Замена правой рулевой тяги и дневных ходовых огней в автомобиле Mitsubishi Lancer 9

Приветствую всех Друзья! Как видно из заголовка речь пойдет о рулевых тягах и наконечниках. Дело было так: знакомый попросил отвезти в г.Домодедово. Поездка шла хорошо, но на обратном пути ослепленный встречным авто угодил ( судя по ощущениям из-за руля) в очень не хилую яму, остановился вышел с колесом все в порядке, покачал амортизатор вроде тоже ничего.Ну и вроде бы все, не тут то было! Уже после, во время движения по плохой дороге начал замечать стук, как раз с той стороны (а именно с левой водительской) куда пришелся удар.Не долго думая прямиком на диагностику — и она выявляет что разбита одна тяга, причем с правой стороны ( напомню удар с левой был) Если разбито значит надо менять, заказал детальки : тяги + наконечники( фирмы 555), чтобы через некоторое время не лезть еще раз и не делать сход развал повторно.

Вот они 555

Фирму CTR не стал заказывать тк возможно она разбита была не из-за удара и пробег всего лишь составил 24000 км, не очень густо…Дождался запчастюлек, и решил немного съэкономить, т.е заменить сам, нашел парочку отчетов — и правда не особо сложно, поехал в гараж к знакомому. Ну и понеслось: подомкратил снял колесо, открутил гайку наконечника, выкрутил руль в противоположную сторону что бы тяга подалась к вам, съемником выдавил его, потом снимаем пыльник и вот тут нас ожидает маленький ступор — как отвернуть тягу? спец ключей у меня нет есть только обычные рожковые а ими не подлезть, немного помучился, и приходит идея! Под шаровую ставлю гидравлический домкрат и домкрачу рычаг что бы между ним и подрамником образовалась щель.В нее как раз пролазит ключ. Сдергиваю тягу и руками выворачиваю ее.Так как я не разъединял наконечник и тягу, мерим длину конструкции и по этой длине примерно собираем новые, скажу сразу гаек на наконечниках 555 нету поэтому заказывал их отдельно. Аналогичную операцию проделываем с другой стороны, как итог казалось бы вот она виновница моих стуков.Кстати осмотрел вал рулевой, ни намека на ржавчинку! Блестит весь и это не может не радовать!

Вот что меня ожидало под пыльником, хотя воды обнаружено не было!

обе только снял

собранная правая сторона

понравились наконечники тем, что они шплинтуются (шплинт вместе с наконечником идет).
После того как все собрал сразу же на сход развал, колеса выставили и тест драйв! И тут меня ждало разочарование — стук не ушел! Теперь даже не знаю откуда он идет, но есть подозрение что это опорный подшипник развалился, после НГ хочу заказать амортизаторы и опоры для замены на перед, вот как то так. Теперь же речь пойдет об установленных мною ранее ДХО фирмы Sho-me. Как то прогревая авто обратил внимание что что-то моргает спереди, вышел ДХО одна моргает, беда подумал я и точно через некоторое время она совсем потухла. Грешил что попала вода, но залез в интернет и нашел несколько статеек, что у этой модели слабый блок управления (нет стабилизаторов наряжения, тока да и диоды не очень). Денег в наличии на другие не было, решил отремотировать эти.Заказал на алиэкспрессе диоды - вот и диодики. Пришли быстро. Снял с машины не работающую ДХО и начал разбирать.

Разобрал.

Отражатель и стекло, радиатор и плата (между ними еще и термопаста есть!) О как! нашел неработающий диод, перепаял...

Вот он виновник D5 уже перепаян.
Собрал все обратно, подключил не работает! Что за...? оказывается китайцы собирают диоды наоборот. На плате родные диоды толстая ножка +, а тоненькая — . А диоды которые мне пришли сделаны наоборот толстая — а тонкая + . Перевернул диод и все заработало как надо! Но этим я не ограничился, собрал простейший стабилизатор напряжения на схеме Крен8б и внедрил его перед блоком управления ДХО. К сожалению диоды в ДХО перегорают и некоторые от сильного нагрева отходят от платы ( на днях опять менял пару диодов). Теперь точно знаю что буду менять их на более серьезные philips или osram еще не определился.
И в конце записи поймал красивый пробег.