Замена и обслуживание свечей зажигания на Volkswagen Polo Sedan.

Так как замена масла у меня осуществляется не по пробегу, а раз в год (15тыс. За год не накатываю), то его замена не попадает под километраж плановых то. Потому, на то-4 менялся только топливный фильтр и свечи.
Никаких откровений для опытных и рукастых юзер поликов тут не будет — все операции стандартные. Но, т.к. Каждый день на сайте появляются новые хозяева поликов, напишу чуть развернуто…
Итак, свечи. Для начала нужно снять декоративную накладку на двигателе, которая держится на двух фиксаторах.
Затем, съемником (или кто чем хочет, хотя я бы кроме съемника ничего не советовал — потом дороже встанет) вытягиваем катушку зажигания вверх, контролируя другой рукой высоту вытягивания, ибо не фиг делать рывком оборвать проводку. Немного вытянув катушку, просовываем палец под колодку (ибо фиксатор разъема колодки проводов, по не известной науке причине, немцы расположили именно с внутренней стороны) и нажимая на фиксатор одновременно сдергиваем фишку. После снятия фишки вытягиваем катушку зажигания и выкручиваем свечу. Особенно весело отщелкивать фиксатор разъема на 4-ой катушке — провода там впритык, катушку вытянуть на достаточную высоту для проникновения пальца не реально. В этом случае очень поможет крючок, которым, в принципе можно и все фиксаторы фишек отщелкивать.
Далее, вкручиваем новые свечи, вставляем катушки в колодцы и защелкиваем фишки до щелчка.
Ставим на место декоративную накладку двигателя, не забыв убедиться в полной фиксации защелок, ибо они дюже хлипкие и, ненароком, можно будет потом увидеть её расплавленные остатки на кожухе коллектора.
Свечи, в этот раз, поставил ngk, артикул — zfr6t-11g. Это те же оригинальные ваговские свечи 101905617c, только непосредственно от их производителя, без ваговской накрутки. Кстати, движок с новыми свечами стал работать ровнее.
В руководстве по ремонту полика не указывается необходимость применения смазки именно для свечей. Указано, что производитель рекомендует наносить тонкий слой смазки (можно силиконовую) на внутреннюю часть свечного наконечника катушки зажигания. Я никогда смазкой не пользовался, однако никаких проблем не было. Каждый волен сам выбирать.

Топливный фильтр. Откручиваем крышку бензобака на несколько минут, для стравливания давления. Затем, нужно снять топливо проводы со старого фильтра, которые удерживаются фиксаторами пластиковых концевиков. После очистки от грязи концевиков фиксаторы видны не вооруженным глазом. Для снятия понадобятся две плоские отвертки — одной нажимать на фиксатор, другой — одновременно отдавливать концевик. Это, что касается концевиков с правой стороны фильтра, а с левой стороны фильтра фиксатор расположен в верхней части концевика (со стороны днища) и отверткой туда не подлезть никак (и тут немцы удивляют), только пальцем давить, благо, что благодаря такому расположению он грязью не забивается и нажимается легко. После снятия топливо проводов откручиваем саморез крепления корпуса топливного фильтра (у меня он, почему-то под крестовую отвертку), вытаскиваем фильтр, ставим новый, прикручиваем корпус его крепления и одеваем концевики топливо проводов до характерного щелчка.
Топливный фильтр meyle, артикул — 1003230003.

Пы.сы.
Если, вдруг, кому надо:
t10094a — съемник катушек (ценник конский был, проще самому сделать) или с Китая заказать, на крайний случай.
zsa042 — съемник катушек beru.
81150 — смазка диэлектрическая permatex 9,4 гр., для защиты электрических соединений (для свечей зажигания).
zkf01 — смазка для контактов системы зажигания (для свечей зажигания) beru, 10гр., белая, -40°c — +290°c.
3418 — керамическая паста keramik-paste liqui moly, объем 0,050, белая, с очень низким коэффициентом трения. Химически инертна, так как не содержит металлов. Рекомендуется применять в качестве смазки и разделительного средства для сильно нагретых и высоконагруженных конструктивных элементов, прежде всего резьбовых соединений и других закрытых контактных зон. Предотвращает пригорание, прикипание, приржавление, а также обеспечивает плавное скольжение деталей. Температурный диапазон применения до 1400°с. Для универсального применения. Устойчива к действию кислот и щелочей.
7579 — паста на основе меди liqui moly, розово-золотистая, объем 0,100, используется в качестве смазки и разделительного средства для сильно нагретых и высоконагруженных конструктивных элементов: на обратной стороне тормозных колодок, на резьбе свечей зажигания, в соединениях суппортов дискового колесного тормозного механизма, в штекерных соединениях системы выпуска и т.д. Предотвращает заедания деталей под действием высокой (до 1100°с) температуры, коррозии, предотвращает холодное сваривание деталей под нагрузкой, толчки и вибрацию при скольжении. Предотвращает "прикипание" шпилек выпускного коллектора, колесных болтов. Устраняет вибрации деталей тормозных механизмов и вызываемые вибрацией звуки. Для универсального применения. Делает легкой разборку механизма после длительной эксплуатации. Снижает трение и износ, обладает высокими антизадирными и антикоррозионными свойствами.