Diagnostica del motore domestico

L'usura di cilindri, fasce elastiche e pistoni comporta una diminuzione della compressione, perdita di potenza e una diminuzione dell'efficienza del motore.

Se sottoposti a carichi pesanti, gli elementi di fissaggio possono allungarsi, i loro fili possono essere schiacciati.

Sulla superficie della camera di combustione, sul cielo del pistone e sulle valvole possono formarsi depositi carboniosi che portano all'autoaccensione della miscela e all'interruzione del funzionamento del motore.

Tutti questi malfunzionamenti possono essere prevenuti se il motore viene controllato in modo tempestivo e si verifica la risoluzione dei problemi.

Per rilevare i colpi e le cause che li provocano, è necessario ascoltare il motore, riscaldato fino a 80-85°C, utilizzando un fonendoscopio, costituito da un'asta con una membrana e due tubi con punte uditive. Toccando l'asta in vari punti del motore, il suo malfunzionamento è determinato dalla natura della detonazione o del rumore. Quindi, un forte colpo sordo di tono basso nella parte inferiore del blocco, che è ben udibile con un brusco cambiamento nel numero di giri dell'albero motore, indica un aumento inaccettabile del gioco nei cuscinetti di banco. I colpi nelle zone corrispondenti alla posizione superiore e inferiore degli spinotti del pistone indicano un aumento del gioco nei cuscinetti di biella. Un forte colpo metallico dell'anello del pistone, sentito nella metà superiore del cilindro e che scompare quando l'accensione viene spenta in questo cilindro,

I meccanici automobilistici esperti sono in grado, come buoni medici, di identificare un meccanismo "malato" da suoni, odori e altri sintomi indiretti e prevenire le emergenze.

Senza pretendere di essere completi, cercheremo di sistematizzare in qualche modo le informazioni sparse ricevute dai meccanici automobilistici e dalla letteratura speciale, avvertendo in anticipo i lettori che non tutti i motori presenteranno sintomi di malfunzionamento che corrisponderanno esattamente alle nostre descrizioni. Quindi, la parte anteriore del motore dell'auto è la parte in cui si trovano le cinghie di trasmissione. È questa parte del motore che molto spesso è la fonte di segnali inaspettati, principalmente sonori.

Quindi, ad esempio, fischi o ronzii avvertono di un malfunzionamento del generatore, della pompa dell'acqua o della trasmissione dell'albero a camme. Nel caso in cui il fischio e il ronzio si trasformino in uno stridio, le sue cause potrebbero essere lo slittamento della cinghia dell'alternatore, la mancanza di lubrificazione nei cuscinetti dell'alternatore e persino il loro inceppamento, congelamento o inceppamento della pompa dell'acqua.

I colpi nella parte anteriore del motore possono essere causati dai seguenti motivi:

usura delle parti di trasmissione dell'albero a camme;
allentare il fissaggio del ventilatore, della sua puleggia o del suo involucro, nonché del coperchio della cinghia di distribuzione;
allentare i bulloni di fissaggio del generatore;
usura dei cuscinetti del generatore;
allentare il fissaggio delle pulegge del generatore, del ventilatore o persino dell'albero motore;
cuscinetti della pompa dell'acqua usurati.
Un leggero battito intermittente del motore, se peggiora in curva, può indicare un basso livello dell'olio o un allentamento del motore stesso o di parti di esso: il tubo di scarico o la scatola del filtro dell'aria.

Se la detonazione aumenta quando il motore va su di giri, le sue possibili cause possono essere: gioco valvole aumentato, bilancieri usurati o punterie piegate, punterie usurate o albero a camme usurato, valvola difettosa o la sua molla (in questo caso il motore potrebbe triplicare).

Un forte colpo al minimo e ai regimi di marcia (a volte accompagnato da una spia lampeggiante della pressione dell'olio) può indicare l'usura dei cuscinetti di biella o di banco.

Un rumore sferragliante in un motore sotto carico può essere dovuto a cuscinetti principali usurati. Se si sente un rumore metallico quando si cambia marcia, la sua fonte potrebbe essere un volano allentato. Il rombo può anche indicare un foro della puleggia rotto o una chiavetta usurata.

La detonazione (urti metallici nel motore) durante la guida in salita o in accelerazione è il processo di combustione incontrollata (esplosiva) della miscela aria-carburante nei motori a benzina, le cui cause possono essere: tempi di accensione errati, benzina a basso numero di ottano, errato tipo di candele, guasto all'uscita del correttore di vuoto dell'interruttore-distributore. Se l'eliminazione di queste cause non interrompe la detonazione, il motore deve essere restituito per la riparazione.

La detonazione non deve essere confusa con lo scoppio del pistone quando si avvia un motore freddo. Tali schiocchi non sono pericolosi, tuttavia, se si sentono durante l'accelerazione con un motore ben riscaldato, ciò indica un aumento della distanza tra pistoni e cilindri. In questo caso, il motore deve essere riparato.

Quando si avvia un motore freddo, i colpi e persino il rombo possono essere causati dalla pressione dell'olio che aumenta troppo lentamente. Ciò è dovuto a un basso livello dell'olio, a una pompa dell'olio usurata oa cuscinetti principali usurati oa una valvola di sicurezza guasta. Gli stessi sintomi possono essere osservati se il motore viene riempito con l'olio sbagliato di cui ha bisogno o se vengono selezionati i filtri dell'olio sbagliati.

Spesso all'interno dell'auto si sentono odori estranei, che possono anche avvisare di un malfunzionamento dell'auto.

Quindi, ad esempio, l'odore dell'acido può indicare la sua fuoriuscita da una batteria rotta o troppo piena, e l'odore di uno straccio bruciato molto probabilmente dice al guidatore che non ha rilasciato il freno a mano o ha esitato con il pedale della frizione. I freni possono anche oscillare leggermente.

Il caso più comune è l'odore di benzina in cabina. Questo potrebbe essere la colpa:

un serbatoio di benzina troppo pieno o un tappo perso da esso;
perdita nel serbatoio del gas, pompa di benzina, gasdotto, ecc.;
perdita di benzina attraverso il foro di scarico del serbatoio del gas;
guasto della valvola a spillo del carburatore.
L'odore dell'olio può accompagnare i passeggeri e il conducente dell'auto nei casi in cui si perde il tappo del serbatoio dell'olio o si rompe la guarnizione del coperchio della valvola. Il sistema di ventilazione del basamento potrebbe essere ostruito. Molto spesso, l'odore dell'olio indica che il motore è molto consumato, quindi fuma. A proposito, in questo caso, l'autista dovrebbe notare un aumento del consumo di olio per i rifiuti.

I conducenti vorrebbero prestare particolare attenzione alla spia della pressione dell'olio. Se non si spegne per molto tempo, dovresti controllare se l'olio viene versato nel motore e nella giusta quantità. È anche utile verificare la funzionalità del sensore di pressione dell'olio sul motore. Se tutto ciò che è stato controllato è in ordine, la lampadina non è in cortocircuito a terra, è necessario controllare la pompa dell'olio e quindi i cuscinetti di banco.

Se la spia della pressione dell'olio sugli angoli "ammicca", questa è una conseguenza di un basso livello dell'olio o di un cortocircuito periodico del filo del sensore di pressione a terra.

Uno stridio molto sgradevole, il cui tono aumenta con la velocità del motore, indica fenomeni molto spiacevoli: guasto dei cuscinetti della pompa dell'acqua o dei cuscinetti del generatore, il collettore di aspirazione o il carburatore aspira aria. Può anche darsi che l'ingranaggio di avviamento non si sia disinnestato dalla corona dentata del volano.

La perdita d'aria tra il carburatore e il collettore di aspirazione è accompagnata da un fischio. La posizione del guasto può essere rilevata utilizzando una soluzione saponosa, che viene applicata con un pennello sull'area sospetta.

Il fischio nell'area del carburatore può anche apparire in caso di danneggiamento o allentamento del tubo del servofreno a depressione (se presente), del tubo correttore del vuoto dell'accensione, installazione impropria del filtro dell'aria e usura dell'acceleratore lancia.

Il "taglio" dello scarico, particolarmente udibile durante l'accelerazione, è il risultato di un guasto nel sistema di scarico (pluviale, guarnizione del collettore di scarico, ecc.). A volte tutto è molto più semplice e, dopo aver serrato il supporto del tubo di scarico, viene ripristinato il normale funzionamento del motore.

Le interruzioni nella fornitura di carburante, che a volte portano all'arresto del motore, possono essere dovute a un malfunzionamento del tappo della valvola di ingresso del serbatoio del carburante, una diminuzione della pressione e delle prestazioni della pompa del carburante, l'ingresso di acqua nella benzina e il suo congelamento nelle tubazioni. Poiché la pompa del carburante è un'unità complessa, è meglio controllarla direttamente sul motore. Per fare ciò, scollegare il tubo dal carburatore e ruotare l'albero motore o azionare la leva del pompaggio manuale. Un getto pieno di carburante dovrebbe essere espulso dal tubo.

Fonte: http://www.faqnissan.ru/faq/004/104133.html