Особенности конструкции передней подвески

Рис. 7.1. Передняя подвеска: I шаровая опора; 2 - поворотный кулак; 3 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 4 - стабилизатор поперечной устойчивости; 5 - пружина; 6 - телескопическая амортизаторная стойка; 7, 9 - рычаги; 8 - подрамник.

Передняя подвеска (рис. 7.1) независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками б, витыми цилиндрическими пружинами Б. поперечными рычагами 7, 9 и стабилизатором поперечной устойчивости 4.

Основной элемент передней подвески - это телескопическая амортизаторная стойка 6. совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 5, буфер сжатия с защитным кожухом и верхняя опора с упорным подшипником Через верхнюю опору передается нагрузка на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка соединена с рычагом подвески через поворотный кулак шаровой опорой 1.

Стабилизатор поперечной устойчивости 4 соединен с кузовом автомобиля двумя скобами через резиновые подушки, а с рычагами подвески - стойками через резиновые втулки.

Рычаги подвески 7 и 9 прикреплены к подрамнику 8 через поперечину посредством сайлентблоков и резиновых втулок.

Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых нерегулируемых подшипниках.

Проверка технического состояния передней подвески описана в подразделе «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле», с. 70.

Источник: Руководство по эксплуатации Mitsubishi Lancer X