Каталитический преобразователь Mercedes-Benz W203

Каталитический преобразователь имеет центральную керамическую часть сотовой конструкции, покрытую слоем носителя. На слое носителя находятся соли благородных металлов, действующие как преобразователи. Каталитический преобразователь фиксируется в корпусе посредством изоляционного опорного слоя, компенсирующего одновременно тепловые расширения каталитического преобразователя.

Чтобы сократить с помощью каталитического преобразователя вредные выбросы, системы впрыска должна точно дозировать количество впрыскиваемого топлива, необходимого для сгорания. Датчик кислорода находится в приёмной трубе перед каталитическим преобразователем и омывается потоком отработавших газов. Датчик кислорода представляет собой электронный датчик, измеряющий содержание кислорода в выпускных газах и представляющий его виде колебаний напряжения. Информация от датчика кислорода передаётся блоку управления системы впрыска. Полученное значение позволяет регулировать состав воздушно-бензиновой смеси. С одной стороны это необходимо, так как постоянно изменяются условия эксплуатации (холостой ход, полный газ), с другой стороны, так как оптимальное дожигание топлива в каталитическом преобразователе происходит только в этом случае, если в выпускных газах содержится достаточное количество топлива.

Чтобы в каталитическом преобразователе происходило дожигание топлива, необходимо иметь температуру 300 - 800°С. Для этого необходимо большее содержание топлива в смеси, чем для чистого горения.

Каталитический преобразователь бензинового двигателя представляет собой так называемое трёхфункциональное устройство. В регулируемом процессе преобразования осуществляется окисление окиси углерода (СО) и углеводорода (НС), а также сокращение концентрации оксидов азота (NOx).

Меры безопасности для исключения повреждений каталитического преобразователя 

Для исключения повреждений датчика кислорода и каталитического преобразователя необходимо выполнять следующие требования.

Бензиновые двигатели:

• обязательно применяйте только неэтилированный бензин;
• запуск прогретого бензинового двигателя толканием или буксировкой разрешается проводить только в одной попытке и на расстоянии не более 50 м. Лучше для этой цели применять стартовый кабель. Несгоревшее топливо при воспламенении может привести к перегреву каталитического преобразователя и его разрушению;

Примечание:

Запуск автомобилей с АТ буксировкой невозможен.

• при затруднения с запуском двигателя не следует слишком долго включать стартёр. При этом производится постоянный впрыск топлива. Необходимо выявить и устранить причину неисправности;
• если возникают неисправности с системой зажигания, при определении их характера необходимо исключить впрыск топлива при включении стартёра. Для этого отключите реле топливного насоса;
• никогда не расходуйте топливо в бензобаке полностью;
• при возникновении перебоев в зажигании не повышайте число оборотов двигателя и немедленно устраните неисправность.
• применяйте только рекомендованные свечи зажигания;
• не проводите проверки искры с отсоединенным штекерным соединением свечи зажигания;
• не допускается проведение теста работы цилиндра путем отключения провода зажигания от его свечи. При этом несгоревшее топливо попадает в каталитический преобразователь.

Бензиновые и дизельные двигатели:

• не останавливайте автомобиль над сухой листвой или травой. Система выпуска отработавших газов в районе каталитического преобразователя очень горячая и излучает тепло даже после остановки двигателя;
• не наносите на элементы системы выпуска средства для защиты днища автомобиля;
• не допускается изменять конструкцию теплозащитных экранов;
• при заполнении двигателя маслом особенно обращайте внимание на то, чтобы ни в коем случае не превысить уровень, обозначенный на указателе как Max. Избыток масла вследствие неполного сгорания поступает в каталитический преобразователь и может повредить его покрытие из легированного металла или полностью разрушить каталитический преобразователь.

Источник: http://auto-knigi.com/model/mb_c/6_4_4/