Diagnóstico: Comprobación de la bobina de encendido y sus circuitos Renault Logan 2004-2009 Gasolina

Verificamos la bobina de encendido y sus circuitos eléctricos cuando se detecta un mal funcionamiento en el sistema de encendido: la ausencia de chispas en las bujías.
La bobina de encendido y la bomba de combustible reciben energía de la batería a través del fusible F03 (25 A) y luego a través del relé K5 (circuito de alimentación) instalado en el bloque de montaje del compartimiento del motor (ver "Equipo eléctrico").
El voltaje al devanado del relé (circuito de control) K5 se suministra desde el interruptor de encendido a través del fusible F02 (5 A) ubicado en el bloque de montaje en el compartimiento de pasajeros.
Para comprobar el circuito de alimentación de la bobina de encendido, desconecte (con el contacto cortado) de la bobina el bloque del mazo de cables del sistema de control del motor (consulte "Desmontaje de la bobina de encendido"). Conectamos las sondas del probador al terminal "C" del bloque de cableado y a la "masa" del motor. Inmediatamente después de encender el encendido (mientras la bomba de combustible está funcionando)... 

... el dispositivo debe detectar un voltaje aproximadamente igual al voltaje de la batería. 
Si no hay voltaje en la terminal "C" del bloque del arnés de cableado, entonces los fusibles, el grupo de contacto del interruptor de encendido, el relé K5 o sus circuitos eléctricos pueden estar defectuosos.
Con el encendido apagado, retire el relé K5 del bloque de montaje en el compartimiento del motor. Conectamos las sondas del probador a los enchufes de los circuitos de alimentación del relé: "positivo" - ​​al enchufe "3" y "negativo" - al enchufe "5" (el número del enchufe corresponde al número de la salida de relé). Con el encendido puesto...

... el probador debe mostrar el voltaje de la batería. 
Si es así, entonces el relé o su circuito de control están defectuosos.
Si no hay voltaje, verificamos si el enchufe "5" del relé está conectado a "tierra" y si se suministra "+12 V" al enchufe "3". Verificamos la conexión del zócalo del relé con la "tierra" con un probador en el modo de ohmímetro: la resistencia debe ser igual a cero.
Para verificar el suministro de voltaje "+12 V" al enchufe "3" del relé ...

... conectamos la sonda "positiva" del probador al zócalo del relé y la sonda "negativa" al terminal "-" de la batería. 
Si no hay tensión, comprobar el fusible F03 (25 A). Si el fusible está bien, verifique el circuito desde el zócalo del fusible hasta el zócalo del relé.
Para hacer esto, retire el fusible ...

... y conecte las sondas del probador (en modo óhmetro) al enchufe (que se muestra en la foto) del fusible y al enchufe "3" del relé. 
Si el probador muestra "infinito", hay un circuito abierto. Si el circuito está bien, verificamos si se suministra "+12 V" desde la batería a otra toma de fusible.
Para esto…

... conectamos la sonda "positiva" del probador a otro enchufe (que se muestra en la foto) del fusible, y la sonda "negativa" al terminal negativo de la batería. 
El probador debe mostrar el voltaje de la batería. De lo contrario, el circuito está defectuoso (abierto o en corto a tierra) desde la batería hasta el portafusibles.
Para verificar los circuitos de control del relé K5, desconectamos (con el contacto cortado) el bloque del mazo de cables del sistema de control del motor de la computadora.
Conectamos las sondas del probador (en modo óhmetro) al enchufe "2" del relé y al terminal "69" del bloque de cableado de la ECU. Si el probador muestra "infinito", esto significa un abierto en el circuito de control "negativo" del relé.
Si el circuito de control "negativo" del relé está funcionando, verificamos si se suministran "+12 V" al enchufe "1" del relé.
Para esto…

... conectamos la sonda "positiva" del probador al enchufe "1" del relé, y la sonda "negativa" al terminal "negativo" de la batería. 
El probador debe mostrar el voltaje de la batería. Si no hay voltaje, verificamos el fusible F02 instalado en el bloque de montaje en la cabina. Si el fusible está intacto, verificamos el circuito desde el portafusibles hasta el enchufe "1" del relé y el circuito desde el otro portafusibles hasta el terminal "3" del bloque de cableado del interruptor de encendido.
 

Numeración de pines del bloque del arnés de la ECU 
Para verificar los circuitos de control de la bobina de encendido, puede usar una sonda con una lámpara de 1-2 W.
Aliviamos la presión en el sistema de alimentación del motor y no conectamos el bloque del arnés de cableado del sistema de gestión del motor a la cubierta del módulo de combustible. Desconectamos el bloque del mazo de cables de la bobina de encendido y conectamos las sondas de sonda a los terminales "C" y "A" del bloque del mazo de cables. Si las sondas de sonda no encajan en los enchufes de los terminales del bloque, insertamos trozos de cables pelados en los enchufes (puede usar pines).
Con un circuito de alimentación de la bobina en funcionamiento y un circuito de control mientras gira el cigüeñal con un motor de arranque ... 

…la luz de la sonda debería parpadear rápidamente. 
De lo contrario, verificamos si hay un circuito abierto y un cortocircuito a masa en el cable que conecta el terminal "A" del bloque de cableado de la bobina con el terminal "32" del bloque de cableado de la ECU.
De manera similar, conectando las sondas de sonda a los terminales "C" y "B" del bloque de cableado de la bobina de encendido, y luego al terminal "B" del bloque de cableado de la bobina y al terminal "1" del bloque de cableado de la computadora, revisamos otro circuito de control de la bobina de encendido.
Puede verificar la capacidad de servicio de la bobina de encendido en el motor desconectando el bloque del arnés de cableado y los cables de alto voltaje.
Para comprobar uno de los devanados primarios de la bobina de encendido, conectamos las sondas del probador a los terminales "C" y "A" de la bobina.

En el modo de óhmetro, verificamos el devanado en busca de un circuito abierto. 
Si el probador muestra infinito, se ha producido una ruptura en el devanado. De igual manera, al conectar las puntas de prueba del probador a las terminales "C" y "B" de la bobina, verificamos si hay un circuito abierto en el otro devanado primario de la bobina.
Para verificar si hay un circuito abierto en el devanado secundario de la bobina de encendido, conectamos las sondas del probador a los terminales emparejados de alto voltaje de la bobina (terminales 1-4 o 2-3 cilindros).

Para una bobina de encendido que funcione, el probador debe registrar una resistencia de alrededor de 7,0 kOhm. 
Si el devanado secundario se rompe, el probador mostrará "infinito".
Del mismo modo, verificamos el otro devanado secundario de la bobina de encendido.
Verificamos los devanados secundarios de la bobina de encendido en busca de averías en el motor. Aliviamos la presión en el sistema de alimentación del motor y no conectamos el bloque del arnés de cableado a la cubierta del módulo de combustible. Se requieren dos bujías en buen estado para la prueba.

Conectamos los cuerpos de las velas con un trozo de alambre sin aislar ("masajeando"). 
Conectamos los cables emparejados de la bobina de encendido con velas con cables de alto voltaje reparables y colocamos las velas en la tapa de la culata. Gire el cigüeñal con el motor de arranque. 

Para evitar descargas eléctricas, no toque las bujías ni los terminales de cables de alto voltaje. 
Con una bobina de encendido que funcione, las chispas deben saltar regularmente entre los electrodos de las velas. De manera similar, al conectar los cables de alto voltaje a los otros dos terminales emparejados de la bobina, verificamos si hay fallas en el otro devanado secundario.

Fuente: http://wiki.zr.ru/Engine_230_Diagnosis_Logan_2005