Verificação da bobina de ignição do motor 1,4–1,6 (8V) e seus circuitos Renault Sandero

A numeração dos terminais do bloco do chicote de fiação da ECU 
Verificamos a bobina de ignição e seus circuitos elétricos quando é detectado um mau funcionamento no sistema de ignição - na ausência de faíscas nas velas de ignição.
A bobina de ignição e a bomba de combustível são alimentadas com tensão da bateria através do fusível F3 (25 A) e depois através do relé K5 (circuito de potência) instalado no bloco de montagem do compartimento do motor. A tensão para o enrolamento do relé (circuito de controle) K5 é fornecida pelo interruptor de ignição através do fusível F02 (5 A) localizado no bloco de montagem no compartimento de passageiros.
Para verificar o circuito de potência da bobina de ignição, desconecte (com a ignição desligada) da bobina o bloco do chicote elétrico do sistema de controle do motor.
Conectamos as sondas do testador ao terminal “C” do bloco do chicote elétrico e à “massa” do motor. Imediatamente após a ignição ser ligada (enquanto a bomba de combustível está funcionando) ... 

... o dispositivo deve detectar uma voltagem aproximadamente igual à voltagem da bateria. 
Se não houver tensão no terminal "C" do bloco do chicote elétrico, os fusíveis, o grupo de contatos da chave de ignição, o relé K5 ou seus circuitos elétricos podem estar com defeito.
Com a ignição desligada, remova o relé K5 do bloco de montagem no compartimento do motor e desconecte o bloco do chicote elétrico da bobina de ignição. Conectamos as pontas de prova do testador (no modo ohmímetro) ao soquete “5” do relé e ao terminal “C” do bloco do chicote da bobina de ignição.
Se o testador mostrar "infinito" - há uma abertura no circuito.
Se o circuito estiver funcionando, verificamos se “+12 V” é fornecido da bateria ao soquete “3” do relé K5.
Por esta…

... conectamos a ponta de prova “positiva” do testador ao soquete do relé e a ponta de prova “negativa” ao terminal “-” da bateria. 
Se não houver tensão, verifique o fusível F3 (25 A). Se o fusível estiver bom, verifique o circuito do soquete do fusível até o soquete do relé.
Para fazer isso, remova o fusível ...

... e conecte as pontas de prova do testador (no modo ohmímetro) no soquete "S2" (mostrado na foto) do fusível e no soquete "3" do relé. 
Se o testador mostrar infinito, há uma abertura no circuito. Se o circuito estiver OK, verificamos se “+12 V” é fornecido da bateria para outro soquete de fusível.
Por esta…

... conectamos a ponta de prova “positiva” do testador ao soquete “E2” (mostrado na foto) do fusível e a ponta de prova “negativa” ao terminal “-” da bateria. 
O testador deve mostrar a voltagem da bateria. Caso contrário, o circuito está com defeito (aberto ou em curto com o terra) da bateria ao soquete do fusível.
Para verificar os circuitos de controle do relé K5, desconectamos (com a ignição desligada) o bloco do chicote elétrico do sistema de controle do motor do computador.
Conectamos as pontas de prova do testador (no modo ohmímetro) ao soquete "2" do relé e ao terminal "67" do bloco do chicote elétrico da ECU. Se o testador mostrar "infinito", isso significa uma abertura no circuito de controle "negativo" do relé.
Se o circuito de controle "negativo" do relé estiver funcionando, verificamos se "+12 V" é fornecido ao soquete "1" do relé.
Por esta… 

... conectamos a ponta de prova "positiva" do testador ao soquete "1" do relé e a ponta de prova "negativa" ao terminal "-" da bateria. 
Com a ignição ligada, o testador deve mostrar a voltagem da bateria. Se não houver tensão, verificamos o fusível F02 instalado no bloco de montagem na cabine. Se o fusível estiver intacto, verificamos o circuito do soquete do fusível ao soquete "1" do relé e o circuito do outro soquete do fusível ao terminal "3" do bloco do chicote da chave de ignição.
Um testador com uma lâmpada de 1-2 W pode ser usado para testar os circuitos de controle da bobina de ignição.
Aliviamos a pressão no sistema de potência do motor e não conectamos o bloco do chicote do sistema de controle do motor ao conector do módulo de combustível. Desconectamos o bloco do chicote elétrico da bobina de ignição e conectamos as sondas da sonda aos terminais "C" e "A" do bloco do chicote elétrico. Se as pontas de prova não encaixarem nos soquetes terminais do bloco, inserimos pedaços de fios desencapados nos soquetes (você pode usar pinos).
Com um circuito de alimentação de bobina de trabalho e circuito de controle enquanto aciona o virabrequim com um motor de partida ...

…a luz da sonda deve piscar rapidamente. 
Caso contrário, verificamos se há abertura e curto para aterramento do terminal de conexão do fio “A” do bloco do chicote elétrico da bobina com o terminal “32” do bloco do chicote elétrico da ECU.
Da mesma forma, conectando as pontas de prova aos terminais “C” e “B” do bloco do chicote elétrico da bobina de ignição e, em seguida, ao terminal “B” do bloco do chicote elétrico da bobina e ao terminal “1” do bloco do chicote elétrico do computador, verificamos outro circuito de controle da bobina de ignição.
Você pode verificar a manutenção da própria bobina de ignição no motor desconectando o bloco do chicote elétrico e os fios de alta tensão dele.
Para verificar um dos enrolamentos primários da bobina de ignição, conectamos as pontas de prova do testador aos terminais "C" e "A" da bobina.

No modo ohmímetro, verificamos se o enrolamento está em circuito aberto. 
Se o testador mostrar "infinito" - ocorreu uma quebra no enrolamento.
Da mesma forma, conectando as pontas de prova do testador aos terminais "C" e "B" da bobina, verificamos se há circuito aberto no outro enrolamento primário da bobina.
Para verificar se há um circuito aberto no enrolamento secundário da bobina de ignição, conectamos as sondas do testador aos terminais da bobina de alta tensão emparelhados (terminais 1-4 ou 2-3 cilindros).

Para uma bobina de ignição em funcionamento, o testador deve registrar uma resistência de cerca de 7,0 kOhm. 
Se o enrolamento secundário quebrar, o testador mostrará "infinito".
Da mesma forma, verificamos o outro enrolamento secundário da bobina de ignição.
Verificamos os enrolamentos secundários da bobina de ignição quanto a avarias no motor. Aliviamos a pressão no sistema de potência do motor e não conectamos o bloco do chicote elétrico ao conector do módulo de combustível.
Duas velas de ignição em boas condições são necessárias para o teste.

Conectamos os corpos das velas com um pedaço de fio não isolado (“massageando”). 
Conectamos os cabos emparelhados da bobina de ignição com velas com fios de alta tensão reparáveis ​​e colocamos as velas na tampa da cabeça do cilindro. Gire o virabrequim com o motor de partida.

Atenção:  Para evitar choque elétrico, não toque nas velas de ignição ou terminais de fios de alta tensão. 

Com uma bobina de ignição funcionando, faíscas devem saltar regularmente entre os eletrodos das velas. Da mesma forma, conectando os fios de alta tensão aos outros dois terminais pareados da bobina, verificamos a quebra do outro enrolamento secundário. 

Fonte: http://wiki.zr.ru/68_%D0%94%D0%B8%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8% D0%BA%D0%B0_Stepway