Mal funcionamiento del sistema de inyección de combustible Renault Logan 2004-2009 Gasolina

El coche utiliza un sistema de inyección de combustible distribuida con retroalimentación. Se llama inyección distribuida porque el combustible se inyecta en cada cilindro por una boquilla separada. El sistema de inyección de combustible reduce la toxicidad de los gases de escape al tiempo que mejora el rendimiento de conducción del automóvil.

Esta sección solo describe brevemente las fallas del sistema de inyección causadas por la falla de ciertos sensores. El procedimiento para desmontar e instalar componentes de los sistemas de control del motor y suministro de energía se proporciona en las subsecciones "Sistema de suministro de energía" y "Sistema de control del motor".

En el sistema de inyección de retroalimentación, se instalan un convertidor catalítico de gases de escape y un sensor de concentración de oxígeno en los gases de escape, que proporciona retroalimentación. El sensor monitorea la concentración de oxígeno en los gases de escape y la unidad de control electrónico, utilizando sus señales, mantiene una relación aire-combustible en la que el convertidor funciona de manera más eficiente. En los automóviles Renault Logan, también se puede instalar un segundo sensor de concentración de oxígeno en la salida del convertidor. Además, el sensor de control principal es el sensor instalado en el colector de escape, y el sensor instalado en la salida del convertidor es de diagnóstico y determina la calidad de todo el sistema de control del motor en su conjunto.

ADVERTENCIAS

Antes de retirar cualquier componente del sistema de inyección de combustible, desconecte el cable del terminal "negativo" de la batería.

Desconecte la batería solo cuando el encendido esté apagado.

No arranque el motor si los terminales de cable de la batería están sueltos.

Nunca desconecte la batería del sistema eléctrico del vehículo con el motor en marcha.

Al cargar, desconecte la batería de la red de a bordo del automóvil, ya que el aumento de corriente durante la carga puede dañar los componentes electrónicos.

No permita que la unidad de control electrónico (ECU) se caliente a más de 65 °C en condiciones de funcionamiento y a más de 80 °C en condiciones de inactividad (por ejemplo, en una cámara de secado). Es necesario retirar la computadora del automóvil si se excede esta temperatura.

No desconecte ni conecte los conectores del mazo de cables a la ECU mientras el encendido está activado.

Antes de realizar una soldadura por arco en un vehículo, desconecte los cables de la batería y los conectores de cables de la ECU.

Realice todas las mediciones de voltaje con un voltímetro digital con una resistencia interna de al menos 10 MΩ.

Los componentes electrónicos utilizados en el sistema de inyección están diseñados para muy baja tensión, por lo que pueden dañarse fácilmente por descargas electrostáticas. Para evitar daños a la ECU por descargas electrostáticas:

– no toque con las manos los enchufes de la ECU ni los componentes electrónicos de sus tarjetas;

– cuando trabaje con una memoria de solo lectura programable (PROM) de la unidad de control, no toque los pines del microcircuito.

No está permitido trabajar con gasolina con plomo de un motor con un convertidor; esto provocará una falla rápida del convertidor y los sensores de concentración de oxígeno.

Cuando trabaje en clima lluvioso, no permita que entre agua en los componentes electrónicos del sistema de inyección de combustible.

Verificar el sistema de inyección en el siguiente orden.

1. Comprueben la conexión con el "peso" del motor y la batería.

2. Revise la bomba de combustible y el filtro de combustible.

3. Controlar los fusibles y relés de encendido de los elementos del sistema de inyección.

4. Comprobar fiabilidad de los contactos en bloques con cables de elementos del sistema de inyección.

5. Comprueben los sensores del sistema de inyección.

La gran mayoría de las fallas del sistema de inyección de combustible se deben a la falla de los siguientes sensores:

- punto muerto superior (PMS) y sensor de velocidad del cigüeñal (instalado en la carcasa del embrague) - falla completa del sistema de inyección, el motor no arranca;

- sensor de posición del acelerador (montado en el conjunto del acelerador) - pérdida de potencia, sacudidas y caídas durante la aceleración, ralentí inestable;

- sensor de temperatura del refrigerante - dificultades para arrancar en clima frío: debe calentar el motor, manteniendo la velocidad con el pedal del acelerador, cuando se sobrecalienta, la potencia disminuye significativamente, aparece una detonación;

- sensor de temperatura del aire de admisión: si el sensor falla, aumenta el consumo de combustible, aumenta el nivel de toxicidad de los gases de escape;

- sensor de presión absoluta (vacío) en el tubo de admisión: si el sensor falla, un aumento en el consumo de combustible, un deterioro significativo en la dinámica, problemas para arrancar el motor;

- sensor de detonación (instalado en el lado derecho del bloque de cilindros en la región de los cilindros 2 y 3) - el motor es muy sensible a la calidad de la gasolina, mayor tendencia a detonar;

– el sensor de concentración de oxígeno en los gases de escape (sonda lambda) está instalado en el colector de escape (para mayor claridad, se quita la pantalla térmica del colector) – un aumento en el consumo de combustible, una disminución en la potencia del motor, ralentí inestable. Posible daño al convertidor catalítico de los gases de escape;

– sensor de velocidad (instalado en la carcasa de la caja de cambios) – es posible el deterioro de las cualidades dinámicas del automóvil y un aumento en el consumo de combustible. Verifique la confiabilidad del bloque del arnés de cableado al sensor y limpie sus contactos de óxidos.

Fuente: http://vnx.su/content/avto/renault/logan/3-2-neispravnosti-sistemy-vpryska-fuel.html