Remplacement des arbres à cames du moteur 4B12 Peugeot 4007 2007 - 2012

Instruments:

• Clé à cliquet
• Extension
• Tête 10 mm
• Tête 12 mm
• Clé à fourche 10 mm
• Clé à douille coudée 16 mm
• Tournevis plat moyen
• Tournevis cruciforme, moyen
• Pinces
• Couteau (ou grattoir)
• clé dynamométrique
• Collier pour buse d'extrémité
• Buse sur le collier 22 mm
• Buse sur le collier 19 mm
• Pinceau plat (fin)
• Goupille de dégagement de chaîne MB992103
• clé à molette
• Outil de mesure de poussée d'arbre à cames
• Micromètre
• Tête de cadran avec trépied
• Étaux d'établi avec mâchoires en métal doux
• Compresseur avec tuyau

Pièces et consommables :

• Arbre à cames d'admission 0801.ER
• Arbre à cames d'échappement 0801.ET

• Joint torique de soupape de commande d'huile MN163682 - 2 pcs.

• Joint de couvre culasse 0249.F9

• Coussinets d'arbre à cames 0803.12/0803.13/0803.14

• Actionneur MIVEC pour arbre à cames d'admission 0805.J6 (si nécessaire)
• Actionneur MIVEC pour arbre à cames d'échappement 0805.J8 (si nécessaire)

• Joint torique pour bouchon de carter moteur 0313.41

• Capacité technique (si nécessaire)
• Colorant
• Corde ou fil
• Ruban isolant
• Bloc en bois - 2 pièces.
• Dégraissant
• Nettoyant (ou solvant)
• L'huile de moteur
• Jauge en plastique Plastigauge PL-X (0,018 - 0,045 mm)
• Scellant à trois liaisons 1217G ou 1227D, Loctite 5900
• chiffons

Remarques:

Le remplacement des arbres à cames est nécessaire dans les cas suivants :

• la pression dans le système de lubrification du moteur a chuté ;
• cognement des soupapes à des jeux normaux dans le mécanisme d'entraînement des soupapes, causé par une usure accrue des cames d'arbre à cames due à l'utilisation d'une huile moteur de mauvaise qualité ou à des dommages au filtre à huile.

Dépose des arbres à cames

1.  Retirez les garde-boue du moteur (avant, bas, arrière et côté droit) comme décrit  ici .

2.  Si nécessaire, vidanger l'huile moteur dans un récipient technique en dévissant le bouchon de vidange du carter moteur.

3.  Retirez le filtre à air avec un résonateur et une entrée d'air.

4.  Retirez le renfort en dévissant les six écrous avec une clé à molette.

5.  Retirez le couvre-culasse comme décrit  ici .

6.  Ensuite, vous devez régler les repères de calage Peugeot 4007. Pour ce faire, tournez le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le repère d'alignement sur chaque pignon d'arbre à cames s'aligne avec le plan supérieur de la culasse, comme indiqué sur la figure, et réglez le piston de cylindre n°1 à la course de compression PMH.

Note:

Ne tournez pas le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

7.  Vérifiez l'alignement du repère d'alignement sur la poulie de vilebrequin avec le repère "T" sur l'indicateur de calage de l'allumage (échelle sur le couvercle de la chaîne de distribution, indiquée sur le moteur déposé pour plus de clarté).

8.  Marquez avec de la peinture la position relative du pignon d'arbre à cames et de la chaîne de distribution de sorte que le repère de peinture passe à travers le repère d'alignement (trou rond) sur le pignon (voir photo p.6).

9.  Retirez le guide de la chaîne de distribution en dévissant les boulons de montage.

10.  Retirez le boulon du trou de service dans le couvercle de la chaîne de distribution.

11.  Insérez un tournevis à tête plate dans le trou de service sur le couvercle de la chaîne de distribution. Poussez le tournevis vers le haut sur le cliquet du tendeur de chaîne de distribution pour libérer la crémaillère (tige) et maintenez-le dans cette position.

Note:

Appuyez légèrement vers le bas avec la pointe d'un tournevis à tête plate, puis vers le haut, et insérez le tournevis dans le tendeur pour libérer la tige.

12.  Avec la tige du tendeur desserrée, insérez le couvercle de la chaîne de distribution à l'intérieur du couvercle de la chaîne de distribution, le long du côté tension de la chaîne, avec l'outil spécial (goupille de libération de la chaîne MB992103) jusqu'au repère indiqué sur l'outil (sens "A" indiqué dans la figure ci-dessous).

Note:

Pour éviter d'endommager la chaîne de distribution et le sabot tendeur, lors de l'insertion de l'outil spécial pour relâcher la tension de la chaîne à l'intérieur du couvercle de la chaîne de distribution, faites attention à l'emplacement de la chaîne. Ne pas insérer l'outil spécial sous la marque (ligne) indiquée.
Si la tige du tendeur n'est pas complètement relâchée, l'outil spécial ne peut pas être inséré jusqu'au repère indiqué. Ne pas insérer l'outil spécial en forçant, répéter la procédure de déblocage de la tige du tendeur.
Avec la tige du tendeur relâchée, insérer l'outil spécial le long du côté tension de la chaîne en fonction de la forme de la pointe de l'outil.
L'outil spécial doit être inséré en douceur dans la position où la marque sur l'outil est alignée avec le plan supérieur du couvercle de la chaîne de distribution.

13.  Avec l'outil spécial inséré jusqu'au repère indiqué, appliquez une force sur l'outil spécial en direction du pignon d'arbre à cames d'admission (sens "B" indiqué sur la figure ci-dessous). Appuyer le sabot tendeur contre le tendeur pour rétracter la tige (sens "C" indiqué sur la figure) et le maintenir dans cette position.

14.  Retirez le tournevis à tête plate utilisé pour enfoncer le cliquet afin d'enfoncer la tige du tendeur de chaîne.

15.  Avec le patin du tendeur pressé avec un outil spécial, installez la clé sur l'hexagone de l'arbre à cames d'échappement, puis tournez l'arbre à cames de sorte que la chaîne s'affaisse entre les pignons.

Note:

La chaîne de distribution peut être pincée entre d'autres pièces; après que la chaîne se soit détendue entre les pignons, ne tournez jamais le vilebrequin.

16.  Desserrez les boulons fixant le couvercle de palier d'arbre à cames avant dans l'ordre des numéros indiqué sur la figure, et retirez le couvercle avec les coquilles de palier d'arbre à cames supérieures.

Note:

Veillez à ne pas laisser tomber les coussinets d'arbre à cames.

17.  Desserrez les boulons du chapeau de palier d'arbre à cames en quatre ou cinq étapes dans l'ordre indiqué sur la figure ci-dessous.

Note:

Si les boulons du chapeau de palier d'arbre à cames sont desserrés en une seule étape, le mouvement de l'arbre à cames sous la force des ressorts de soupape peut entraîner l'arrachement des boulons et endommager leurs filetages.

18.  Soulevez légèrement la partie active de l'arbre à cames, en utilisant le mou de la chaîne entre les pignons, et retirez l'ensemble pignon et arbre à cames d'échappement du lit de palier sur la culasse.

19.  Retirez la chaîne de distribution du pignon d'arbre à cames vers le couvercle de la chaîne de distribution, puis retirez l'ensemble pignon et arbre à cames d'échappement vers la partie active de l'arbre.

20.  Retirez l'outil spécial utilisé pour enfoncer le sabot tendeur.

21.  Après avoir retiré l'ensemble pignon et arbre à cames d'échappement, pour empêcher la chaîne de tomber dans le carter de chaîne de distribution et la chaîne de sauter du pignon de vilebrequin, suspendez la chaîne de distribution avec une corde.

22.  Bloquez l'arbre à cames contre la rotation avec une clé hexagonale sur l'arbre à cames.

23.  Retirez le boulon de montage et retirez le pignon (ensemble d'actionneur MIVEC) de l'arbre à cames.

24.  Retirez la bague inférieure de l'arbre à cames d'échappement du lit de palier.

25.  De même, retirez l'ensemble arbre à cames d'admission et retirez le pignon de l'arbre (éléments 17-24).

26.  Retirez la courroie d'entraînement des accessoires du moteur comme décrit  ici .

27.  Retirez l'ensemble de pompe de direction assistée de son support avec les flexibles connectés.

Note:

Après le retrait, utilisez un fil ou une corde pour accrocher l'ensemble de pompe de direction assistée avec des tuyaux sur le corps à un endroit où ils n'interféreront pas avec le retrait et l'installation d'autres pièces.

28.  Débranchez le faisceau de câblage du connecteur de l'électrovanne de commande d'huile côté échappement et dévissez son boulon de fixation à l'aide d'une douille de 10 mm.

29.  Retirez la soupape avec le joint torique de la culasse.

Note:

Après avoir retiré l'électrovanne de commande d'huile, veillez à ne pas laisser de poussière et d'autres particules étrangères pénétrer dans le passage d'huile à travers le trou d'installation de l'électrovanne.

30.  De même, retirez l'autre électrovanne (avec un joint torique) pour contrôler l'alimentation en huile des soupapes d'admission.

Vérification des arbres à cames 

Note:

Lors du remplacement de la culasse et/ou de l'arbre à cames d'échappement, les coussinets d'arbre à cames appropriés doivent être sélectionnés.

1.  Mesurez le jeu axial de l'arbre à cames lorsque l'arbre est installé dans la culasse.

Note:

Le jeu axial doit être : nominal 0,04-0,16 mm ; maximum autorisé 0,20 mm. Si le jeu axial de l'arbre à cames est supérieur à la limite, remplacer l'arbre à cames et/ou la culasse.

2.  Vérifiez que les tourillons d'arbre à cames ne sont pas rayés et usés.

Note:

Si des rayures sont présentes ou si les tourillons d'arbre sont usés, remplacer l'arbre à cames.

3.  Mesurez les diamètres des paliers d'arbre à cames avec un micromètre.

Note:

Le diamètre du tourillon d'arbre à cames doit être :
Axe de soupape d'admission : tourillon n° 1 - 30 mm ; cous n ° 2, 3, 4 et 5 - 24 mm. Axe de soupape d'échappement : col n° 1 - 36 mm ; cous n ° 2, 3, 4 et 5 - 24 mm.

4.  Vérifiez que la surface de la partie saillante et arrière des lobes d'arbre à cames ne présente pas de dommages ou d'usure importante.

Note:

Si les arbres à cames sont endommagés ou s'il y a une usure importante visible à l'oeil nu, alors remplacez l'arbre à cames Peugeot 4007.

Fissure sur l'arbre à cames

5.  À l'aide d'un micromètre, mesurez la hauteur des lobes de l'arbre à cames.

Note:

Si la valeur mesurée est inférieure à la valeur limite, remplacer l'arbre à cames.
Hauteur de came d'arbre à cames d'admission : valeur nominale 44,10 mm ; la valeur maximale autorisée est de 43,60 mm.
Hauteur des cames de l'arbre à cames d'échappement : valeur nominale 45,00 mm ; la valeur maximale autorisée est de 44,50 mm.

6.  Vérifier l'état des surfaces d'appui (lit) de l'arbre à cames sur la culasse et l'état de la surface de travail des chapeaux de palier d'arbre à cames (aucun dommage, usure importante).

Note:

En cas de dommages (bavures) ou d'usure importante sur les surfaces indiquées, remplacer la culasse et/ou l'arbre à cames.

7.  Déterminez le jeu d'huile d'arbre à cames.

Note:

Pour simplifier la mesure du jeu d'huile dans les paliers d'arbre à cames, utilisez la méthode de la jauge en plastique. La vérification de l'arbre à cames à l'aide de la méthode de la jauge en plastique est décrite ici .
Le jeu d'huile doit être de 0 à 0,032 mm. Si le jeu dans un roulement dépasse la valeur nominale, remplacez l'arbre à cames et / ou la culasse.

8.  Établissez un arbre à cames sur le support (sur les cols extrêmes de base). Mesurez le faux-rond de l'arbre au milieu du col.

Note:

Si le battement dépasse la limite, remplacer l'arbre à cames.

Vérification des ensembles d'actionneurs MIVEC

Note:

Ne jamais démonter l'actionneur MIVEC car il n'est pas réparable.
Si l'actionneur MIVEC tombe en panne, remplacez-le.
Le contrôle est effectué avec l'actionneur MIVEC installé sur l'arbre à cames.

1.  Vérifiez que l'actionneur MIVEC ne tourne pas.

2.  Utilisez du ruban adhésif pour couvrir tous les trous de l'arbre à cames par lesquels l'actionneur MIVEC est contrôlé.

Note:

Trou "A" - canal de commande d'avance (canal d'alimentation en huile pour faire tourner le corps du mécanisme MIVEC dans le sens de l'avancement de l'ouverture / fermeture des vannes).
Trou "B" - canal de commande de retard (canal d'alimentation en huile pour faire tourner le corps du mécanisme MIVEC dans le sens de retarder l'ouverture / la fermeture des vannes).

arbre de soupape d'admission

Axe de soupape d'échappement

3.  Faites un trou dans le ruban illustré sur la figure ci-dessus pour ouvrir l'un des canaux de commande :
Arbre à cames d'admission - pour accéder au trou de commande d'avance.
Arbre à cames d'échappement - pour accéder au trou de contrôle du décalage.

4.  Fixez l'arbre à cames dans un étau pour l'hexagone sur l'arbre.

Note:

Fixez l'arbre à cames uniquement par l'hexagone, sinon des dommages aux tourillons et aux cames de l'arbre peuvent se produire.

5.  Fournir de l'air comprimé à l'actionneur MIVEC à travers le trou pratiqué dans le ruban à une pression de 147-150 kPa.

Note:

Attention, de l'huile peut éclabousser lors de l'alimentation en air.
Couvrir les bords du trou avec un chiffon pour éviter les éclaboussures d'huile.
En cas d'éclaboussures, retirer l'huile avec un chiffon.
L'air sous pression enfoncera la goupille d'arrêt lorsque le boîtier de l'actionneur est dans la position correspondant à la dernière ouverture et fermeture des soupapes d'admission (angle de retard maximal) ou à la première ouverture et fermeture des soupapes d'échappement (angle de retard minimal).

6.  Dans les conditions de l'étape 5, assurez-vous que le boîtier de l'actionneur MIVEC est tourné à la main dans le sens des vannes d'admission ouvertes/fermées plus tôt ou des vannes d'échappement ouvertes/fermées plus tard.

7.  En fonction de la pression appliquée, le boîtier de l'actionneur MIVEC peut être tourné sans appliquer de force supplémentaire (sans le tourner à la main) ou, au contraire, avec une force excessive due à des fuites d'air, à cause desquelles la goupille de verrouillage n'est pas complètement enfoncée en dehors.

8.  À l'exception de la position dans laquelle la goupille de verrouillage n'est pas enfoncée et, par conséquent, le corps du mécanisme est installé dans la position du retard maximal dans l'ouverture des soupapes d'admission ou du retard minimal dans l'ouverture des soupapes d'échappement, vérifier la plage "A" de la mobilité de l'actionneur. Le mécanisme est considéré comme utilisable si son corps tourne d'avant en arrière (gauche-droite) en douceur, sans coincement, à partir de la position neutre de la quantité spécifiée. Vérifiez également qu'il n'y a pas de bruit lorsque l'actionneur tourne.

Note:

Angle de rotation de l'actionneur MIVEC d'une position extrême à une autre : pour l'arbre d'admission 40° ; pour arbre de sortie 20°.

arbre de soupape d'admission

Axe de soupape d'échappement

9.  Après avoir terminé le test, faites tourner complètement le boîtier de l'actionneur MIVEC dans la direction indiquée ci-dessous, puis arrêtez l'alimentation en air comprimé pour éliminer la dépressurisation de la goupille de verrouillage.

Note:

Sens de rotation du boîtier de l'actionneur MIVEC : arbre de la soupape d'admission - dans le sens des aiguilles d'une montre ; arbre de soupape d'échappement - dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Tourner le boîtier de l'actionneur MIVEC de l'arbre de la soupape d'admission dans le sens des aiguilles d'une montre réglera l'angle maximal d'ouverture et de fermeture de la soupape.
Tourner le boîtier de l'actionneur MIVEC de l'arbre de la soupape d'échappement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre réglera l'angle minimum d'ouverture et de fermeture de la soupape.

10.  Retirez complètement le ruban adhésif des arbres à cames.

Installation d'arbres à cames

1.  Appliquez une petite quantité d'huile moteur sur le joint torique et installez-le sur la soupape de commande d'huile.

Note:

Utilisez uniquement des joints toriques neufs pour les soupapes.
Pour éviter d'endommager le joint annulaire, enroulez du ruban de protection autour de la partie active de l'électrovanne, sur laquelle se trouvent les passages d'huile, avant l'installation.

2.  Installez l'électrovanne dans la culasse.

3.  Serrez le boulon de montage de la vanne à un couple nominal de 11 ± 1 Nm.

4.  Lubrifiez l'arbre à cames et le trou de montage du pignon (ensemble d'actionneur MIVEC) avec une quantité minimale d'huile moteur comme indiqué.

5.  Installez l'ensemble d'actionneur MIVEC sur l'arbre à cames.

6.  Vérifiez que l'ensemble de l'actionneur MIVEC est correctement installé sur l'arbre à cames (la goupille pilote de l'arbre à cames est installée dans le trou de l'actionneur MIVEC).

7.  Bloquez l'arbre à cames contre la rotation avec une clé hexagonale sur l'arbre à cames et vérifiez que l'actionneur ne tourne pas.

8.  Lubrifiez les filetages et la bride de tête du boulon de montage de l'actionneur MIVEC avec une quantité minimale d'huile moteur comme indiqué sur l'illustration ci-dessous.

9.  Tout en empêchant l'arbre à cames de tourner, serrez le boulon de montage de l'ensemble d'actionneur MIVEC à un couple nominal de 59 ± 5 Nm.

10.  Lors du remplacement de la culasse et / ou de l'arbre à cames d'échappement, il est nécessaire de sélectionner les chemises d'arbre à cames appropriées. Lors du remplacement des coussinets d'arbre à cames, sélectionnez-les selon le tableau ci-dessous en fonction du groupe de taille
(marque d'identification) du diamètre du trou de roulement imprimé sur le chapeau de palier avant et du groupe de taille (couleur ou marque d'identification) des coussinets de roulement.

Note:

Le repère de groupe de taille pour le diamètre du tourillon d'arbre à cames est apposé sur le chapeau de palier avant.

Marque d'identification numérique sur l'insert

Étiquette d'identification de couleur sur l'insert

11.  Alignez le repère de peinture sur le pignon d'arbre à cames avec le repère de peinture sur la chaîne de distribution effectué lors de la dépose et installez la chaîne sur le pignon.

Note:

Lors du remontage, appliquez un peu d'huile moteur propre sur les tourillons de palier et les lobes d'arbre à cames.

12.  Étendez l'astérisque et l'arbre à cames des soupapes d'admission à la collecte sur la tête du bloc des cylindres.

13.  Installez les chapeaux de palier d'arbre à cames. 

Note:

Les chapeaux de paliers d'arbre à cames avec alimentation en huile et les chapeaux de butée des paliers d'arbre à cames ayant la même forme que les autres chapeaux de palier, pour un montage correct, vérifier que le repère et le numéro du chapeau correspondent à l'emplacement de montage (repérage du côté de l'admission et soupapes d'échappement) et le numéro de palier :
I - arbre à cames d'admission ;
E - arbre à cames d'échappement.

14.  Serrez les boulons du couvercle d'arbre à cames en deux ou trois étapes et dans l'ordre indiqué sur la figure jusqu'à ce que le couple de serrage nominal de 12 ± 1 Nm soit atteint.

15.  Semblable à la procédure de retrait, insérez un tournevis à tête plate dans le trou de service sur le couvercle de la chaîne de distribution. Poussez le tournevis vers le haut sur le cliquet du tendeur de chaîne de distribution pour libérer la crémaillère (tige) et maintenez-le dans cette position.

Note:

Appuyez légèrement vers le bas avec la pointe d'un tournevis à tête plate, puis vers le haut, et insérez le tournevis dans le tendeur pour libérer la tige.

16.  Semblable à la procédure de dépose, avec la tige du tendeur relâchée, insérer à l'intérieur du couvercle de la chaîne de distribution, le long du côté de la tension de la chaîne, un outil spécial (tige de libération de la chaîne) jusqu'au repère indiqué sur l'outil (sens "A", indiqué dans la figure ci-dessous).

Note:

Pour éviter d'endommager la chaîne de distribution et le patin tendeur, lors de l'insertion de l'outil de libération de la chaîne à l'intérieur du couvercle de la chaîne de distribution, faites attention à l'emplacement de la chaîne. Ne pas insérer l'outil spécial sous la marque (ligne) indiquée.

Si la tige du tendeur n'est pas complètement relâchée, l'outil spécial ne peut pas être inséré jusqu'au repère indiqué. Ne pas insérer l'outil spécial en forçant, répéter la procédure de déblocage de la tige du tendeur.
Avec la plaque tendeur relâchée, insérer l'outil spécial le long du côté tension de la chaîne en fonction de la forme de la pointe de l'outil. 
L'outil spécial doit être inséré en douceur dans la position où la marque sur l'outil est alignée avec le plan supérieur du couvercle de la chaîne de distribution.

17.  Avec l'outil spécial inséré jusqu'au repère indiqué, appliquez une force sur l'outil spécial en direction du pignon d'arbre à cames d'admission (sens "B" indiqué sur la figure ci-dessous). Appuyer le sabot tendeur contre le tendeur pour rétracter la tige (sens "C" indiqué sur la figure) et le maintenir dans cette position.

18.  Retirez le tournevis plat utilisé pour enfoncer le cliquet afin d'enfoncer la tige du tendeur de chaîne.

19.  Établissez le feuillet mobile inférieur du palier d'un arbre à cames.

20.  Pour vous assurer que la chaîne est installée sur le pignon, tirez la chaîne de distribution dans la zone de l'ensemble pignon et arbre à cames d'échappement (sens "D" indiqué sur la figure ci-dessus).

21.  Alignez le repère de peinture sur le pignon d'arbre à cames avec le repère de peinture sur la chaîne de distribution effectué lors de la dépose et installez la chaîne sur le pignon.

22.  Étendez l'astérisque et l'arbre à cames des soupapes finales dans la collecte sur la tête du bloc des cylindres.

Note:

Lors de l'installation de l'ensemble pignon d'échappement et arbre à cames, veillez à ne pas sortir de la position d'installation du roulement inférieur d'arbre à cames.

23.  Retirez l'outil spécial utilisé pour enfoncer le sabot tendeur.

24.  Établissez le feuillet mobile supérieur du palier d'un arbre à cames sur un arbre à cames.

25.  Installez le couvercle de palier d'arbre à cames avant sur la culasse et serrez les boulons de fixation du couvercle à un couple nominal de 17 ± 3 Nm dans la séquence de numéros indiquée sur le côté gauche de la figure (1).

Note:

Si le couvercle de palier d'arbre à cames avant est mal installé (en biais), il peut être endommagé lors du serrage des boulons de fixation.
Installez correctement le chapeau de palier d'arbre à cames avant sur la culasse et les arbres à cames.

26.  Enfin, serrer les boulons du chapeau de palier avant de l'arbre à cames à un couple nominal de 30 ± 2 Nm dans l'ordre des numéros indiqué sur le côté droit de la figure (2) ci-dessus.

27.  Après avoir installé le couvercle de palier avant des arbres à cames, vérifiez l'alignement du repère d'alignement sur le pignon d'arbre à cames avec le plan supérieur de la culasse, ainsi que l'alignement du repère d'alignement sur la poulie de vilebrequin avec le "T" repère sur l'indicateur de calage de l'allumage (échelle sur le couvercle de la chaîne de distribution).

28.  Replacez le couvercle de soupape.

29.  Installez l'étirement.

30.  Installez le filtre à air avec le résonateur et la prise d'air.

31.  Remplir d'huile moteur si elle a été vidangée ou vérifier le niveau d'huile.

32.  Réinstallez les garde-boue retirés.

L'article manque :

• Photo de l'outil
• Photo des pièces et consommables

Source :  carpedia.club