Дефектовка деталей шатунно-поршневой группы и блока цилиндров Hyundai Solaris

Инструменты:

• Гаечный ключ торцевой Г-образный 10 мм
• Динамометрический ключ
• Насадка на вороток 10 мм
• Щуп плоский
• Линейка
• Штангенциркуль
• Микрометр
• Нутромер
• Шабер
• Надфиль
• Оправка для сжатия колец
• Оправка для поршневых пальцев
• Молоток большой

Детали и расходники:

• Проволока
• Специальная калибровочная проволока Plastigage
• Моторное масло
• Консистентная смазка
• Поршень
• Палец поршня
• Поршневые кольца
• Расширитель маслосъемного кольца
• Шатун
• Вкладыши шатуна

Примечание:

После разборки тщательно очистите, промойте и просушите все детали шатунно-поршневой группы и блок цилиндров.

1. Очистите поршень от нагара. Если на поршне есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, трещины, замените поршень. Прочистите канавки под поршневые кольца. Это удобно делать обломком старого кольца.

2. Прочистите подходящим отрезком проволоки отверстия для стока масла в поршне.

Примечание:

Аналогично прочистите масляный канал в шатуне.

3. Проверьте зазоры между маслосъемным, компрессионными кольцами и канавками на поршне, предварительно очистив кольца от нагара. Номинальный зазор для компрессионных колец составляет 0,03–0,07 мм, предельно допустимый – 0,1 мм. Номинальный зазор для маслосъемного кольца 0,06–0,15 мм.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ:

Наиболее точно зазоры можно определить замером колец и канавок на поршне. Для этого измерьте микрометром толщину колец в нескольких местах по окружности, затем с помощью набора щупов измерьте ширину канавок также в нескольких местах по окружности. Вычислите средние значения зазоров (разница между толщиной кольца и шириной канавки). Если хотя бы один из зазоров больше предельно допустимого, замените поршень с кольцами.​

4. Измерьте зазоры в замках колец, вставив кольцо в специальную оправку. При отсутствии оправки вставьте кольцо в цилиндр, в котором оно работало (или будет работать, если кольцо новое), и продвиньте поршнем как оправкой кольцо в цилиндр, чтобы оно установилось в цилиндре ровно, без перекосов, извлеките поршень и измерьте зазор.

Примечание:

Номинальный/предельно допустимый зазор в замке, мм:

• 0,14–0,28/0,8 – верхнее компрессионное кольцо;
• 0,30–0,45/0,8 – нижнее компрессионное кольцо;
• 0,20–0,70/1,0 – маслосъемное кольцо.

5. Если зазор для первого компрессионного кольца меньше 0,3 мм, для второго – меньше 0,50, а для маслосъемного кольца меньше 0,8 мм, аккуратно сточите надфилем торцы кольца.

Примечание:

Проделывайте весь этот процесс аккуратно, что бы ни спилить лишнего.

6. Измерьте нутромером диаметр цилиндра в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, (В – вдоль, А – поперек блока цилиндров) и в трех поясах (на расстоянии 12 мм от верхней привалочной поверхности блока цилиндра, в средней и нижней частях цилиндра).

Примечание:

Овальность не должна быть больше 0,15 мм, а конусность – 0,1 мм. Если максимальное значение износа больше 0,15 мм или овальность и конусность превышают указанные значения, снимите двигатель с автомобиля, полностью разберите его и замените блок цилиндров.

7. Проверьте отклонение от плоскостности привалочной поверхности блока цилиндров двигателя. Приложите штангенциркуль (или линейку) к поверхности: в середине блока, в продольном и поперечном направлении, по диагоналям плоскости, в каждом положении определите плоским щупом зазор между линейкой и поверхностью

Примечание:

Это и есть отклонение от плоскостности. Если отклонение больше 0,05 мм, замените блок.

ПОЛЕЗНЫЕ СВОВЕТЫ:

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по классу и одной группы по массе, а также поршневые пальцы к поршням по классу и шатуны по массе. Класс поршня нанесен на его верхнюю часть, а класс цилиндров – на правую стенку блока цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами.

8. Поршневые пальцы с трещинами замените. Палец должен легко входить в поршень от усилия большого пальца руки. Вставьте палец в поршень. Если при покачивании пальца ощущается люфт, замените поршень. При замене поршня подберите к нему палец по классу.

Примечание:

Замените сломанные кольца и расширитель маслосъемного кольца.

10. Замените шатуны, у которых обнаружены: деформация шатуна, задиры и глубокие царапины во втулке верхней головки шатуна, шатунные вкладыши провернулись в нижней головке шатуна.После разборки тщательно очистите, промойте и просушите все детали шатунно-поршневой группы и блок цилиндров.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Крышки шатунов получают методом отрыва от тела шатуна. Шатуны обрабатывают совместно с крышками, поэтому разукомплектовывать их запрещается.

11. Осмотрите вкладыши. Если на их рабочей поверхности обнаружены риски, задиры и отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми.

12. Измерьте нутромером внутренний диаметр Dв нижней головки шатуна в сборе с крышкой в трех направлениях, вдоль шатуна, под углом 45° по часовой и против часовой стрелки к предыдущему направлению.

Примечание:

Определите эллипсность нижней головки шатуна, для чего из большего измеренного значения надо вычесть меньшее. Если эллипсность больше 0,05 мм, замените шатун вместе с крышкой.

13. Измерьте штангенциркулем толщину Т шатунных вкладышей.

14. Измерьте микрометром диаметр Dн шатунной шейки коленчатого вала.

Примечание:

Шатунные шейки коленчатого вала по номинальному диаметру разбиты на три класса:​

• класс 1 (Dн = 47,960–47,954 мм);
• класс 2 (Dн = 47,954–47,948 мм);
• класс 3 (Dн = 47,948–47,942 мм).

​15. Рассчитайте зазор z между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала по формуле  z = Dв – 2T – Dн. Номинальный расчетный зазор составляет 0,018–0,045 мм. Предельно допустимый зазор равен 0,1 мм.

Примечание:

Если фактический расчетный зазор меньше предельно допустимого, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены.

Если зазор больше предельно допустимого, нужно заменить вкладыши на этих шейках новыми номинальной толщины, подходящего класса.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ:

Для измерения зазоров между вкладышами и шейками коленчатого вала можно воспользоваться специальной калибровочной проволокой Plastigage. Принцип измерения зазора заключается в сплющивании специальной пластиковой калибровочной проволоки и измерении ширины полученного отпечатка.

Для измерения зазора между шейкой вала и вкладышами используется отрезок калибровочной проволоки, длина которого на 2 мм короче, чем ширина вкладыша. Калибр располагают в осевом направлении на шейке вала, и накрывают крышкой с установленным вкладышем. Чтобы калибр не сдвинулся в момент установки крышки, его можно «приклеить» к шейке вала тонким слоем консистентной смазки.

Затягивают гайки крышки установленным моментом. После этого отворачивают гайки и аккуратно снимают крышку с вкладышем. Используя специальный прилагаемый измерительный шаблон, измеряют ширину отпечатка расплющенной калибровочной проволоки. Отпечаток может остаться на шейке вала или на шатунном вкладыше. 

По специальной таблице пересчета нанесенной на шаблон, определяют зазор в соединении.

Примечание:

На торцовую поверхность шатунных вкладышей классов 1 и 3 нанесена маркировка, различающаяся по цвету: вкладыши класса 1 маркируют черной краской, класса 3 – зеленой. Вкладыши класса 2 не маркируются.

16. Вставьте шатун в поршень, смажьте поршневой палец моторным маслом и запрессуйте его в шатун на том же приспособлении, на котором палец выпрессовывали, или с помощью молотка и подходящей оправки, вставленной во внутреннее пальца. Поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца, что позволит ему занять правильное положение. Направление запрессовки должно совпадать с направлением стрелки, нанесенной на верхнюю часть поршня.

17. Установите поршневые кольца на поршень, устанавливайте компрессионные кольца маркировкой вверх.

Примечание:

Расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр:

1 – замок верхнего кольца составного маслосъемного кольца;

2 – замок верхнего компрессионного кольца;

3 – замок нижнего кольца составного маслосъемного кольца;

4 – замок нижнего компрессионного кольца и расширителя маслосъемного кольца. 

18. Сориентируйте кольца, как показано на фото выше. Установите кольца на остальные поршни.

19. Установите вкладыш в шатун, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне.

Примечание:

Смажьте моторным маслом зеркало цилиндра, поршень, поршневые кольца и шатунный вкладыш.

20. Установите на поршень оправку для сжатия колец и, вворачивая винт, сожмите кольца.

21. Проверните коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в ВМТ. Установите поршень цилиндра в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне (для наглядности показано на снятом коленчатом валу).

22. Нажмите (например, ручкой молотка) на поршень и сдвиньте его из оправки в цилиндр до момента установки нижней головки шатуна на шатунную шейку коленчатого вала. Аналогично установите поршни в остальные цилиндры.

Примечание:

При установке поршней в цилиндры стрелки на поршнях должны быть направлены в сторону передней части двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

При установке поршня плотно прижимайте приспособление для сжатия поршневых колец к блоку цилиндров, иначе поршневые кольца сломаются.

Устанавливайте поршень в цилиндр осторожно, чтобы нижней головкой шатуна не повредить шатунную шейку коленчатого вала.

23. Смажьте моторным маслом вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленчатого вала, и установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленчатого вала. Установите болты крепления крышек шатунов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Крышку шатуна устанавливайте таким образом, чтобы метки на шатуне и на крышке, нанесенные при разборке, были расположены с одной стороны.

Примечание:

Болты затягивайте в следующем порядке:

• сначала моментом 17,7–21,6 Н·м;
• затем доверните болты на 88–92°.

​24. Проверьте боковой зазор шатуна, он должен быть в пределах 0,10–0,25 мм. Предельно допустимый зазор составляет 0,35 мм. Увеличенный зазор указывает на чрезмерный износ щек кривошипа коленчатого вала. В этом случае замените коленчатый вал.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Источник: http://carpedia.club