Caratteristiche del design del sistema di raffreddamento Opel Astra H

L'impianto di raffreddamento del motore è a liquido (a circolazione forzata di liquido), sigillato, con vaso di espansione.

Il sistema è riempito con un liquido a base di glicole etilenico (antigelo) che non gela a temperature ambiente fino a -40 °C.

Nota

L'ordine di sostituzione di un liquido di raffreddamento è descritto nella sottosezione Sostituzione di un liquido di raffreddamento.

Avvertenze

Si sconsiglia di riempire il sistema di raffreddamento con acqua, poiché l'antigelo contiene additivi anticorrosivi e antischiuma, nonché additivi che impediscono la formazione di calcare. Il liquido di raffreddamento è tossico! Evitare l'inalazione dei vapori e il contatto con la pelle.

Eliminare tempestivamente la violazione della tenuta del sistema di raffreddamento al fine di evitare l'ingresso di vapore del liquido di raffreddamento all'interno del veicolo durante il suo funzionamento. La tua salute è più preziosa di un nuovo tubo del sistema di raffreddamento o di un tubo di sigillante!

Il sistema di raffreddamento del motore è mostrato in fig. 1 utilizzando come esempio il motore Z 18 XER.

Riso. 1. Elementi del sistema di raffreddamento: 1 - tubo di distribuzione dell'acqua; 2 - tubo di uscita per il riscaldamento del gruppo acceleratore; 3.5- tubi flessibili al radiatore del riscaldatore; 4 - termostato; 6 - tubo del liquido del vaso di espansione; 7 - vaso di espansione; 8 - tappo del vaso di espansione; 9 - tubo di uscita del vapore del vaso di espansione; 10 - tubo di uscita del radiatore; 11 - elettroventilatore; 12 - radiatore del sistema di raffreddamento; 13 - scambiatore di calore dell'impianto di condizionamento; 14 - tubo di ingresso del radiatore.

I sistemi di raffreddamento degli altri motori sono disposti quasi in modo simile, la differenza sta nella disposizione degli elementi del sistema. Oltre agli elementi mostrati in figura, il sistema comprende una camicia di raffreddamento del motore in fusione che circonda le pareti dei cilindri nel monoblocco, le camere di combustione e i canali del gas nella testa del monoblocco, nonché un radiatore del riscaldatore dell'abitacolo.

Il normale regime termico del motore è determinato dalla temperatura del liquido di raffreddamento, che viene mantenuta automaticamente da un termostato nell'intervallo 90-100 °C.

Radiatore 2 (Fig. 2) a flusso di liquido verticale, con anima in tubolare di alluminio e vaschette in materiale plastico.

Nella parte inferiore del serbatoio destro è presente un rubinetto di scarico 3. I serbatoi hanno tubi flessibili di ingresso e uscita alla camicia dell'acqua del motore, nonché un tubo flessibile che collega il radiatore al vaso di espansione.

Riso. 2. Radiatore, scambiatore di calore ed elettroventilatori del sistema di raffreddamento e condizionamento: 1 - elettroventilatore del sistema di raffreddamento; 2 - radiatore del sistema di raffreddamento; 3 - valvola per lo scarico del liquido di raffreddamento; 4 - connettore del radiatore; 5 - scambiatore di calore dell'impianto di condizionamento; 6 - condensatore dell'impianto di climatizzazione; 7 - elettroventilatore dell'impianto di climatizzazione.

Il serbatoio di espansione 7 (vedi Fig. 1) serve a compensare la variazione di volume del liquido di raffreddamento in funzione della sua temperatura.

Il serbatoio è realizzato in plastica traslucida. Le sue pareti sono contrassegnate "KALT / COLD" per controllare il livello del liquido di raffreddamento, sulla parte superiore si trova un bocchettone di riempimento, sigillato ermeticamente con un tappo di plastica 8 con al suo interno due valvole (ingresso e uscita), assemblate in un unico blocco. La valvola di scarico si apre a una pressione di 140-150 kPa (1,4-1,5 kgf / cm ² ), fornendo un aumento della temperatura alla quale il liquido di raffreddamento inizia a bollire e prevenendo un'intensa vaporizzazione. Quando il liquido viene raffreddato, il suo volume diminuisce e si crea un vuoto nel sistema. La valvola di ingresso nel tappo si apre a un vuoto di circa 3 kPa (0,03 kgf / cm ² ) e fa entrare aria nel vaso di espansione.

Nota

La manutenzione delle valvole a maschio è molto importante per il normale funzionamento del sistema di raffreddamento, ma spesso quando sorgono problemi (il liquido di raffreddamento bolle, ecc.), Gli automobilisti prestano attenzione solo al funzionamento del termostato, dimenticandosi di controllare le valvole. La perdita della valvola di scarico porta a una diminuzione del punto di ebollizione del liquido di raffreddamento e il suo inceppamento nello stato chiuso porta a un aumento di emergenza della pressione nel sistema, che può causare danni al radiatore e ai tubi.

La pompa dell'acqua di tipo centrifugo fornisce la circolazione forzata del fluido nel sistema di raffreddamento, è installata sulla superficie anteriore del monoblocco ed è azionata da una cinghia trapezoidale per l'azionamento di unità ausiliarie (motori Z 14 XEP e Z 18 XER) o una cinghia dentata per ingranaggio distribuzione (motori Z 18 XER, Z. 20 LER e Z 20 LEH). La pompa ha cuscinetti sigillati che non richiedono rilubrificazione. La pompa non è riparabile, in caso di guasto (perdita di liquido o danneggiamento dei cuscinetti) viene sostituita in blocco.

Il termostato 4 (vedi Fig. 1) con un riempimento solido sensibile alla temperatura mantiene la normale temperatura di esercizio del liquido di raffreddamento e riduce il tempo di riscaldamento del motore. È montato in un alloggiamento in alluminio sul modulo termostato. A una temperatura del liquido di raffreddamento fino a 80 ° C, il termostato è completamente chiuso e il liquido circola attraverso un piccolo circuito, bypassando il radiatore, che accelera il riscaldamento del motore. A una temperatura di 80 °C, il termostato inizia ad aprirsi ea 95 °C viene completamente strappato, fornendo la circolazione del fluido attraverso il radiatore.

Modulo termostato , in una custodia di plastica di cui si trova il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e (a seconda della configurazione) può essere installata una valvola per la regolazione dell'alimentazione del fluido al radiatore del riscaldatore, è installato sull'estremità posteriore della testata (per chiarezza, è riportato sulla testata smontata). Al modulo sono collegati un tubo di distribuzione dell'acqua 1 (vedi Fig. 1) ei tubi flessibili 3 e 5 del radiatore del riscaldatore.

L'elettroventilatore 1 (vedi Fig. 2) con girante asimmetrica a sette pale in plastica provvede allo spurgo dell'aria del radiatore a bassa velocità della Opel Astra, principalmente in aree urbane o su strade di montagna, quando il flusso d'aria in arrivo è insufficiente a raffreddare il termosifone.

Per aumentare l'efficienza del lavoro, il ventilatore è installato nell'involucro e fissato ad esso in tre punti tramite cuscini di gomma. L'involucro, a sua volta, è fissato al radiatore 2 in quattro punti.

L'elettroventilatore è controllato dall'unità di controllo del motore, che riceve informazioni sulla temperatura del liquido di raffreddamento dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento situato nell'alloggiamento del termostato.

Sui veicoli Opel con aria condizionata, come optional, può essere installato un ulteriore elettroventilatore 7, progettato per soffiare lo scambiatore di calore 5 del climatizzatore. In questo caso, per accendere le ventole elettriche, la centralina motore utilizza anche le informazioni provenienti dai sensori di alta e bassa pressione del climatizzatore.

Il radiatore del riscaldatore interno è collegato all'impianto di raffreddamento mediante i tubi flessibili 3 e 5 (vedere Fig. 1).