Дефектовка деталей шатунно-поршневой группы и блока цилиндров Lancer X

Инструменты:

• Набор плоских щупов
• Линейка
• Штангенциркуль
• Нутромер
• Микрометр
• Специальная оправка
• Шабер
• Надфиль
• Молоток

Детали и расходники:

• Тканевые перчатки
• Переносная лампа
• Поршень
• Кусок проволоки
• Моторное масло

После разборки тщательно очистите, промойте и просушите все детали шатунно-поршневой группы и блок цилиндров.

Дефектовка деталей шатунно-поршневой группы и блока цилиндров Lancer X

1. Очистите поршень от нагара. Если на поршне есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, трещины, замените поршень. Прочистите канавки под поршневые кольца. Это удобно делать обломком старого кольца.

2. Прочистите отверстия для стока масла в поршне, а также масляный канал в шатуне подходящим куском проволоки.

3. Проверьте зазоры между компрессионными кольцами и канавками на поршне (рис. 5.26), предварительно очистив кольца от нагара. Номинальный зазор для компрессионных колец составляет 0,03-0,07 мм. Предельно допустимый — 0.1 мм.

Рис. 5.26. Измерение зазора между компрессионным кольцом и канавкой поршня

4. Наиболее точно зазоры можно определить замером колец и канавок на поршне. Для этого замерьте микрометром толщину колец в нескольких местах по окружности, затем с помощью набора щупов замерьте ширину канавок также в нескольких местах по окружности. Вычислите средние значения зазоров (разница между толщиной кольца и шириной канавки). Если хотя бы один из зазоров превышает предельно допустимый, замените поршень с кольцами.

5. Измерьте зазоры в замках колец, вставив кольцо в специальную оправку. При отсутствии оправки вставьте кольцо в цилиндр, в котором оно работало (или будет работать, если кольцо новое), продвиньте поршнем как оправкой кольцо в цилиндр, чтобы оно установилось в цилиндре ровно, без перекосов и измерьте щупом зазор в замке кольца.

Номинальный/предельно допустимый зазор в замке, мм;

• 0,15-0,28/ 0,8 - верхнее компрессионное кольцо;
• 0,30-0,45/ 0,8 - нижнее компрессионное кольцо;
• 0,10-0,35/1,0 - маслосъемное кольцо.

6. Если зазор для первого компрессионного кольца меньше 0,15 мм, для второго - меньше 0,30, а для маслосъемного кольца меньше 0,10 мм, аккуратно сточите надфилем торцы кольца.

7. Измерьте диаметр цилиндра в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (рис. 5.27) (В - вдоль, А - поперек блока цилиндров) и в трех поясах (на расстоянии 12 мм от верхней привалочной поверхности блока цилиндра, в средней и нижней частях цилиндра). Для этого необходим специальный измерительный прибор - нутромер. 

Рис. 5.27. Схема измерения цилиндра

Овальность не должна превышать 0,15 мм, а конусность - 0,1 мм. Если максимальное значение износа больше 0,15 мм или овальность и конусность превышают указанные значения, снимите дви - гатель с автомобиля, полностью разберите его и замените блок цилиндров.

8. Проверьте отклонение от плоскостности привалочной поверхности блока цилиндров двигателя (рис. 5.28). Приложите штангенциркуль (или линейку) к поверхности:

- в середине блока;

- в продольном и поперечном направлениях;

- по диагоналям плоскости.

В каждом положении определите плоским щупом зазор между линейкой и поверхностью. Это и есть отклонение от плоскостности. Если отклонение превышает 0,05 мм, замените блок.

Рис. 5.28. Прояерка плоскостности привалочной поверхности блока цилиндров двигателя

Рис. 5.29. Маркировка поршня:

• 1- указатель передней части двигателя.
• 2 - класс поршня

9. При замене деталей шатунно-поршневой группы, необходимо подобрать поршни к цилиндрам по классу и одной группы по массе, а также поршневые пальцы к поршням по классу и шатуны по массе. Класс поршня нанесен на его верхнюю часть (рис. 5.29), а класс цилиндров — на правую стенку блока цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами.

10. Поршневые пальцы с трещинами замените. Палец должен легко входить в поршень от усилия большого пальца руки. Вставьте палец в поршень. Если при покачивании пальца ощущается люфт, замените поршень. При замене поршня подберите к нему палец по классу.

11. Замените сломанные кольца и расширитель маслосъемного кольца.

12. Замените шатуны, у которых обнаружены следующие дефекты:

- деформация шатуна;

- задиры и глубокие царапины во втулке верхней головки шатуна;

- шатунные вкладыши провернулись в нижней головке шатуна.

Предупреждение:

Крышки шатунов получают методом отрыва от тела шатуна. Шатуны обрабатывают совместно с крышками, поэтому их разукомплектация запрещена.

13. Осмотрите вкладыши. Если на их рабочей поверхности обнаружены риски, задиры и отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми.

14. Измерьте нутромером внутренний диаметр D, нижней головки шатуна в сборе с крышкой в трех направлениях:

- вдоль шатуна;

- под углом 45‘ по часовой и против часовой стрелки к предыдущему направлению Определите эллипсность нижней головки шатуна, для чего из большего измеренного зна чения надо вычесть меньшее Если эллипсность превышает 0.05 мм. замените шатун вместе с крышкой.

15. Измерьте штангенциркулем толщину Т шатунных вкладышей.

16. Измерьте микрометром диаметр D. ша тунной шейки коленчатого вала.

Номинальные диаметры шатунных шеек коленчатого вала разбиты на три класса:

- класс 1 (D. = 47,966-47,972 мм);

- класс 2 (D. = 47,960-47,966 мм);

- класс 3 (D. = 47,954-47.960 мм).

17. Рассчитайте зазор г между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала по формуле г = D. - 2Т — D. Номинальный расчетный зазор составляет 0,018-0,045 мм Предельно допустимый зазор равен 0,1 мм

Если фактический расчетный зазор меньше предельно допустимого можно снова использовать вкладыши, которые были установлены.

Если зазор больше предельно допустимого нужно заменить вкладыши на этих шейках новыми номинальной толщины подходящего класса.

Примечание:

На торцовую поверхность шатунных вкладышей классов 1иЗ нанесена маркировка. различающаяся по цвету: вкладыши класса 1 маркируют черной краской, класса 3 - зеленой. Вкладыши класса 2 не имеют маркировки.

18. Вставьте шатун в поршень, смажьте поршневой палец моторным маслом и запрессуйте его в шатун на том же приспособлении. на котором палец выпрессовывали, или с помощью молотка и подходящей оправки, вставленной во внутреннее отверстие пальца. Поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца, что позволит ему занять правильное положение. Направление запрессовки должно совпадать с направлением стрелки 1 (см. рис. 5.29), нанесенной на верхнюю часть поршня.

19. Установите поршневые кольца на поршень в порядке, обратном снятию, расположив их, как показано на рис. 5.25.

Примечание:

Устанавливайте компрессионные кольца маркировкой вверх.

20. Сориентируйте кольца, как показано на рис. 5.30. Установите кольца на остальные поршни.

21. Установите вкладыш в шатун, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне.

22. Смажьте моторным маслом зеркало цилиндра, поршень, поршневые кольца и шатунный вкладыш.

23. Установите на поршень оправку для сжатия колец и, вворачивая винт, сожмите кольца.

Рис. 5.30. Расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр:

1 - замок верхнего кольца составного маслосъемного кольца;

2 - замок верхнего компрессионного кольца;

3 - замок нижнего кольца составного маслосъемного кольца;

4 - замок нижнего компрессионного кольца и расширителя маслосъемного кольца;

5 - поршневой палец.

24. Проверните коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в ВМТ. Установите поршень цилиндра в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне.

25. Нажмите (например, ручкой молотка) на поршень и сдвиньте его из оправки в цилиндр до момента установки нижней головки шатуна на шатунную шейку коленчатого вала. Аналогично установите поршни в остальные цилиндры.

Примечание:

При установке поршней в цилиндры стрелки 1 (см. рис 5.29) на поршнях должны быть направлены в сторону передней части двигателя.

При установке поршня плотно прижимайте приспособление для сжатия поршневых колец к блоку цилиндров, иначе будут сломаны поршневые кольца.

Устанавливайте поршень в цилиндр осторожно, чтобы нижней головкой шатуна не повредить шатунную шейку коленчатого вала.

26. Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на крышке.

27. Смажьте моторным маслом вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленчатого вала.

28. Установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленчатого вала.

Предупреждение:

Крышку шатуна устанавливайте таким образом, чтобы метки на шатуне и на крышке, нанесенные при разборке, были расположены с одной стороны.

29. Перед установкой и затяжкой болтов крепления крышек шатунов, проверьте следующее:

Рис. 5.31. Проверка болтов крепления крышек шатунов

Рис. 5.32. Измерение бокового зазора шатуна

- измерьте наружный диаметр А (рис 5.31);

- измерьте наименьший наружный диаметр болта В на участке X

Если разница диаметров А и В больше 0,1 мм, замените болт новым.

30. Установите болты крепления крышек шатунов Болты затягивайте в следующем порядке:

- сначала моментом 5 Н•м;

- затем моментом 20 Н•м;

- доверните болты на 90º.

31. Проверьте боковой зазор шатуна (рис 5.32), он должен быть в пределах 0,10-0,25 мм. Предельно допустимый зазор составляет 0,4 мм. Увеличенный зазор указывает на чрезмерный износ щек кривошипа коленчатого вала. 8 этом случае замените коленчатый вал.

Источник: Руководство по эксплуатации Mitsubishi Lancer X