Fuga de aceite y fuga de sello

Las fugas de aceite y las fugas en los sellos de aceite son un problema, pero no excepcionales. Cada primer propietario de automóvil se encuentra con ella. Veamos con qué está conectado y cómo solucionarlo.

Siempre debe recordarse que la causa de una fuga de aceite, a pesar de que estas son solo manchas en varias partes del motor: tapa de válvula, bomba de combustible, etc. - la mayoría de las veces hay una ventilación insatisfactoria del cárter del motor. Durante la carrera de cualquier pistón, parte de los gases de escape atraviesan la junta tórica de ese pistón y entran en el cárter. Si en el nuevo motor esto no es tan notable, entonces en el viejo, una gran cantidad de gases de escape penetran en el cárter del motor, creando un exceso de presión allí. Para reducir la presión, los automóviles modernos utilizan un sistema de ventilación del cárter.

Hay dos sistemas de ventilación para motores de gasolina:
1. Funciona en ralentí
2. Funciona a altas velocidades del motor.

Estos son solo tubos de goma a través de los cuales los gases del cárter se eliminan en el colector de admisión. Para que al ralentí estos gases no interfieran con el funcionamiento del motor, se aspiran en pequeñas cantidades al filtro de aire y luego, a través del sistema de ralentí, al colector de admisión. La válvula cierra la ventilación al ralentí, si no funciona, el motor se sacudirá o se detendrá.

Para evitar que el polvo de aceite entre en el colector junto con los gases del cárter, se dispone un separador de aceite en la tapa de válvulas , el cual, cuando el motor está “sobrecocido”, se obstruye completamente con hollín y no funciona, por lo que el aceite aparece en el filtro de aire y en el colector de admisión - el motor echa humo.

El canal para los gases del cárter se divide, acercándose a la válvula de mariposa. El canal de gran diámetro entra en el colector de admisión antes de la válvula de mariposa, y el canal de menor diámetro entra después de la válvula de mariposa. A través de un canal de menor diámetro, el cárter se ventila al ralentí, a través de uno más grande, con el acelerador abierto. Cuando estos pasajes se obstruyen, la ventilación del cárter se detiene. Los gases de escape crean un exceso de presión en el motor, que los sellos y las juntas no pueden soportar, y los gases del cárter fluyen junto con el aceite.

Para corregir este problema, es necesario establecer una ventilación normal del cárter.
Sería posible ignorar la fuga debajo de la tapa de la válvula. Pero si tiene un motor de "16 V" (las bujías están en huecos), entonces una fuga de aceite puede hacer que todas las bujías funcionen bajo una capa de aceite, y esto probablemente provocará una falla en el sistema de encendido. Por lo tanto, si comienza a "sudar", entonces es necesario quitarlo, lavarlo (trate de lavar el separador de aceite del sistema de ventilación del cárter para limpiar al menos un poco la malla) y lubrique la goma de sellado y arandelas con forma de goma debajo de los pernos de todos los lados, sujetando esta tapa de válvula. Al volver a colocar la tapa en su lugar, tenga cuidado y no se obstine para no deshilachar los hilos.

Recuerda vigilar el nivel de aceite y no añadirlo más de una vez a la semana.
Aceite en el soporte del distribuidor. La eliminación es cuestión de 5 minutos. Retire la tapa del distribuidor (recuerde donde mira el deslizador), desatornille los pernos de montaje y retire el distribuidor, luego, solo desde el exterior, sin quitar, lubrique la goma tórica con sellador e inserte el distribuidor nuevamente.

Fuga del sensor de aceite. El sensor debe cambiarse inmediatamente. Los sensores de aceite para la luz de caída de presión de aceite de emergencia son casi todos iguales y son intercambiables. Si el tamaño de la fuga aumenta, esto puede tener consecuencias desastrosas. Por ejemplo, el diafragma se rompe, la presión aumenta tanto que la presión de la bomba expulsará todo el aceite en unos minutos. Esta falla generalmente es causada por el envejecimiento del diafragma de goma. Los sensores de aceite para la luz de caída de presión de aceite de emergencia son casi todos iguales y son intercambiables. Si entra aceite en el conector del sensor, la luz no se encenderá cuando el encendido esté activado y el motor apagado.

Fuga del filtro de aceite . Eliminado rápida y fácilmente. Lo primero que puedes hacer es apretar el filtro. Mejor aún, simplemente reemplácelo. Si tiene un filtro de aceite plegable, los expertos aconsejan reemplazarlo para que en un buen momento "no lo tome y lo descubra".

Fuga en el cárter de aceite del motor o en el cárter de aceite de la transmisión automática. Puede ocurrir por un golpe de palé cuando se conduce por carreteras en mal estado. Si la sartén está arrugada y se ha formado una fuga de aceite, entonces es necesario quitarla y eliminar las irregularidades, lubricarla con sellador y colocarla en su lugar. Si es propietario de un automóvil viejo, también es mejor reemplazar la junta con un sellador: hay menos problemas.

Puede haber dificultades con el cárter del motor. El motor, a falta de palet, no irá a ninguna parte, porque. está sujeto por el soporte delantero y el soporte de la caja de cambios. Al instalar el palé en su lugar, lo principal es apretar los pernos de manera uniforme para no dañar las roscas y romper el perno del palé.

Fuga del sello.

Al principio, debe determinar cuál de los sellos se filtró . Si gotea aceite en la parte trasera del motor, debe verificar: el cárter, si el bloque está seco. Aquí debe determinar exactamente qué sello de aceite comenzó a fluir: el eje principal o de entrada de la caja de cambios. Puede hacerlo usted mismo. Para probar, coloque una gota de aceite que gotea sobre la superficie del agua. También gotea una gota de aceite del motor de la caja de cambios: las gotas de aceite de motor y de transmisión en la superficie del agua fría se comportan de manera diferente. El motor está sujeto por una gota, y el de transmisión inmediatamente se esparce por la superficie. Ahora ya sabe lo que debe cambiar, en cualquier caso, deberá quitar la caja de cambios para reemplazar el sello de aceite.

No debe demorarse en reemplazarlos si los sellos han comenzado a tener fugas. En este caso, la correa dentada está engrasada, por lo que aumenta la probabilidad de que se deslice. Como resultado, puede conducir a la falla del motor. Si, después de abrir la cubierta de la correa, ve que todo está en aceite debajo de ella, cambie todos los sellos de aceite, no perderá. Una excepción puede ser la gente que se divierte, una vez más, montando y desmontando el motor.

El motor tiene dos sellos de aceite del cigüeñal:
1. Trasero - grande . Sirve el tiempo suficiente. Para reemplazarlo, es necesario quitar la caja de cambios, si corresponde: el embrague, el volante. Luego, con un objeto afilado (puede usar un cuchillo o un destornillador), retire el sello de aceite viejo (tenga cuidado con la superficie de trabajo). Se debe limpiar la superficie del eje (¡esto solo se puede hacer con un trapo!) Y luego se debe instalar un nuevo sello de aceite.
2. Frente - pequeño . En comparación con la parte trasera, es menos duradero. Hay dos pasos para reemplazarlo. Al principio, debe quitar el bloque de la polea (sucede que el sello de aceite "se asienta" sobre él, este suele ser el caso con los motores de cadena). Si tiene una correa de goma dentada, debe quitar su carcasa, luego la correa, el engranaje de transmisión y solo después de eso, el sello de aceite será visible.

Además de estos dos retenes de aceite, en los motores con correa de distribución de goma, se instalan en todos los ejes que salen de los motores: distribución de gas, bomba de aceite (no todos). A veces también hay que cambiarlos. El sello de aceite más "malo" está en el árbol de levas. En segundo lugar después está el sello de aceite del cigüeñal (o sello de aceite frontal), luego la bomba de aceite y el sello de aceite trasero del cigüeñal más confiable (sello de aceite principal). No se necesita mucho esfuerzo para reemplazarlos. Todo sucede de la misma manera que reemplazar el sello de aceite del cigüeñal trasero.

Al reemplazar, use solo sellos de aceite hechos en fábrica, no hechos en casa, porque. es poco probable que estos últimos duren mucho tiempo: es difícil lograr una buena calidad con un molde casero, no hay garantías de la calidad del caucho del que está hecho, porque. el compuesto de caucho no se sabe cómo y cuánto tiempo estuvo almacenado, tampoco se sabe si el proceso de fabricación se sostiene.

En la nueva caja de relleno, doble un poco el borde de trabajo; debe ser elástico y afilado. Por lo general, el borde de trabajo del sello de aceite retirado ya está desgastado e inelástico (como dicen, "de madera"), por lo tanto, es imposible usar un sello de aceite de este tipo, incluso si no hay grietas obvias en el borde de trabajo, probablemente tendrá fugas. Y si durante la reparación se desmontaron los sellos, entonces todos deben cambiarse.

Fuente: http://www.faqnissan.ru/faq/004/10482.html