Sistema Toyota Corolla VVT-i

Considere o princípio de operação do sistema VVT-i de segunda geração, que agora é usado na maioria dos motores Toyota.

O sistema VVT-i (Variable Valve Timing inteligente - sincronismo variável das válvulas) permite que você altere suavemente o sincronismo das válvulas de acordo com as condições de operação do motor. Isso é conseguido girando a árvore de cames de admissão em relação ao eixo de escape na faixa de 40-60 ° (pelo ângulo de rotação do virabrequim). Como resultado, o momento em que as válvulas de admissão começam a abrir e o valor do tempo de "sobreposição" (ou seja, o momento em que a válvula de escape ainda não está fechada e a válvula de admissão já está aberta) mudam.

1. Projeto

O atuador VVT-i está localizado na polia da árvore de cames - a caixa de acionamento é conectada à roda dentada ou polia dentada, o rotor é conectado à árvore de cames.
O óleo é fornecido de um lado ou do outro de cada uma das pétalas do rotor, fazendo com que ele e o próprio eixo girem. Se o motor estiver desligado, é definido o ângulo de atraso máximo (ou seja, o ângulo correspondente à última abertura e fechamento das válvulas de admissão). Para que imediatamente após a partida, quando a pressão na linha de óleo ainda não for suficiente para controlar efetivamente o VVT-i, não haja choques no mecanismo, o rotor seja conectado à carcaça com um pino de travamento (depois o pino é pressionado por pressão do óleo).

O VVT-i é controlado pela válvula VVT-i (OCV - Oil Control Valve).
Ao sinal da unidade de controle, o eletroímã move o carretel principal através do êmbolo, desviando o óleo em uma direção ou outra. Quando o motor está desligado, o carretel é movido por uma mola para que o ângulo de atraso máximo seja definido.

2. Operação

Para girar a árvore de cames, o óleo sob pressão é direcionado para um dos lados das pétalas do rotor com a ajuda de um carretel, enquanto a cavidade do outro lado da pétala se abre para escoar. Depois que a unidade de controle determina que a árvore de cames assumiu a posição desejada, ambos os canais para a polia se sobrepõem e ela é mantida em uma posição fixa.

Ao girar a árvore de cames na direção de uma abertura anterior das válvulas

Ao girar a árvore de cames no sentido de uma abertura posterior das válvulas

Em espera

O funcionamento do sistema VVT-i é determinado pelas condições de operação do motor em vários modos.

3. Variações

O rotor de 4 pás acima permite alterar as fases em 40 ° (como, por exemplo, nos motores das séries ZZ e AZ), mas se você quiser aumentar o ângulo de rotação (até 60 ° para SZ), um rotor de 3 pás é usado ou as cavidades de trabalho são expandidas.

O princípio de operação e os modos de operação desses mecanismos são absolutamente semelhantes, exceto que, devido à ampla faixa de ajuste, torna-se possível eliminar completamente a sobreposição da válvula em marcha lenta, em baixas temperaturas ou na partida.