Меняем стойки и рычаги сами на Nissan Almera Classic

Решился заменить рычаги, а за одно и стойки. Сделал пару фоток. Качество не очень, но чем богаты, тем и рады. Сейчас попробую описать последовательность действий и непредвиденные трудности.
Всё, что мне понадобилось, на фотографии.

(горелка - импровизированный автоген...не понадобился)

Первые шаги:

1) Моем машину. С грязной возится оч неприятно.

2) Ставим машину на яму, ослабляем гайки передних колес.
3) Поддомкрачиваем машину спереди с обоих сторон, и подставляем опору. Машина должна стоять на ОПОРАХ!!!! а не на домкрате. БЕЗОПАСНОСТЬ превыше всего! Я использовал сложенные стопкой доски.
4) Снимаем передние колеса.

Начинаем разбирать подвеску:

1) Снимаем со стойки провод АБС. Он крепится в двух местах. Всё легко снимается руками. Далее снимаем тормозной шланг. Его держит скоба. Выбиваем скобу отверткой и снимаем тормозной шланг.

2) Снимаем два болта, соединяющие стойку с поворотным кулаком. Понадобятся два ключа на 17. Мне понадобился еще ВД40 и молоток. Отсоединяем кулак от стойки. Внимание!!! Кулак нельзя опускать на пол. Полуось очень короткая. Ее внутренний шрус сгибает под очень большим углом и можно порвать пыльник внутреннего шруса. Я положил кулак на снятое колесо.

3) Открываем капот. Ослабляем ( не откручиваем, а ослабляем) гайку на штоке амортизатора ( ключ 17). Отпускаем три гайки м 12, крепящие стойку к стакану. Придерживаем одной рукой стойку, второй откручиваем гайки. Стойка снята.

Теперь снимаем старый рычаг:
1) Ослабляем три болта заднего крепления рычага. Ключ на 14. Ослабляем болт переднего крепления рычага. Понадобится два ключа на 22.

Если всё получилось ослабить, ничего не закисло и уже понятно, что рычаг точно получится снять самому, то снимаем все эти болты.
Аккуратно вытаскиваем болт из переднего сайлентблока. Придерживаем рычаг рукой. Выкручиваем болты заднего крепления. Рычаг снят с рамы!
2) Теперь гайка шаровой. Отводим рычаг максимально влево так, чтобы он уперся в тормозной диск. Проще говоря, будем тянуть ключом на 22 гайку шаровой в одну сторону, а рычаг в другую. Будьте аккуратны. Я случайно замял грязезащиту тормозного диска и не заметил этого. Точнее я это услышал во время тестовой поездки, пришлось снова снимать колеса и выгибать защиту назад.

( на фото правый рычаг. Справа поворотный кулак можно положить на пол. Полуось длинная, и шрус не заламывает так сильно, как слева.)
Иначе гайку не оттянуть, так как она на кулаке, а кулак не зафиксирован.

Над гайкой есть шплинт. У меня он сгнил. Думаю, все столкнутся с этой бедой. Я что смог, отковырял. Остальное пришлось срезать откручиваемой гайкой... А она и так еле идет... В общем будет тяжело. Есть еще один нюанс. Гайку не снять. Она упирается в шрус. Сначала надо выпрессовать палец шаровой, а потом уже открутить гайку до конца. И вот тут проблема. Гайка идет очень туго. Пока палей запрессован, шаровая не проворачивается, но когда палец выпрессован, шаровая проворачивается, и гайку не открутить. Места мало, палец толстый, схватится за него шведками не просто. ПОЭТОМУ перед тем, как выпрессовывать палец, открутите гайку до упора, а потом закрутите обратно до середины. и так пару раз. ( так я делал на второй шаровой... намного легче всё прошло.)
Гайку ставим как на фото и берем пресс для шаровой, мой оказался слишком толстым, пришлось подтачивать, чтоб влез.

С громким хлопком палец выскочил из кулака. Теперь зажимаем палец утконосами и снимаем гайку.
Если палец проворачивается, не стесняемся.... Рвём пыльник шаровой ( ОСТОРОЖНО! Брызнет смазка!). Пыльник снят. Теперь достаточно места для шведок. Зажимаем палец в шведки и откручиваем гайку.

Рычаг снят!

Ставится назад всё просто:

1) одеваем кулак на палец шаровой опоры. наживляем гайку на палец, и закручиваем, пока шаровая не начнет проворачиваться.
2) Подкладываем под рычаг деревяшку. Стучим молотком сверху по кулаку, чтоб запрессовать палец шаровой в кулак.
3) Теперь затягиваем гайку до упора. Момент затяга - 110нМ. или примерно 35-45 кг обычным ключом.
4) крепим рычаг к раме на три болта сзади (на 14) и один на 22 спереди. КРЕПИМ НО НЕ ЗАТЯГИВАЕМ.

Теперь со стойкой:

1) Необходимо снять пружину. Для этого используем специальную стяжку для пружин.

2) Откручиваем гайку на 17 и разбираем стойку. Одна гайка так закисла, что пришлось резать шток амортизатора.

3) Проверяем опорный подшипник. Если всё в порядке, то собираем стойку обратно, уже с новым амортизатором. Незабываем прокачать пару раз новый амортизатор, перед сборкой ( на чашке есть метка - стрелка. Она должна смотреть на левой стойке влево, на правой в право).
4) Собранную стойку засовываем в стакан и затягиваем на три гайки.
5) Запихиваем поворотный кулак в крепление на стойке и затягиваем двумя болтами.
6) Одеваем на месть тормозной шланг и провод АБС.
ГОТОВО.

Финишная прямая:

1) Одеваем колеса.
2) Спускаем машину с подпорок на колеса.
3) Хорошенько покачаем машину. Пусть подвеска поработает немного.
4) Теперь лезем под машину и протягиваем все болты. и шаровую тоже.
5) ЕДЕМ ДЕЛАТЬ РАЗВАЛ!!!!