![W203/S203/CL203 [2000 - 2004]](/uploads/mercedes-c-klass-w203.jpg)
Elementi del controllo idraulico del cambio automatizzato Sequentronic
Elementi incernierati del punto di controllo automatizzato "Sequentronic":
1 - coperchio di ventilazione;
2 - valvola di ventilazione;
3 - batteria;
4 - leva di rilascio della frizione;
5 - tappo di tenuta;
6 - scatola del cambio anteriore;
7 - interruttore riconoscimento marcia;
8 - sensore di velocità;
9 - titolare del sensore di riconoscimento marcia;
10 - scatola del cambio;
11 - pompa;
12 - serbatoio;
13 - blocco idraulico.
Elementi della frizione idraulica e controllo del cambio del cambio automatizzato "Sequentronic"
Centralina idraulica per cambio automatico (Sequentronic):
2 - Gruppo valvola;
2a - Connettore linea di pressione;
2b - Connettore linea di ritorno;
2c - Filtro olio;
2d - Connettore linea pressione rilascio frizione;
3 - Cilindro esecutivo;
Y90 - Elettrovalvola frizione per cambio automatico;
Y91 - Elettrovalvola frenatura cambio automatizzato con riduttore di pressione incorporato;
Y92 / 1 - Commutazione elettrovalvola 1, 3, 5;
Y92/2 - Elettrovalvola di commutazione R, 2, 4, 6.
Pompa idraulica per cambio automatico Sequentronic:
4 - Motore elettrico;
4a - Pompa ad ingranaggi;
4b - Raccordo aspirazione olio;
4c - Connettore linea di pressione;
M46 - Pompa idraulica Sequentronic [ASG].
Azionamento idraulico della frizione Sequentronic:
13a - Involucro;
13b - Anello di spinta;
13c - Palle;
13d - Copertura protettiva;
13e - Molla di precarico;
13f - Sigillo;
13g - Pistone funzionante;
13h - Accoppiamento;
E — Posizione dell'accoppiamento disattivato;
B - Posizione base. Frizione innestata;
B53 - Sensore corsa frizione.
Funzionamento idraulico della frizione:
0 - Canale di ritorno liquido;
A - Dispositivo centrale di disinnesto della frizione idraulica;
A1 - Primavera;
A2 - Pistone di lavoro;
B - Gruppo valvola;
I - Camera di pressione I;
p - Pressione idraulica;
Y90 - Elettrovalvola frizione.
Alimentazione olio alle elettrovalvole
L'olio (Pentosin) pompato dalla pompa idraulica viene alimentato attraverso una linea d'acciaio al gruppo valvole, pompato attraverso il filtro dell'olio e attraverso la valvola di controllo alle elettrovalvole frizione, cambio e freno.
controllo della frizione
L'attivazione dell'elettrovalvola della frizione avviene su comando della centralina della trasmissione e fornisce l'alimentazione dell'olio attraverso la linea di pressione collegata al connettore nel gruppo attuatore della frizione.
Controllo del cambio
A seconda delle condizioni di guida attuali, l'unità di controllo attiva la corrispondente elettrovalvola di commutazione del gruppo valvole. Una valvola attivata fornisce pressione idraulica al cilindro del cambio, che agisce sull'asta del cambio centrale e seleziona la marcia desiderata attraverso gli appositi connettori nella trasmissione.
Il principio di funzionamento della pompa idraulica
Il motore elettrico viene attivato al comando della centralina e fornisce un azionamento alla pompa ad ingranaggi collegata alla frizione.
La rotazione degli ingranaggi garantisce l'aspirazione del fluido di lavoro (olio) attraverso il connettore di ingresso, la sua compressione e l'alimentazione in pressione attraverso il connettore.
La pompa fornisce anche olio al serbatoio di pressione del sistema.
Il principio di funzionamento della frizione idraulica
Il pistone di lavoro sotto la pressione della pressione idraulica viene spostato in avanti nella frizione. L'anello di spinta abbassa la molla a disco e attiva la frizione.
La tenuta interna è fornita da un sigillante.
La copertura protettiva protegge la superficie mobile del dispositivo di rilascio della frizione dallo sporco. La molla di precarico riduce al minimo il carico iniziale dell'azionamento del cuscinetto di rilascio per ridurre il rumore di fondo.
Con la frizione disinnestata
L'unità di controllo attiva un'elettrovalvola nel gruppo valvole, che fornisce pressione idraulica al dispositivo di rilascio. Il pistone di lavoro si sposta in avanti verso la molla a tazza. L'anello di spinta viene premuto contro la molla a disco, assicurandone l'apertura.
Con la frizione innestata
La valvola nel gruppo valvola non viene azionata e la molla di ritorno la mantiene nella posizione base. Di conseguenza, la camera di pressione nello spremiagrumi idraulico viene scaricata, il che garantisce la comunicazione con la porta di uscita del serbatoio dell'olio.
Manca l'articolo:
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Fonte: http://www.auto-knigi.com/model/mb_c/9_2_1/
