motore, soprattutto a basse temperature esterne, perché. mentre non c'è attrito dal cambio.

-  Cambio automatico : Posizionare il selettore su "P" o "N". Premi il pedale del freno e tienilo premuto.

Motore a benzina

• Girare la chiave di accensione e accendere lo starter senza dare gas. Rilasciare la chiave non appena il motore si avvia. Se il motore non si avvia entro 5 secondi, premere leggermente il pedale dell'acceleratore e riavviare. Se il motore non si avvia o si arresta immediatamente, ripetere l'avviamento con il pedale dell'acceleratore premuto a metà e, se necessario, un altro avviamento con il pedale dell'acceleratore premuto a fondo. A motore caldo, premere lentamente il pedale dell'acceleratore durante l'avviamento.
• Assicurati di iniziare immediatamente a guidare, solo in caso di forte gelo, lascia che il motore si riscaldi per 30 secondi.

Il motore non si avvia quando si tenta di avviarlo

• I terminali della batteria sono corrosi o i capicorda sono allentati. Controllare lo stato dei terminali e dei capicorda. Stringere i morsetti dei terminali, se necessario, rimuovere tracce di corrosione.
• La batteria è scarica o difettosa. Se i capicorda risultano puliti e fissati saldamente ai terminali della batteria, girare la chiave di accensione in posizione ON, quindi accendere i fari e/o i tergicristalli. Se questa apparecchiatura elettrica non funziona, la batteria è scarica.
• La trasmissione è impostata in modo errato sulla posizione "P".
• Il cablaggio nel circuito del sistema di avviamento è interrotto o i fili sono allentati ai terminali. Verificare lo stato dei cavi, dei terminali e dei connettori elettrici della batteria, del relè di trazione del motorino di avviamento e dell'interruttore di accensione.
• L'ingranaggio di avviamento è incastrato nella corona dentata del disco conduttore. Prova a far girare il motore dalla puleggia dell'albero motore. Alla prima occasione smontare il motorino di avviamento e verificare lo stato dell'ingranaggio e della corona dentata.
• Relè di avviamento difettoso.
• Motorino di avviamento difettoso.
• Interruttore di accensione difettoso.

Il motore gira ma non parte

• Avvio errato (fare riferimento ai materiali presentati sopra).
• Immobilizzatore del motore difettoso o disattivato.
• Fusibile difettoso:
  • Pompa elettrica del carburante;
  • Sistema di iniezione elettronica.
• Serbatoio del carburante vuoto o carburante di scarsa qualità.
• Il filtro dell'aria è molto sporco. Sono presenti perdite di vuoto negli elementi di alimentazione dell'aria, malfunzionamenti nell'iniezione di carburante e nel sistema di controllo dell'accensione.
• Batteria scarica (il motore gira troppo lentamente). Verificare il funzionamento dell'impianto elettrico.
• I collegamenti dei terminali della batteria sono corrosi o allentati.
• La pompa del carburante è difettosa, il suo fusibile è bruciato o il relè della pompa è danneggiato. Controllare il rumore uditivo del lavoro della pompa all'accensione.
• Componenti del sistema di accensione danneggiati o eccessivamente inumiditi.
• Candele usurate o difettose o distanza tra gli elettrodi regolata in modo errato.
• Cablaggio interrotto o disconnesso del circuito elettrico del sistema di avviamento o fissaggio allentato dei cavi sui terminali.
• Cablaggio del circuito della bobina di accensione rotto o scollegato o fili allentati ai terminali della bobina.
• Il fusibile dell'unità di controllo del motore è danneggiato, uno dei sensori è difettoso: Hall, sensore di impulsi, sensore di temperatura del liquido di raffreddamento o aria aspirata.
• Pressione di compressione troppo bassa. Sostituire la guarnizione della testata. Riparare il motore se necessario.

Il motorino di avviamento funziona senza avviare il motore

• Ingranaggio di avviamento bloccato. Rimuovere lo starter e verificarne le condizioni.
• Denti dell'ingranaggio di avviamento o corona del volano usurati o danneggiati.

Difficoltà ad avviare un motore freddo

• La batteria è scarica o non sufficientemente carica.
• C'è un malfunzionamento di un componente del sistema di alimentazione o delle apparecchiature elettriche.
• Paraffina nel filtro fine di un motore diesel. Sostituire l'elemento filtrante. Riempire con carburante invernale o diluire con benzina a basso numero di ottano.
• Candelette del motore diesel difettose

Difficoltà ad avviare un motore caldo

• Filtro dell'aria bloccato.
• C'è un malfunzionamento di un componente del sistema di alimentazione o delle apparecchiature elettriche.
• Il carburante non raggiunge gli iniettori del sistema di iniezione.
• L'angolo di anticipo del carburante del motore diesel è andato fuori strada.
• Bassa compressione nei cilindri, pompa di iniezione difettosa o disallineata di un motore diesel.

L'innesto del motorino di avviamento è troppo rumoroso o difficile

• Denti dell'ingranaggio di avviamento o corona del volano usurati o danneggiati.
• Bulloni di montaggio del motorino di avviamento persi o forza di serraggio indebolita.

Il motore parte ma si spegne subito

• Immobilizzatore del motore difettoso.
• Cablaggio difettoso o fili allentati ai terminali della bobina o del generatore.
• C'è un malfunzionamento di un componente del sistema di alimentazione o delle apparecchiature elettriche.
• Le impostazioni di base dell'unità di controllo elettronica (ECM) sono violate.
• Danneggiamento dell'impianto di scarico/catalizzatore.
• La perdita di vuoto si verifica attraverso le superfici di tenuta del collettore di aspirazione o dell'unità di iniezione del carburante. Assicurarsi che i bulloni/dadi di fissaggio siano serrati saldamente, controllare il fatto e la qualità del fissaggio sui raccordi sulla tubazione di ingresso di tutti i tubi del vuoto. Verificare lo stato dei tubi e la correttezza del loro collegamento (esattamente ai loro raccordi).

La stabilità del motore al minimo è compromessa

• Ci sono perdite nel percorso dell'aria di aspirazione. Assicurarsi che i bulloni/dadi di fissaggio siano serrati saldamente, controllare il fatto e la qualità del fissaggio sui raccordi sulla tubazione di ingresso di tutti i tubi del vuoto. Ascolta il motore acceso con uno stetoscopio o un pezzo di tubo del carburante. La presenza di un sibilo rivelerà la fonte della "fuoriuscita" del vuoto. Non meno efficace può essere utilizzato per controllare una soluzione di acqua saponosa.
• C'è un malfunzionamento di un componente del sistema di alimentazione o delle apparecchiature elettriche.
  • La funzionalità dell'attivazione dell'iniettore e del controllo della durata dell'iniezione è interrotta.
  • Ci sono perdite dall'iniettore/getto di iniezione del carburante danneggiato.
  • Sonda lambda precatalitica difettosa 1.
  • Bassa tensione di accensione.
• Valvola di ventilazione controllata del carter bloccata.
• Valvola EGR bloccata o che perde.
• Filtro dell'aria bloccato.
• La pompa del carburante non fornisce abbastanza carburante agli iniettori del sistema di iniezione.
• Ci sono perdite dalla guarnizione della testata. Misurare la pressione di compressione nei cilindri del motore.
• Lobi dell'albero a camme usurati.

• Le mancate accensioni si verificano quando il motore è al minimo

  Candele usurate o sporche o distanza tra gli elettrodi non corretta.
• C'è un malfunzionamento di un componente del sistema di alimentazione o delle apparecchiature elettriche.
  • Bassa tensione di accensione; Misuratore della massa d'aria MAF difettoso.
• Cavi della candela difettosi.
• Riempito con carburante di scarsa qualità. Filtro carburante intasato.
• C'è una perdita di vuoto nel collettore di aspirazione o attraverso i collegamenti dei tubi flessibili.
• Pressione di compressione insufficiente o irregolare nei cilindri. Eseguire un test di compressione (.
• Ci sono malfunzionamenti nel sistema di controllo del motore.

• Le mancate accensioni si verificano quando il veicolo è in marcia

• Filtro del carburante ostruito o sistema di alimentazione contaminato.
• Candele difettose o sporche o distanza tra gli elettrodi non corretta.
• C'è un malfunzionamento di un componente del sistema di alimentazione o delle apparecchiature elettriche.
• C'è un difetto nei cavi della candela.
• I componenti dei sistemi di diminuzione della tossicità dei gas prodotti sono difettosi.
• Pressione di compressione insufficiente o distribuita in modo non uniforme tra i cilindri. Rimuovere le candele e misurare la pressione di compressione.
• Sistema di accensione difettoso.
• C'è una perdita di vuoto nel corpo farfallato, nel collettore di aspirazione o attraverso i tubi del vuoto.

• Il motore si ferma

• Controllo del minimo rotto.
• Filtro del carburante intasato e/o umidità o sporcizia nell'impianto di alimentazione.
• C'è un guasto di un componente del sistema di alimentazione o dei sensori.
• I componenti dei sistemi di diminuzione della tossicità dei gas prodotti sono difettosi.
• Candele difettose o sporche o distanza tra gli elettrodi non corretta. Controlla anche lo stato dei cavi delle candele.
• C'è una perdita di vuoto nel corpo farfallato o attraverso i tubi del vuoto.

• Il motore non sviluppa la piena potenza

• C'è un malfunzionamento di un componente del sistema di alimentazione o delle apparecchiature elettriche.
  • Sonda lambda precatalitica difettosa 1.
  • Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (ECT) difettoso.
  • Misuratore della massa d'aria difettoso (MAF).
  • La funzionalità del funzionamento del sistema di controllo risonante delle pulsazioni di pressione nella tubazione di ingresso è interrotta; malfunzionamento del sistema di controllo della detonazione.
• Filtro dell'aria intasato. Pulire o sostituire.
• Candele difettose o distanza tra gli elettrodi non corretta.
• Bobina di accensione difettosa.
• Non soddisfa i requisiti del livello del fluido AT.
• La frizione slitta.
• Filtro del carburante intasato e/o sporcizia/umidità nell'impianto di alimentazione.
• Carburante di qualità errata. Riempire il serbatoio con carburante con il numero di ottani richiesto.
• Valvola di controllo del turbocompressore danneggiata.
• Attuatore albero a camme di distribuzione difettoso.
• La pervietà del convertitore catalitico trifunzionale è interrotta.
• Pressione di compressione insufficiente o irregolare attraverso i cilindri. Effettuare una prova di compressione, la cui analisi dei risultati rivela la presenza di perdite dalle valvole e/o una perdita nella guarnizione della testata.

• Optional per motore diesel

• Filtro dell'aria intasato. Pulire o sostituire.
• Alimentazione di carburante irregolare della pompa di iniezione ai cilindri. Regolare su un motore caldo.
• Impostare in modo errato il momento dell'inizio dell'iniezione della pompa di iniezione del carburante. Installare.
• Filtro del carburante o pompa di iniezione (ugello) intasati. Lavare il prefiltro, sostituire l'elemento filtrante fine, pulire l'atomizzatore o sostituire la pompa (ugello).
• La regolazione della velocità massima dell'albero motore è violata.

• Ci sono schiocchi nel sistema di aspirazione o colpi nel sistema di scarico

• C'è un malfunzionamento di un componente del sistema di alimentazione o delle apparecchiature elettriche.
• C'è un difetto nel circuito secondario del sistema di accensione.
• Il sistema di iniezione del carburante necessita di regolazione o i suoi componenti sono eccessivamente usurati.
• C'è una perdita di vuoto nel corpo farfallato, nel collettore di aspirazione o attraverso i tubi del vuoto.
• Valvole bloccate.
• L'ordine di connessione dei fili delle candele è interrotto.

• I suoni di detonazione si verificano quando si accelera o si sale

• Riempito con carburante di bassa qualità.
• C'è un malfunzionamento di un componente del sistema di alimentazione o delle apparecchiature elettriche.
• Candele installate di tipo errato. Controllare le candele e le bobine per danni.
• Le impostazioni di base dell'unità di controllo elettronica sono violate.
• Sensore di detonazione difettoso.
• Ci sono perdite di vuoto.

• C'è un'accensione a incandescenza (il motore continua a funzionare dopo che l'accensione è stata spenta)

• Regime minimo eccessivamente elevato.
• C'è un malfunzionamento di un componente del sistema di alimentazione o delle apparecchiature elettriche.
• Valvola di spurgo del contenitore EVAP danneggiata.
• Temperatura di esercizio del motore eccessiva. Possibili cause di questo malfunzionamento possono essere un basso livello del refrigerante, un guasto del termostato, un blocco del radiatore o un guasto della pompa dell'acqua.

•  

  La batteria non mantiene la carica

   

• La cinghia di trasmissione dell'alternatore è usurata o danneggiata o la sua regolazione della tensione è rotta.
• Livello dell'elettrolito insufficiente o batteria molto scarica.
• I terminali della batteria sono corrosi o i capicorda sono allentati.
• L'alternatore non fornisce la corrente di carica necessaria.
• Cablaggio del circuito di carica interrotto o danneggiato in altro modo, o fili allentati ai terminali.
• Un corto circuito nel cablaggio elettrico crea una dispersione costante di corrente generata dalla batteria a terra.
• C'è un difetto interno nella batteria.

• La spia di carica non si spegne quando si aumenta il numero di giri

• Cinghia di trasmissione allentata. Controllare il tenditore della cinghia trapezoidale.
• Danni alla ruota libera. Rimuovere il generatore e ruotare l'albero motore del generatore verso sinistra. Se la faccia della puleggia non ruota, il danno è solitamente nella ruota libera.
• Danneggiamento del regolatore/generatore di tensione. Scollegare il cavo (D+) dal retro dell'alternatore e inserire l'accensione. Se ora la spia di controllo non si accende, il guasto è solitamente nel regolatore di tensione o nel generatore.
• Usura delle spazzole. Controllare visivamente le spazzole, sostituirle se necessario.
• Danneggiamento del cavo tra il generatore e il regolatore di tensione.
• Danneggiamento del blocco cruscotto.

• La spia dell'indicatore di carica non si accende quando si inserisce l'accensione

• La spia di controllo sul quadro strumenti è bruciata o comunque guasta.
• C'è un difetto nel circuito stampato, nel cablaggio all'interno del cruscotto o nel portalampada.

• La spia dell'indicatore di carica si accende dopo che l'accensione è stata disinserita

• I diodi sono rotti. Controllare i diodi, sostituire la scheda dei diodi.

• Antipasto

  Se il motorino di avviamento non si avvia, controllare innanzitutto che il terminale 50 del relè di trazione abbia la tensione richiesta di almeno 10 V. Se la tensione è inferiore a questo valore, controllare i fili inclusi nel circuito di corrente del motorino di avviamento secondo lo schema.

  Se l'avviatore funziona a piena tensione della batteria può essere verificato come segue.

  - Senza cambio, inserire l'accensione. 
  - Collegare i morsetti 30 e 50 dell'avviatore con un filo di sezione di almeno 4 mm2.

  Se il motorino di avviamento funziona perfettamente, la causa del malfunzionamento va ricercata nei cavi del motorino di avviamento. Se lo starter non funziona, dovrebbe essere controllato nello stato rimosso.

  Condizione di prova:  nei punti di connessione, i fili devono essere ben fissati e non devono essere ossidati.

  Il motorino di avviamento non gira quando l'interruttore di accensione è acceso

• Batteria scarica. Caricare la batteria.
• Chiudere i terminali 30 e 50 del motorino di avviamento: Se il motorino di avviamento gira, c'è un'interruzione nel filo 50 all'interruttore di accensione, l'interruttore di avviamento è difettoso. Riparare la rottura, sostituire le parti difettose.
• Rottura del cavo o del connettore di massa, la batteria è scarica. Controllare i cavi e i connettori della batteria, misurare la tensione della batteria, caricare se necessario.
• Flusso di corrente insufficiente a causa di connettori allentati o ossidati. Pulire i capicorda e i terminali della batteria, controllare i collegamenti tra batteria, motorino di avviamento e massa.
• Non c'è tensione al morsetto 50 del relè di trazione. Cavo rotto, interruttore di avviamento difettoso.

• Il motorino di avviamento ruota lentamente e non fa girare l'albero motore

• Batteria scarica. Caricare la batteria.
• Riempito con olio estivo. Riempire con olio multigrado.
• Flusso di corrente insufficiente a causa di connettori allentati o ossidati. Pulire i poli e i terminali della batteria, verificare i collegamenti tra batteria, motorino di avviamento e massa.
• I carboncini sono allentati sul collettore, incastrati nelle guide, usurati, rotti, unti o sporchi. Controllare le spazzole, pulire o sostituire. Controlla le guide.
• Distanza insufficiente tra spazzole e collettore. Sostituire le spazzole e pulire le guide delle spazzole.
• Collettore in scanalature o bruciato e unto. Trattare il collettore o sostituire l'ancora.
• Nessuna tensione al morsetto 50 (min. 8 V). Controllare l'interruttore di avviamento o il relè di trazione.
• Cuscinetto rotto. Controllare il cuscinetto, sostituire se necessario.
• Relè di trazione difettoso. Sostituire il relè di trazione.

• Il motorino di avviamento blocca e fa girare il motore a scatti

• Trasmissione a ingranaggi difettosa. Sostituire la trasmissione ad ingranaggi.
• L'ingranaggio è sporco. Pulisci l'ingranaggio.
• Corona dentata del volano difettosa. Elaborare la corona dentata, se necessario, sostituire il volano.

• L'ingranaggio di avviamento non si allontana dalla corona

• La trasmissione a ingranaggi o le filettature sono sporche o danneggiate. Pulire o sostituire la trasmissione a ingranaggi.
• Relè di trazione difettoso. Sostituire il relè di trazione.
• La molla di richiamo è debole o rotta. Sostituire la molla di ritorno.

• Il motorino di avviamento continua a funzionare dopo aver rilasciato la chiave di accensione

• Il relè di trazione è bloccato, non si spegne. Spegnere immediatamente l'accensione, sostituire il relè di trazione.
• L'interruttore di accensione non si spegne. Scollegare immediatamente la batteria, sostituire l'interruttore di accensione.

• Sistema di controllo elettronico

  Il motore freddo non entra in modalità di riscaldamento

• Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento ECT difettoso.
• Misuratore della massa d'aria MAF difettoso.
• Ci sono perdite nel percorso dell'aria di aspirazione.

• Il motore caldo non esce dalla modalità di riscaldamento o il consumo di carburante aumenta

• Sonda lambda precatalitica difettosa 1.
• Valvola di controllo spurgo canister bloccata aperta.

• sussulti del motore

• Misuratore della massa d'aria MAF difettoso.
• Bassa tensione di accensione; Sonda lambda precatalitica difettosa 1.

• Il controllo elettronico dell'accelerazione (EA) è entrato in modalità di emergenza

• Il potenziometro del valore nominale nel sensore di posizione del pedale è difettoso.
• Il potenziometro dell'attuatore del controllo elettronico dell'accelerazione / tempostat / sistema di stabilizzazione del minimo (EA / CC / ISC) è difettoso.

• Sistema di alimentazione

  Eccessivo consumo di carburante

• Elemento del filtro dell'aria sporco o ostruito.
• C'è un malfunzionamento di un componente del sistema di alimentazione, delle apparecchiature elettriche o del controllo elettronico.
• Perdite nel sistema di aspirazione dell'aria.
• Danneggiamento dell'impianto di scarico/catalizzatore.
• Pressione dei pneumatici insufficiente o pneumatici montati di misura errata.

Sono presenti perdite di carburante e/o odore di benzina

• Ci sono perdite nelle linee di alimentazione del carburante o nelle linee di ventilazione (testa del  sistema di alimentazione, rilascio e riduzione della tossicità dei gas di scarico ).
• Il serbatoio del carburante è pieno. Fare rifornimento solo fino a quando la pistola si spegne automaticamente.
• Ci sono perdite o evaporazioni dalle linee del sistema di alimentazione e riducono la tossicità dei gas di scarico (testa del  sistema di alimentazione, rilascio e riduzione delle emissioni ).

Il motore non parte

• Quando il motorino di avviamento è inserito, la pompa elettrica del carburante non funziona (non si sente alcun rumore di funzionamento). Picchiettare leggermente il corpo della pompa per allentare la parte bloccata. Controllare se viene applicata tensione alla pompa. Controllare il fusibile. Controllare i contatti elettrici per una buona conduttività.
• Relè pompa carburante difettoso. Controlla il relè.
• L'alimentazione dall'ECM è interrotta; il sistema di autorizzazione alla guida (DAS) è difettoso.
• Valvole degli iniettori bloccate. Controllare gli iniettori, sostituire se necessario. Controllare la tensione di alimentazione agli iniettori. Per fare ciò, scollegare il connettore dell'iniettore. Collegare una lampada di prova a diodi al filo e accendere il motorino di avviamento. La spia di controllo dovrebbe lampeggiare.
• Bassa tensione di accensione. Nessun segnale dal sensore di accensione Hall o dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Controllare i cavi elettrici. Interrogare la memoria guasti.
• Linee del carburante danneggiate, intasate o con perdite, tubi flessibili difettosi.
• Filtro carburante intasato.
• Sistema di aspirazione che perde. Viene aspirata ulteriore aria.
• Linee del vuoto danneggiate o con perdite.
• Regolatore di pressione danneggiato. Controllare la pressione residua.
• Sensore di posizione della valvola a farfalla danneggiato.
• Manca l'alimentazione alla centralina elettronica del motore.
• Presenza di ghiaccio o cera nel filtro o nelle tubazioni del motore diesel.
• La ventilazione del serbatoio del carburante è intasata, il filtro nel serbatoio è intasato.
• Il preriscaldamento del motore diesel non funziona o non è completamente prodotto.
• Valvola di intercettazione del carburante del motore diesel danneggiata.
• Il momento dell'inizio della fornitura di carburante viene abbattuto.
• Iniettori diesel danneggiati. Allentare uno ad uno i dadi a risvolto e controllare se il cilindro corrispondente funziona.
• Pompa di iniezione difettosa.
• La compressione è rotta a causa di un eccessivo aumento della pressione dell'olio.

Il motore freddo si avvia male, funziona in modo instabile

• Ci sono perdite nel percorso dell'aria di aspirazione.
• Bassa tensione di accensione.
• Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento ECT difettoso. Controllare il sensore.
• Misuratore della massa d'aria MAF difettoso.
• La funzionalità dell'attivazione dell'iniettore e del controllo della durata dell'iniezione è interrotta.
• Il contenuto di CO non soddisfa i requisiti. Controllare il contenuto di CO e la velocità al minimo.
• La pressione del carburante non corrisponde al valore richiesto. Controllare la pressione del carburante.

Un motore caldo si avvia male, funziona in modo irregolare

• Ci sono perdite nel percorso dell'aria di aspirazione. Controllare il sistema di aspirazione. Per fare ciò, lasciare il motore al minimo e ricoprire di benzina le guarnizioni e le connessioni del condotto di aspirazione. Se la velocità aumenta per un breve periodo, riparare le perdite.
• La funzionalità dell'attivazione dell'iniettore e del controllo della durata dell'iniezione è interrotta.
• Valvola di ritegno della pompa del carburante danneggiata.
• Perdite nel sistema di alimentazione.
• Aumento della pressione del carburante nel sistema di alimentazione.
• Malfunzionamento del sistema di emissione evaporativa.
• Tubo di ritorno del carburante al serbatoio ostruito o piegato.

Il motore funziona a intermittenza

• I collegamenti elettrici alla pompa del carburante vengono interrotti di tanto in tanto. Controllare lo stato dei collegamenti a spina e dei connettori dei cavi elettrici della pompa del carburante, del flussometro dell'aria e del relè della pompa del carburante. Controllare il fusibile e i punti di contatto sul relè della pompa del carburante. Pulire i contatti, sostituire se necessario.
• Scarsa qualità del carburante, formazione di vapor lock. Fare rifornimento con carburante di qualità.
• Rifornimento di carburante troppo basso. Controllare le prestazioni della pompa.
• Filtro carburante difettoso. Sostituire il filtro del carburante.
• Pompa del carburante difettosa. Controllare la pompa del carburante.
• Iniettori difettosi. Controllare gli iniettori.
• La sonda lambda è guasta, ci sono disturbi nel circuito di controllo qualità della miscela o manca il riscaldamento della sonda lambda.
• Sensore di posizione della valvola a farfalla difettoso. Controllare il sensore di posizione della valvola a farfalla.
• Collettore di scarico danneggiato o tubo di scarico del sistema di scarico (sono presenti perdite di scarico).
• Il fissaggio dei tubi flessibili del carburante alla pompa di iniezione e al filtro del carburante del motore diesel si è allentato.
• Una volta collegati, le tubazioni di alimentazione e ritorno della pompa di iniezione sono state invertite.

Il motore funziona a intermittenza durante i transitori e al minimo

• Sistema di aspirazione dell'aria che perde. Controllare i collegamenti del sistema di aspirazione. Avviare il motore e lubrificare con benzina i punti di contatto e le connessioni nel tratto di aspirazione. Se la velocità del motore aumenta brevemente, riparare la perdita.
• Regolazione del minimo errata. Controllare il controllo del minimo, il sensore di posizione della valvola a farfalla, il controllo lambda.
• Sensore di pieno carico difettoso o regolato in modo errato. Controllare il sensore della valvola a farfalla.

Il motore caldo non si avvia

• Regolazione errata del contenuto di CO. Controllare il contenuto di CO e la velocità al minimo.
• Pressione troppo alta nel sistema di alimentazione. Controllare la pressione del carburante, se necessario sostituire il regolatore di pressione.
• Tubo di ritorno tra regolatore di pressione e serbatoio carburante ostruito o piegato. Pulire o sostituire le tubazioni.
• Sensore temperatura motore difettoso. Controllare il sensore di temperatura.
• Il sistema di alimentazione perde. Effettuare un'ispezione visiva di tutti i collegamenti nell'area del motore e della pompa elettrica del carburante. Stringere tutti i collegamenti.
• Sistema di aspirazione dell'aria che perde. Controllare tutti i collegamenti del sistema di aspirazione.

Motore in funzione dopo l'arresto

• Iniettori che perdono. Controllare gli iniettori.
• Il motore diesel non ha una valvola di intercettazione del carburante.

Sistema di lubrificazione

La spia di controllo non brucia dopo l'inclusione dell'accensione

• Sensore pressione olio difettoso. Accendere l'accensione, scollegare il cavo dal sensore di pressione dell'olio e cortocircuitare a massa. Se la lampada si accende, sostituire il sensore.
• Il sensore non è alimentato, i contatti sono corrosi. Controllare cavi elettrici e contatti.
• La spia di controllo è difettosa. Sostituire la spia di controllo.
• Centralina difettosa. Sostituire la centralina.

La spia di controllo non si spegne dopo aver avviato il motore

• L'olio è surriscaldato. Se la spia di controllo si spegne dopo l'applicazione del gas, non è necessario fare nulla.

La spia di controllo non si spegne dopo aver applicato il gas o si accende durante la guida

• La pressione dell'olio è troppo bassa. Controllare il livello dell'olio, rabboccare se necessario. Controllare la pressione dell'olio.
• Il filo del sensore di pressione dell'olio presenta un cortocircuito verso massa. Scollegare il cavo dal sensore e metterlo da parte (senza cortocircuitare a massa), inserire l'accensione. Se la lampada si accende, controllare il filo.
• Il sensore di pressione dell'olio è difettoso. Sostituire il sensore.

Pressione dell'olio troppo bassa a tutte le velocità

• C'è troppo poco olio nel motore. Aggiungere l'olio.
• Il filtro è intasato. Rimuovere la coppa dell'olio, pulire il filtro.
• Pompa dell'olio usurata. Rimuovere la pompa dell'olio e controllarla, sostituirla se necessario.
• Danni al cuscinetto. Rimuovere il motore.

Pressione dell'olio troppo bassa a basse velocità

• Valvola di riduzione della pressione bloccata aperta a causa della contaminazione. Rimuovere e controllare la valvola.

Pressione dell'olio troppo alta sopra i 2000 giri/min

• La valvola di riduzione della pressione non si apre a causa della contaminazione. Rimuovere e controllare la valvola.

Sistema di raffreddamento

Surriscaldare

• Liquido refrigerante insufficiente nel sistema.
• La cinghia di trasmissione della pompa dell'acqua è usurata o danneggiata o la sua regolazione della tensione è rotta.
• I canali interni del radiatore sono ostruiti o la griglia del radiatore è sporca (ostruita).
• Termostato difettoso).
• Pale del ventilatore rotte o incrinate.
• Interruttore ventola difettoso. Verifica: quando i fili rosso-giallo e rosso-bianco del sensore sono in corto, la ventola dovrebbe girare a metà velocità.
• Indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento difettoso. Controllare il sensore.
• Pompa del liquido di raffreddamento difettosa. Rimuovere e controllare la pompa.
• Il tappo del radiatore non tiene la pressione. Eseguire un test di pressione sul tappo.

ipotermia

• Termostato difettoso.
• Letture di temperatura imprecise.

Perdite di fluido esterno

• I tubi flessibili sono danneggiati o distrutti a causa dell'invecchiamento del materiale o del loro fissaggio sui raccordi si è allentato. Sostituire i tubi e/o serrare le fascette stringitubo.
• Guarnizioni della pompa dell'acqua danneggiate. In questo caso, il liquido filtrerà attraverso il foro di controllo nell'alloggiamento della pompa.
• Ci sono perdite dai passaggi interni del radiatore o del/i serbatoio/i laterale/i. Il radiatore deve essere riparato.
• Ci sono perdite nel tappo di scarico del motore o nei tappi di compressione del condotto dell'acqua.

Perdite di fluido interno

• Ci sono perdite dalla guarnizione della testata. Eseguire un test di pressione sul sistema di raffreddamento.
• Sono presenti crepe nell'alesaggio del cilindro o nella fusione della testata. Per il controllo smontare il motore .

Si verifica una perdita di liquidi

• C'è troppo fluido nel sistema.
• Il fluido bolle via a causa del surriscaldamento del motore.
• Sono presenti perdite di fluido interne o esterne.
• Tappo del radiatore difettoso. Controllare il coperchio con pressione.

Circolazione del fluido violata

• La pompa dell'acqua non funziona correttamente. Il modo più semplice per verificare il funzionamento della pompa è pizzicare il tubo del radiatore superiore mentre il motore è al minimo. Se si avverte una spinta di liquido all'interno del tubo quando il tubo viene rilasciato, la pompa funziona correttamente.
• La pervietà del sistema di raffreddamento è interrotta. Scaricare il fluido, lavare l'impianto e riempirlo nuovamente con miscela fresca. Se necessario, rimuovere il radiatore e lavarlo in controcorrente.
• La cinghia di trasmissione della pompa dell'acqua è usurata o danneggiata o la sua regolazione della tensione è rotta.
• Termostato bloccato.

stufa

Ventola del riscaldatore non funzionante

• Fusibile del motore del ventilatore difettoso. Controllare il fusibile del ventilatore, sostituirlo se necessario.
• Interruttore ventola difettoso. Controllare se viene applicata tensione ai pre-resistori, rimuovere e controllare l'interruttore della ventola.
• Motore elettrico difettoso. Controllare se viene applicata tensione ai terminali del motore della ventola quando l'accensione è inserita e l'interruttore della ventola è chiuso. Se viene applicata tensione, sostituire il motore.

La ventola del riscaldatore non funziona su uno degli stadi

• Preresistenza difettosa. Sostituire la scheda di connessione.

Il riscaldatore non viene spento dal regolatore

• Interruttore difettoso. Controllare l'interruttore.
• I cavi dell'aletta di miscelazione del controllo sono danneggiati o non si muovono. Sostituire i cavi.

Potenza di riscaldamento troppo bassa

• Livello del liquido di raffreddamento troppo basso. Controllare il livello del liquido di raffreddamento, rabboccare se necessario.
• L'unità di controllo del riscaldatore è difficile da spostare ed è difettosa. Controllare la centralina del riscaldatore, se necessario sostituire il cavo.

Rumore nella zona della ventola del riscaldatore

• Ho sporco, foglie. Rimuovere la ventola e pulirla, pulire il canale dell'aria.
• Squilibrio della girante, rottura del cuscinetto. Rimuovere il motore del ventilatore, verificare la facilità di movimento.

Cambio automatico (AT)

A causa della complessità del progetto AT, è consigliabile eseguire la diagnostica dei suoi malfunzionamenti e la riparazione dei componenti in un'officina di assistenza auto o in un ufficio di rappresentanza dell'azienda.

Problemi generali associati al funzionamento del meccanismo di commutazione

• Tra i guasti associati a una violazione della regolazione dell'asta del cambio sono i seguenti:
  • Il motore può essere avviato in posizioni del cambio diverse da “P” (parcheggio) e “N” (folle).
  • La lettura dell'indicatore di posizione del cambio è diversa dalla marcia effettiva selezionata.
  • Il veicolo è in movimento con il cambio in posizione "P" o "N".
  • I trasferimenti vengono scambiati con difficoltà o arbitrariamente.

Regolare l'asta del cambio.

La trasmissione slitta, cambia bruscamente, fa strani rumori o non si muove quando è inserita una delle marce avanti o indietro

• Ci sono molte possibili cause dei problemi elencati nel titolo, ma solo uno di essi è di competenza di un meccanico dilettante: un livello errato del fluido di trasmissione.
• Prima di guidare l'auto in un'officina di assistenza auto, controllare il livello e le condizioni del fluido della trasmissione. Correggere il livello in conformità con i requisiti delle specifiche o sostituire il fluido insieme al filtro. Se la situazione non migliora, chiedi aiuto agli specialisti.

Perdite di fluido di trasmissione

• Il fluido ha un colore rosso scuro. Le tracce delle sue perdite non devono essere confuse con le tracce di olio della girante, che possono essere trasportate al carter della trasmissione dal flusso d'aria in arrivo.
• Per identificare e localizzare la fonte della perdita, rimuovere prima ogni traccia di sporco e grasso dalla barca di trasmissione. Utilizzare uno sgrassatore adatto e/o pulire a vapore. Quindi prendi l'auto per un breve viaggio a bassa velocità (in modo che le tracce della perdita non vengano portate via dal flusso in arrivo lontano dalla sua fonte). Fermarsi, sollevare il veicolo e individuare la fonte della perdita mediante ispezione visiva. Molto spesso questi sono:
  • Coppa della trasmissione:  serrare i bulloni di montaggio e/o sostituire la guarnizione della coppa.
  • Tubo di riempimento del fluido:  sostituire la guarnizione in gomma nel punto in cui il tubo entra nella scatola della trasmissione.
  • Linee del fluido di trasmissione:  serrare i raccordi o sostituire le linee.
  • Tubo di sfiato:  la trasmissione è troppo piena e/o è entrata dell'acqua.

L'olio è marrone o puzza di bruciato

• Basso livello di liquido nella scatola.

La modalità kickdown non si attiva quando il pedale è completamente premuto (la scalata non si attiva)

• Basso livello di liquido nella scatola.
• Malfunzionamento nel sistema di gestione del motore.
• Malfunzionamento del sensore o del suo cablaggio.
• Cavo del selettore fuori regolazione.

Il motore non si avvia in nessuna posizione del selettore o si avvia in nessuna posizione diversa da P e R

• Sensore di autorizzazione all'avvio mal regolato.
• Guasto nel sistema di gestione del motore.
• Cavo del selettore fuori regolazione.

La trasmissione slitta, sobbalza o fa rumore quando si cambiano le marce. Il veicolo non si muove quando D o R sono innestati

• Basso livello del fluido nella trasmissione.
• Malfunzionamento del sensore o del suo cablaggio.
• Malfunzionamento nel sistema di gestione del motore.

Ponti

rumore estraneo

• Rumore stradale ordinario. Non soggetto a rettifica.
• Rumore di pneumatici. Controllare lo stato dei battistrada e la pressione di gonfiaggio dei pneumatici.
• Cuscinetti ruota usurati o danneggiati o coppia allentata.

vibrazioni

•  Verificare lo stato dei cuscinetti ruota alternativamente sollevando quello corrispondente dagli angoli dell'auto e ruotando manualmente la ruota. Ascolta i suoni provenienti dal rilevamento. Rimuovere i cuscinetti e verificarne le condizioni.

Perdite d'olio

• Guarnizioni dell'albero di trasmissione danneggiate.

Sistema di frenaggio

Maggiore corsa del pedale del freno

• Il circuito del freno è guasto. Controllare se il liquido dei freni perde.

Il pedale del freno balza e cade

• Aria nell'impianto frenante. Rimuovere l'aria dal sistema.
• Liquido insufficiente nel serbatoio. Aggiungere nuovo liquido freni, rimuovere l'aria dal sistema.
• La formazione di bolle di vapore. Appare principalmente quando i freni sono molto caricati. Cambiare il liquido dei freni, rimuovere l'aria dal sistema.

Diminuzione dell'effetto frenante, guasto del pedale

• Perdita di conduttura. Stringere i collegamenti dei tubi o sostituire i tubi.
• Danni ai polsini nei cilindri dei freni principali o funzionanti. Sostituire il bracciale. Nel cilindro principale del freno, sostituire gli elementi interni, se necessario, sostituire il cilindro principale.
• Guarnizione in gomma danneggiata. Riparare la pinza.

Scarsa frenata nonostante l'elevata pressione del pedale

• Le pastiglie dei freni sono unte. Sostituire le pastiglie dei freni.
• Montate pastiglie errate o indurite. Sostituire le pastiglie. Fare riferimento alla sezione "Acquisto di parti".
• Servofreno difettoso. Controlla il servofreno.
• Pastiglie dei freni usurate. Sostituire le pastiglie dei freni.

Il veicolo tira su un lato durante la frenata

• La pressione dei pneumatici non è corretta. Controllare e correggere la pressione dei pneumatici.
• Usura irregolare degli pneumatici. Sostituire i pneumatici usurati.
• Le pastiglie dei freni sono unte. Sostituire le pastiglie.
• Diverse pastiglie dei freni sono installate sullo stesso asse. Sostituire le pastiglie. Fare riferimento alla sezione "Acquisto di parti".
• Cattive condizioni delle pastiglie dei freni. Sostituire le pastiglie.
• Gli alberi delle pinze sono sporchi. Pulire le guide e le superfici di appoggio delle pastiglie nella pinza.
• Corrosione dei cilindri delle pinze dei freni. Sostituire la pinza.
• Usura irregolare delle pastiglie dei freni. Sostituire le pastiglie dei freni (su entrambe le ruote).

Frenata spontanea

• Il foro di compensazione nel cilindro principale del freno è ostruito. Pulisci il cilindro principale e sostituisci gli interni.
• Lo spazio tra l'asta di trasmissione e il pistone del cilindro principale è troppo piccolo. Controllare l'autorizzazione.

I freni si surriscaldano durante la guida

• Il foro di compensazione nel cilindro principale del freno è ostruito. Pulisci il cilindro principale e sostituisci gli interni.
• Lo spazio tra l'asta di trasmissione e il pistone del cilindro principale è troppo piccolo. Controllare l'autorizzazione.
• Il foro di strozzamento nella valvola speciale sul fondo è ostruito. Pulire il cilindro principale del freno, sostituire gli elementi interni e il liquido dei freni.

I freni tremano

• Installati pad sbagliati. Sostituire le pastiglie. .
• Il disco del freno è corroso in alcuni punti. Carteggiare accuratamente il disco del freno.
• Il disco del freno ha un'oscillazione laterale. Riparare o sostituire il disco.

Le pastiglie dei freni non si allontanano dal disco del freno, la ruota è difficile da girare a mano

• Corrosione nei cilindri delle pinze dei freni. Riparare la pinza, eventualmente sostituirla.

Usura irregolare delle pastiglie

• Piastre errate installate. Sostituire le pastiglie.
• Pinza sporca. Pulisci l'albero della pinza.
• Corsa pesante del pistone. Eliminare.
• L'impianto frenante perde. Controllare la tenuta dell'impianto frenante.

Usura delle pastiglie dei freni a forma di cuneo

• Il disco del freno non ruota parallelamente alla pinza. Controllare le superfici di contatto della pinza.
• Corrosione nelle pinze. Elimina la contaminazione.
• Il pistone non funziona correttamente. Controllare la posizione del pistone.

Freni stridenti

• Spesso la causa è l'influenza atmosferica (umidità dell'aria). Se uno scricchiolio appare dopo una lunga permanenza in condizioni di elevata umidità e poi scompare, non è necessario fare nulla.
• Piastre errate installate. Sostituire i cuscinetti, ricoprire le piastre di base con pasta anti-cigolio. 
• Il disco del freno non ruota parallelamente alla pinza. Controllare le superfici di contatto della pinza del freno.
• L'albero della pinza è sporco. Pulisci l'albero della pinza.
• Molle dei cuscinetti piegate. Sostituire le molle di montaggio.
• Molle di compressione allungate. Sostituire le molle di compressione.

Pulsazione del pedale del freno

• L'ABS in azione. OK, non è necessario alcun aiuto.
• Troppa eccentricità laterale o tolleranza dello spessore del disco del freno. Controllare il runout e lo spessore. Riparare o sostituire il disco.
• Il disco del freno non ruota parallelamente alla pinza. Controllare la superficie di contatto della pinza.

La spia dell'ABS si accende durante la guida

• Tensione di alimentazione troppo bassa (inferiore a 10 V). Controllare la tensione. Controllare se la spia di controllo del generatore si spegne dopo aver avviato il motore. Se tutto è in ordine, controllare la cinghia trapezoidale di trasmissione dell'alternatore.
• Danni all'ABS. Controllare il buon contatto e la corrosione sul collegamento a terra sulla pompa di ritorno (nell'unità idraulica).

Sospensione e sterzo

Il veicolo tira su un lato durante la marcia

• Pneumatici gonfiati in modo irregolare.
• I pneumatici sono difettosi.
• I componenti delle sospensioni o dello sterzo sono eccessivamente usurati.
• Allineamento delle ruote anteriori richiesto.
• I freni anteriori sono bloccati.

Si verificano scatti, scatti o vibrazioni

• Il bilanciamento della ruota è rotto o è comparsa l'ovalità dei dischi. Fai bilanciare il pneumatico in un gommista.
• I cuscinetti delle ruote sono usurati, la forza di serraggio è allentata o la regolazione è rotta.
• Ammortizzatori usurati o danneggiati o altri componenti delle sospensioni.

C'è un'eccessiva oscillazione del veicolo o "scavatura" del muso in curva o in frenata

• Ammortizzatori del montante della sospensione difettosi. Sostituire interi rack.
• Componenti delle sospensioni danneggiati. Verificare lo stato dei componenti.

Volante troppo stretto

• Il livello del liquido nel serbatoio del sistema di servosterzo è sceso eccessivamente.
• Pneumatici gonfiati in modo errato.
• Giunti dello sterzo non lubrificati a sufficienza.
• La regolazione degli angoli di installazione delle ruote anteriori è violata.
• Il moltiplicatore idraulico non sviluppa la potenza richiesta.

C'è un gioco eccessivo dello sterzo

• La forza di serraggio dei cuscinetti della ruota anteriore si è indebolita.
• I componenti delle sospensioni o dello sterzo sono eccessivamente usurati.

Il sistema di servosterzo non sviluppa la forza adeguata

• Cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo usurata o danneggiata o tensione regolata in modo errato.
• Il livello del liquido è sceso troppo.
• La pervietà dei tubi flessibili o delle linee del sistema idraulico è interrotta. Controllare e sostituire se necessario.
• L'aria è entrata nel sistema idraulico. Pompare il sistema.

C'è un'usura eccessiva del battistrada (non in un'area)

• Pneumatici gonfiati in modo errato.
• Bilanciamento delle ruote fuori allineamento. Contatta un gommista.
• Cerchioni danneggiati. Controllare e sostituire se necessario.
• I componenti delle sospensioni o dello sterzo sono eccessivamente usurati.

Usura eccessiva del battistrada sul bordo esterno

• Pneumatici gonfiati in modo errato.
• Curve troppo strette. Riduci la tua velocità.
• La regolazione degli angoli di installazione delle ruote anteriori è violata (eccessiva convergenza). Contattare un'officina per una regolazione professionale.
• Braccio di sospensione piegato o attorcigliato.

Eccessiva usura del battistrada sul bordo interno

• Pneumatici gonfiati in modo errato.
• Regolazione violata degli angoli delle ruote anteriori (divergenza). Effettuare la regolazione presso un'autofficina.
• Componenti dello sterzo danneggiati o allentati.

C'è un'usura localizzata del battistrada

• Bilanciamento delle ruote fuori allineamento.
• Dischi danneggiati o piegati. Controllare e sostituire se necessario.
• I pneumatici sono difettosi.

Difetti della spazzola del tergicristallo

slittamento

• Gli elastici sono sporchi. Pulisci gli elastici con una spazzola di nylon rigida e una soluzione detergente o alcool.
• Bordi sfilacciati delle spazzole, elastici usurati o strappati. Sostituisci gli elastici.
• Vecchi elastici, superfici screpolate. Sostituisci gli elastici.

Nel campo di pulizia, l'acqua residua si raccoglie immediatamente in gocce

• Il parabrezza è sporco di smalto o olio. Pulire il parabrezza con un panno pulito con grasso, olio, rimozione del silicone.

Il pennello pulisce unilateralmente: un lato è buono, l'altro no.

• L'elastico è deformato da un lato "non si ribalta più". Installa una nuova gomma.
• Il braccio del tergicristallo è attorcigliato, la lama non si adatta esattamente al vetro. Ruotare con cautela la leva fino a raggiungere la posizione verticale.

Superfici non pulite

• La gomma si è staccata dal telaio. Inserire con attenzione l'elastico nel telaio.
• La spazzola è adiacente al vetro in modo non uniforme, poiché le strisce elastiche o le piastre sono piegate. Sostituire la spazzola. Questo malfunzionamento, prima di tutto, appare quando la spazzola di ricambio è installata con noncuranza.
• La forza di bloccaggio della leva è troppo bassa. Lubrificare leggermente i perni e le molle del braccio del tergicristallo o installare un nuovo braccio.

Difetti dei pneumatici

Forte usura dei pneumatici su entrambi i lati della superficie di corsa

• Pressione dei pneumatici troppo bassa.

Forte usura degli pneumatici al centro della superficie di lavoro, su tutta la circonferenza

• Pressione dei pneumatici troppo alta.

Usura irregolare del battistrada

• Squilibrio ruota statico e dinamico. Forse troppa eccentricità laterale del disco, troppo gioco nei giunti dei cuscinetti.

Usura irregolare al centro del battistrada

• Squilibrio statico della ruota. Possibile conseguenza di una forte battuta verticale.

Forte usura dei singoli punti al centro della superficie di lavoro

• Tracce di blocco alla frenata completa.

Usura del battistrada a dente di sega. Spesso accompagnato da uno strappo nella base del tessuto non visibile dall'esterno

• Sovraccarico del veicolo. Controllare l'interno del pneumatico per rotture di curvatura.

Linguette in gomma sui bordi laterali del battistrada

• Allineamento delle ruote errato. Il pneumatico è consumato. Controlla anche lo stato degli ammortizzatori.

Formazione di bave su un lato del battistrada della ruota anteriore

• Regolazione della punta errata. Il pneumatico è consumato. Movimento frequente su superfici ondulate. Curva veloce.

Il cavo si rompe. Inizialmente visibile solo dall'interno

• Guidare su rocce taglienti, dossi di pneumatici, ecc. ad alta velocità.

Superficie di lavoro usurata su un lato

• Controllare la regolazione della campanatura.
• Danni all'ABS. Verificare l'affidabilità del contatto della connessione con il corpo sulla pompa di ritorno (nell'unità idraulica).

Estratto da http://carmanz.com/audi/a4-b6-2000-2004/6435-a420000-9.html