Aria condizionata Skoda Octavia - caratteristiche del dispositivo

La Skoda Octavia ha un sistema di aria condizionata a compressore. Le unità di riscaldamento e lo scambiatore di calore dell'evaporatore del climatizzatore Skoda Octavia sono disposti in un unico blocco. I comandi dell'impianto di climatizzazione sono posizionati su un pannello condiviso con i comandi del riscaldamento.

Diagramma schematico del movimento del refrigerante nel sistema di climatizzazione:

1. Sensore di pressione combinato.

2. Sezione della tubazione ad alta pressione.

3. Ricevitore essiccatore.

4. Valvola di servizio della linea ad alta pressione.

5. Condensatore (radiatore del climatizzatore).

6. Ventola del condensatore e radiatore del sistema di raffreddamento.

7. Compressore aria condizionata.

8. Sezione della condotta a bassa pressione.

9. Valvola di servizio della linea di bassa pressione.

10. Ventola del riscaldatore.

11. Evaporatore.

12. Valvola termostatica.

Diagramma schematico del movimento del refrigerante in un sistema di condizionamento dell'aria

Il compressore del climatizzatore Skoda Octavia è installato sul blocco motore sotto il generatore ed è azionato da una cinghia trapezoidale.

Il compressore fa circolare il refrigerante nel sistema. L'albero del compressore è montato nel coperchio dell'alloggiamento anteriore su cuscinetti e sigillato dal lato della puleggia motrice con un paraolio.

La puleggia motrice del compressore è montata su un cuscinetto a sfere a doppia fila e ruota costantemente quando il motore è in funzione. La coppia viene trasmessa dalla puleggia all'albero del compressore attraverso il disco di azionamento.

In alcune versioni del compressore è possibile installare sulla carcassa una valvola di massima pressione di emergenza. In caso di aumento della pressione nell'impianto dovuto a guasto del sensore di pressione o altre situazioni di emergenza, al superamento della pressione massima adottata, la membrana della valvola viene distrutta e parte del refrigerante viene espulso in strada. Di norma, dopo questo, la tenuta della valvola di emergenza viene interrotta. Pertanto, dopo aver eliminato le cause che hanno causato l'aumento di pressione e lo scarico del refrigerante, la valvola deve essere sostituita.

Il condensatore (radiatore del climatizzatore) di tipo multiflusso si trova davanti al radiatore del sistema di raffreddamento del motore. È fissato con staffe al telaio del radiatore. Le celle del condensatore sono costituite da tubi piatti di alluminio a parete sottile con deflettori longitudinali interni per la rigidità e alette esterne per migliorare il trasferimento di calore. I serbatoi sono in alluminio, con flange per il collegamento di tubazioni e un ricevitore. I serbatoi sono divisi in sezioni lungo l'altezza, quindi, passando attraverso il condensatore, il flusso di refrigerante cambia direzione più volte. Nel condensatore vengono condensati i vapori del refrigerante compresso dal compressore e il calore rilasciato in questo caso viene ceduto all'aria circostante.

Quando il climatizzatore Skoda Octavia è acceso, l'unità di controllo del motore accende il circuito di alimentazione dell'elettroventola del radiatore di raffreddamento del motore, che migliora il trasferimento di calore nel condensatore e riduce la pressione nel sistema di climatizzazione.

Consigli utili:

Almeno una volta all'anno, preferibilmente prima dell'inizio del funzionamento estivo, lavare le alette A dei nidi d'ape del condensatore da sporco, polvere e agenti antigelo aderenti B. Ciò migliorerà il trasferimento di calore, ridurrà la pressione nel sistema e aumenterà la durata degli elementi del sistema.

Non utilizzare getti d'acqua ad alta pressione per pulire il condensatore. Ciò può causare danni alle alette a parete sottile B. Anche con un lavaggio regolare, la necessità di sostituire il condensatore si verifica molto più spesso di quanto vorremmo. Il fatto è che è il primo ad affrontare il flusso di reagenti antigelo, terra e ciottoli dalla strada. E le sue pareti del tubo sono sottili ... Nella maggior parte dei casi, il condensatore viene danneggiato dalla corrosione nel terzo o quarto anno di funzionamento. Se la tenuta del condensatore viene interrotta a causa della corrosione, è più costoso ripararla. Anche se il maestro della saldatura ad argon riesce a rattoppare il buco, presto potrebbe apparire una perdita altrove. A proposito, la pressione nel sistema nelle giornate calde può raggiungere i 25-28 bar.
Inoltre, va presa in considerazione la complessa struttura del tubo del condensatore: lungo di esso è diviso in canali da tramezzi, quindi è molto probabile che dopo la saldatura alcuni dei canali vengano bloccati. Di conseguenza, la potenza dissipata diminuirà e il funzionamento del condizionatore d'aria si deteriorerà, soprattutto negli ingorghi e nella stagione calda.

Dopo ogni esperimento con il patching del condensatore, dovrai pagare per la rimozione-installazione, la saldatura del condensatore e la ricarica del sistema con refrigerante. Quindi è meglio installare immediatamente un nuovo condensatore. Invece di uno originale costoso, è del tutto possibile acquistare un condensatore più economico da produttori di pezzi di ricambio autorizzati.

L'evaporatore si trova nell'unità di riscaldamento e condizionamento della cabina. L'evaporatore è realizzato in tubi di alluminio con alette esterne per migliorare la trasmissione del calore. Passando attraverso i tubi dell'evaporatore, il refrigerante sifonato assorbe attivamente il calore dall'aria che soffia sulla superficie alettata esterna dei tubi. L'aria viene raffreddata e soffiata all'interno del veicolo da un ventilatore.

Nota:

Quando l'aria che passa attraverso l'evaporatore si raffredda, il vapore acqueo in essa contenuto si condensa.

La condensa viene scaricata attraverso il tubo di scarico sotto il fondo dell'auto. Se l'umidità ambientale è elevata, sotto la vettura può formarsi una pozzanghera d'acqua, segno indiretto dello stato di salute dell'impianto di climatizzazione.

Avvertimento:

Durante il funzionamento dell'auto, particelle di polvere stradale e sporco si depositano sulla superficie esterna dell'evaporatore bagnata dalla condensa.

Questo strato diventa un ambiente eccellente per la vita e la rapida riproduzione di batteri putrefattivi e colture fungine. Nel tempo, nell'auto si sviluppa un odore sgradevole. È particolarmente forte quando il condizionatore d'aria è spento e con tempo umido. Per ridurre al minimo il rischio di questo problema, quando si acquista una nuova auto, è necessario effettuare un trattamento preventivo dell'evaporatore con prodotti chimici speciali, sostituire regolarmente il filtro abitacolo e pulire il tubo di scarico. Se, nonostante le misure adottate, l'odore persiste, contattare un servizio specializzato di riparazione di climatizzatori per auto per disinfettare o lavare l'evaporatore. In caso di contaminazione molto forte, l'evaporatore dovrà essere sostituito.

Compressore aria condizionata Skoda Octavia:

Compressore aria condizionata Skoda Octavia

1. puleggia motrice;

2. Occhiello di montaggio del compressore;

3. Valvola limitatrice di pressione di emergenza;

4. Flangia per il fissaggio della tubazione della linea a bassa pressione;

5. Flangia per il fissaggio della tubazione della linea ad alta pressione;

6. Valvola di controllo del compressore;

7. Blocco di valvole a petalo;

8. Coperchio bauletto;

9. Alloggiamento della parte pompa;

10. Coperchio custodia anteriore;

11. Disco principale.

Sulla superficie laterale dell'evaporatore è presente una flangia per il montaggio di una valvola termostatica.

La valvola termostatica a blocco è situata nel corpo dell'evaporatore. La valvola è fissata alle tubazioni e all'evaporatore mediante connessioni flangiate. Dopo essere passato attraverso il foro di strozzamento nel corpo della valvola, il refrigerante liquido riduce bruscamente la sua pressione e inizia a bollire.

Nel corpo valvola è installato un elemento di regolazione che modifica l'area di flusso del foro di strozzamento in base alla pressione e alla temperatura del refrigerante. L'elemento di regolazione viene regolato in fabbrica e non può essere regolato durante il funzionamento.

Il deumidificatore A è installato sulla vasca del condensatore di sinistra. Il corpo non separabile del ricevitore è realizzato in lega di alluminio.

Le tubazioni sono fissate al corpo del ricevitore con una connessione a flangia. All'interno dell'alloggiamento è presente un elemento filtrante riempito con fasi essiccanti (gel di silice). Passando attraverso il ricevitore, il refrigerante liquefatto viene pulito da eventuali impurità, sporco e umidità.

Avvertimento:

In caso di riparazione o sostituzione di elementi dell'impianto di climatizzazione, se l'impianto di climatizzazione era in uno stato depressurizzato (alcuni componenti sono stati rimossi, le tubazioni sono state distrutte, ecc.), il ricevitore-essiccatore deve essere sostituito senza fallo, dopo aver riempito l'impianto , il refrigerante non si secca all'interno dei sistemi, possono formarsi acidi che distruggono i componenti del climatizzatore dall'interno. Il ricevitore-essiccatore non è riparabile, va sostituito solo in blocco. Quando si acquista un nuovo essiccatore ricevitore, assicurarsi che le aperture dell'alloggiamento siano ben chiuse con tappi di processo. Un essiccatore a ricevitore che è stato immagazzinato senza spine è inutilizzabile, anche se è nuovo di zecca.

Le tubazioni collegano tutti gli elementi del sistema di climatizzazione in un unico circuito sigillato. Le tubazioni e le loro flange di fissaggio sono realizzate in leghe di alluminio.

Proteggi le sezioni metalliche delle tubazioni da ammaccature e piegature. Qualsiasi restringimento dell'area di flusso della tubazione porta a una diminuzione delle prestazioni del sistema. Per collegare gli elementi reciprocamente mobili del sistema, le tubazioni in alcune sezioni sono dotate di inserti flessibili in materiali sintetici.

O-ring in neoprene sono installati in corrispondenza delle giunzioni dei singoli elementi del sistema. Quando si disconnettono sezioni di condotte durante.

Costruzione tubo flessibile:

Design del tubo flessibile

1. Guscio protettivo esterno.

2. Cavo in tessuto del telaio elettrico.

3. Strati sigillanti in plastica.

4. Strato interno resistente all'olio.

Serrare i collegamenti dei tubi filettati alla coppia consigliata. Un serraggio debole o eccessivamente forte porta alla deformazione delle superfici di tenuta e alla perdita di refrigerante. Le valvole di servizio per il collegamento delle apparecchiature diagnostiche e di riempimento si trovano sulle tubazioni.

Nota:

In questo modo sono posizionate sulle tubazioni le valvole di servizio delle linee di alta pressione A e bassa pressione B.

Le valvole sono chiuse con tappi filettati per proteggerle dallo sporco.

Le valvole sono dotate di bobine, simili nel design alle bobine dei pneumatici delle ruote, ma dalle dimensioni diverse.

Una chiave speciale viene utilizzata per girare dentro e fuori le bobine.

Avvertimento:

È vietato controllare la presenza di refrigerante nell'impianto premendo le spole delle valvole di servizio, poiché dopo tale controllo la spola della valvola potrebbe chiudersi completamente e il refrigerante fuoriuscirà dall'impianto!

Il sensore di pressione è installato nel vano motore sul lato destro sulla sezione della tubazione della linea ad alta pressione. In base ai segnali del sensore, la centralina elettronica del motore spegne il compressore del climatizzatore in caso di depressurizzazione dei sistemi o di un aumento di emergenza della pressione al suo interno per proteggere il compressore dai sovraccarichi.

Il pannello di controllo per il sistema di riscaldamento e condizionamento di un'auto Skoda Octavia è installato sulla consolle del pannello di aspirazione.

Il sensore della temperatura dell'aria interna è installato nella cupola dell'illuminazione interna. Per escludere letture errate dei valori di temperatura dovute all'influenza di elementi riscaldati del corpo, il sensore è dotato di un sistema di flusso d'aria forzato. Il sistema fornisce un flusso d'aria uniforme dalla parte anteriore del veicolo attraverso l'alloggiamento del sensore. Per il normale movimento dell'aria, mantenere l'ingresso dell'alloggiamento del sensore libero da particelle solide o liquidi. Ciò è particolarmente vero nei casi di lavaggio a secco degli interni. Quando si pulisce l'interno con un aspirapolvere, è severamente vietato avvicinare la punta di aspirazione del tubo dell'aspirapolvere all'ingresso del sensore. Se il flusso d'aria attraverso l'alloggiamento del sensore è ostruito, il normale funzionamento del climatizzatore automatico viene interrotto.

Refrigerante. Sulla superficie superiore della cornice del radiatore è incollata una targhetta informativa indicante il tipo e il volume di refrigerante utilizzato nell'impianto. Il sistema è caricato con refrigerante HFC134a (R134a) La carica totale è di (525±25) g È severamente vietato utilizzare altri tipi di refrigeranti nel sistema. Al refrigerante è stato aggiunto olio speciale per lubrificare il compressore.

Nota:

Durante il funzionamento del climatizzatore per auto Skoda Octavia, si verificano periodicamente situazioni in cui è necessaria la manutenzione del sistema di climatizzazione o la sua riparazione. Per questo vengono utilizzate moderne apparecchiature diagnostiche e di riparazione. La situazione più comune è la depressurizzazione del sistema e il rilascio di refrigerante da esso.

Per rilevare le perdite vengono utilizzati rilevatori di perdite alogeni altamente sensibili con indicazione sonora. In alcuni casi difficili, viene utilizzato il cosiddetto metodo. diagnostica ultravioletta della tenuta del sistema di climatizzazione.

Il metodo consiste nel fatto che un colorante speciale viene introdotto nel sistema in microdosi. In luoghi di microflussi, il colorante, insieme al refrigerante, arriva gradualmente alla superficie esterna degli elementi del sistema.

Durante l'ispezione del sistema, il colorante inizia a brillare (fluorescenza) sotto l'influenza dei raggi ultravioletti di una lampada speciale e le perdite di refrigerante diventano visibili.

Va notato che il colorante non ha alcun effetto negativo sul sistema. Può essere nel refrigerante e circolare attraverso il sistema per un tempo arbitrariamente lungo e servire al suo scopo solo quando si verifica una perdita.

Dopo aver riparato il climatizzatore Skoda Octavia, è necessario evacuare e riempire l'impianto con il refrigerante appropriato. Il volume del rifornimento di carburante del condizionatore d'aria per ogni modello di auto è individuale.

Per effettuare un rifornimento di alta qualità di un condizionatore d'aria per auto, è necessario:

1.  Blocchetti di precisione con punte di connessione speciali.

2. Pompa per vuoto a due stadi per la rimozione completa di aria e vapore acqueo dal sistema.

3. Bilance ad alta precisione (valore di divisione non superiore a 5 g) per il dosaggio del refrigerante caricato.

A causa delle caratteristiche specifiche della riparazione del sistema di climatizzazione, questa sezione descrive solo i lavori di rimozione e installazione dei singoli elementi e dell'unità di controllo del sistema. I lavori relativi alla ricarica del sistema con refrigerante devono essere eseguiti in centri di assistenza specializzati.

Avvertimento:

L'impianto di climatizzazione è caricato con refrigerante ad alta pressione. Il contatto del refrigerante liquido sulla pelle umana provoca un grave congelamento, pertanto tutti i lavori relativi alla manutenzione, riparazione o smantellamento degli elementi del sistema di climatizzazione devono essere eseguiti, se possibile, in centri di assistenza specializzati dotati di attrezzature tecnologiche professionali. Quando lavori da solo, prendi precauzioni.

Fonte:  http://skoda-octavia2.ru/index.php/sistema-otopleniya-i-ventilyatsii/281-konditsioner-skoda-octavia-osobennosti-ustrojstva.html