Diagnóstico del motor utilizando un vacuómetro Toyota RAV4

Herramienta:

• Indicador de vacio

Notas:

La medición del vacío es una forma confiable y relativamente económica de diagnosticar un motor. De acuerdo con las lecturas del vacuómetro, puede hacerse una idea del estado del grupo de pistones, la estanqueidad de la junta de la culata, los colectores de admisión y escape, el ajuste correcto de los sistemas de alimentación y escape, el rendimiento de los gases de escape, el estado de las válvulas (su atascamiento o desgaste) y los resortes de las válvulas, y también verifique el ajuste correcto del tiempo de encendido y el tiempo de las válvulas cuando el motor está en marcha.

Desafortunadamente, las lecturas del vacuómetro son difíciles de interpretar y los resultados del análisis de las lecturas pueden ser erróneos, por lo que es recomendable combinar el diagnóstico de vacío con otros métodos.

Los factores iniciales por los cuales se analizan las lecturas del vacuómetro y se obtienen las conclusiones más precisas sobre el estado del motor son la lectura absoluta del dispositivo y la naturaleza del movimiento del puntero del instrumento (la dinámica de las lecturas) . La escala de la mayoría de los vacuómetros está graduada en mm Hg. Arte. A medida que aumenta el vacío (y, en consecuencia, cae la presión), aumenta la lectura del instrumento. Por cada 300 m sobre el nivel del mar, las lecturas absolutas del vacuómetro diferirán en unos 25 mmHg. Arte.

1. Conecte un manómetro de vacío directamente al colector de admisión, pero no a otros orificios a través de los cuales se crea el vacío, separados del colector por un canal de cierta longitud (por ejemplo, a los orificios en frente del acelerador).

2.  Antes de la prueba, caliente el motor a la temperatura de funcionamiento. Bloquee las ruedas y aplique el freno de estacionamiento. Coloque la palanca de cambios en punto muerto (o "Estacionamiento" en vehículos con transmisión automática) y deje que el motor funcione al ralentí.

3.  Verifique la lectura del manómetro de vacío. En un motor reparable, el indicador de vacío debe mostrar un vacío de 430 a 560 mm Hg. Art., y la flecha del dispositivo debe estar prácticamente inmóvil (ubicada en la zona verde).

Nota:

Verifique la naturaleza de las lecturas del indicador de vacío y vea el método para determinar la condición del motor en base a ellas.

Un vacío demasiado bajo suele indicar una fuga en la junta entre el colector de admisión y el conjunto del acelerador, la manguera de vacío, así como un encendido demasiado tardío o una apertura y cierre incorrectos de las válvulas. Antes de quitar las cubiertas de la correa de distribución y verificar la alineación de las marcas de alineación, verifique la configuración de encendido con un estroboscopio.

Si las lecturas del manómetro de vacío son 75-200 mm Hg. Arte. debajo de lo normal y son inestables (la flecha se contrae), entonces esto indica una fuga en la junta en la entrada del colector de admisión o un mal funcionamiento del inyector.

Si la flecha se desvía regularmente en 50-00 mm Hg. Art., entonces la causa son fugas en las válvulas. Para confirmar esta conclusión, verifique la compresión en los cilindros del motor.

Si la aguja fluctúa irregularmente hacia lecturas bajas o tiembla, esto indica un vacío bajo. La causa probable es una mayor resistencia al movimiento de la válvula o interrupciones en el funcionamiento de los cilindros. Revise la compresión del cilindro e inspeccione las bujías.

Si está en reposo, la aguja fluctúa rápidamente dentro de los 100 mm Hg. Art., y el funcionamiento del motor se acompaña de humo del silenciador, por lo tanto, las guías de las válvulas se desgastan. Para verificar esto, es necesario probar la estanqueidad de las cámaras de combustión (con bombeo de aire). Si la flecha fluctúa rápidamente y al mismo tiempo se observa un aumento en la velocidad del motor, entonces es necesario verificar la estanqueidad de la junta del colector de admisión y la elasticidad de los resortes de las válvulas. Tales indicaciones también pueden deberse a válvulas quemadas e interrupciones en el funcionamiento de los cilindros (fallas de encendido).

Las fluctuaciones débiles de la flecha (dentro de 20 a 30 mm Hg en ambas direcciones) indican un funcionamiento inestable del sistema de encendido. Verifique todas las configuraciones y ajustes previstos, si es necesario, conecte un analizador del sistema de encendido al motor.

En caso de grandes fluctuaciones de la flecha, verifique la compresión en los cilindros, o realice pruebas de fugas, ya que las causas del mal funcionamiento pueden ser un cilindro inoperativo o una fuga en la junta de la culata.

Si las lecturas del instrumento cambian lentamente en un amplio rango, verifique la limpieza de la tubería del sistema de ventilación forzada del cárter (PCV), el ajuste correcto de la mezcla de combustible, el ajuste de las juntas del conjunto del acelerador o el colector de admisión.

4.  Abra bruscamente el acelerador y, cuando la velocidad del motor alcance las 2500 rpm ^, suelte el acelerador. El obturador debe volver lentamente a su posición original. La lectura del indicador de vacío debe caer casi a cero, luego subir y superar la lectura de referencia correspondiente al ralentí en unos 125 mmHg. Art., luego de lo cual el vacío debe ser restaurado a su nivel anterior.

Nota:

Si el vacío se restablece lentamente y no hay un exceso de la lectura de control cuando el amortiguador se abre repentinamente, entonces la causa puede ser el desgaste de los anillos del pistón. Si la recuperación del vacío es extremadamente lenta, verifique la limpieza del conducto de escape (generalmente el silenciador o el convertidor catalítico). La forma más sencilla de hacerlo es desconectar los componentes del sistema de escape frente al área sospechosa y repetir la prueba.

Fuente:  http://www.navigator.mn/toyota-rav4/dvigateli/agnostika-i-podgotovka-dvigatelya-k-kapitalnomu-remontu/diagnostika-dvigatelya-s-pomoshchyu-vakuummetra.html