Motore Chery Tiggo - informazioni generali

La struttura del motore SQR481FC per Chery Tiggo in dettaglio:

1 - pompa del servosterzo;

2 – una puleggia di un azionamento di unità ausiliarie;

3 - il coperchio inferiore dell'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas;

4 – il coperchio superiore di un azionamento del meccanismo di distribuzione del gas;

5 – una copertura di una testata del blocco cilindri;

6 - generatore;

7 - binario del carburante;

8 - compressore del condizionatore d'aria;

9 - gruppo acceleratore;

10 - collettore di aspirazione;

11 - indicatore del livello dell'olio (astina di livello);

12 - scambiatore di calore del sistema di lubrificazione;

13 - filtro dell'olio;

14 - collettore di scarico;

15 - blocco cilindri;

16 - amplificatore del blocco cilindri;

17 - coppa dell'olio;

18 – una testata del blocco cilindri;

19 - volano;

20 - alloggiamento del termostato;

21 - bobina di accensione.

Trasmissione della fasatura del motore SQR481FC: 

1 - una puleggia dentata di un albero a gomito;

2 - rullo tenditore dell'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas;

3, 6 - rulli intermedi dell'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas;

4 - una puleggia dentata di un albero a camme finale;

5 - una puleggia dentata di un albero a camme di aspirazione;

7 - trasmissione a cinghia di distribuzione;

8 - puleggia motrice ausiliaria.

Le auto Chery Tiggo destinate al mercato russo sono dotate di motori a benzina trasversali: Acteco SQR481FC (DOHC, 118 CV) con una cilindrata di 1,8 litri, Mitsubishi 4G63S4M con un volume di 2,0 litri (SOHC, 125 CV) e Mitsubishi 4G64S4M 2,4 L ( SOHC, 130 CV).

Tutti i motori sono quattro tempi, quattro cilindri, iniezione, raffreddati a liquido.

Il motore SQR481FC ha quattro alberi a camme in testa, alberi a camme a cinque vie e quattro valvole per cilindro. Gli alberi a camme sono azionati da una cinghia dentata rinforzata. La tensione della cinghia è fornita da un rullo tenditore.

Gli spazi vuoti nell'azionamento della valvola vengono eliminati da compensatori idraulici collegati tramite canali al sistema di lubrificazione.

La testata è realizzata in lega di alluminio secondo lo schema di lavaggio trasversale del cilindro (i canali di ingresso e uscita si trovano sui lati opposti della testata). Le sedi e le guide delle valvole vengono premute nelle teste. Le valvole di aspirazione e scarico sono dotate di una molla ciascuna, fissata attraverso la piastra con due cracker.

Le valvole sono azionate da alberi a camme tramite leve, appoggiate con una spalla sulle punterie idrauliche avvitate nella testata del blocco, e con l'altra sulle estremità superiori degli steli delle valvole.

Il blocco cilindri è un'unica fusione che forma i cilindri, la camicia di raffreddamento, la parte superiore del basamento e cinque cuscinetti dell'albero motore realizzati sotto forma di divisori del basamento. Il blocco è realizzato in ghisa sferoidale speciale con cilindri forati direttamente nel corpo del blocco. Per aumentare la rigidità del monoblocco, nella sua parte inferiore è installato un amplificatore, realizzato in un unico pezzo con i cappelli dei cuscinetti di banco.

Sul blocco cilindri vengono realizzati speciali alette, flange e fori per il fissaggio di parti, assiemi e assiemi, nonché canali della linea principale dell'olio. Dal basso, il monoblocco è chiuso da una coppa dell'olio realizzata in lega di alluminio. Il piano del connettore del blocco cilindri e della coppa dell'olio è sigillato con sigillante, non è presente una guarnizione rimovibile.

L'albero motore ruota in cuscinetti principali con camicie in acciaio a parete sottile con uno strato antifrizione.

Il movimento assiale dell'albero motore è limitato da due semianelli installati nelle scanalature del letto del quarto cuscinetto di banco.

Il volano in ghisa è montato sull'estremità posteriore dell'albero motore e fissato con sei bulloni. Una corona dentata viene premuta sul volano per avviare il motore con un motorino di avviamento.

I pistoni sono realizzati in lega di alluminio. Sulla superficie cilindrica della testa del pistone sono presenti scanalature anulari per il raschiaolio e due anelli di compressione.

Gli spinotti del pistone sono installati nelle boccole del pistone con un gioco e vengono premuti con un accoppiamento di interferenza nelle teste superiori delle bielle.

Le bielle sono in acciaio, forgiate, con asta a sezione I, collegate dalle loro teste inferiori ai perni di biella dell'albero motore tramite camicie a parete sottile, il cui disegno è simile a quello delle principali.

Sistema di lubrificazione combinato.

Il sistema di ventilazione del basamento chiuso non comunica direttamente con l'atmosfera, pertanto, contemporaneamente allo scarico dei gas, si forma un vuoto nel basamento in tutte le modalità di funzionamento del motore, che aumenta l'affidabilità delle varie guarnizioni del motore e riduce l'emissione di sostanze tossiche nell'atmosfera.
Quando il motore è in funzione, i gas del basamento vengono aspirati dal collettore di aspirazione attraverso un tubo collegato ad un raccordo sul coperchio testa e alla valvola di sfiato del basamento. La valvola si apre in funzione della depressione nel collettore di aspirazione e regola così il flusso dei gas del basamento.

L'impianto di raffreddamento è a tenuta stagna, con vaso di espansione, costituito da una camicia di raffreddamento, realizzata in fusione e che circonda i cilindri nel monoblocco, la camera di combustione ei canali del gas nella testata.

La circolazione forzata del liquido di raffreddamento è assicurata da una pompa centrifuga dell'acqua azionata da una cinghia dentata dentata. Per mantenere la normale temperatura di esercizio del liquido di raffreddamento, nel sistema di raffreddamento è installato un termostato che chiude un ampio cerchio del sistema quando il motore è freddo e la temperatura del liquido di raffreddamento è bassa.

Il sistema di alimentazione è costituito da una pompa elettrica del carburante installata nel serbatoio del carburante, un regolatore di pressione del carburante, un filtro del carburante, un gruppo dell'acceleratore, iniettori e tubi del carburante e include anche un filtro dell'aria.

Il sistema di accensione è basato su microprocessore ed è costituito da una bobina di accensione, cavi ad alta tensione e candele. La bobina di accensione è comandata dalla centralina elettronica del motore. Il sistema di accensione durante il funzionamento non richiede manutenzione e regolazione.

Il propulsore (motore con cambio, frizione e trasmissione finale) è montato su quattro supporti con elementi elastici in gomma: due superiori (destro e sinistro), che percepiscono la massa principale del propulsore, e due inferiori (posteriore e anteriore), coppia di compensazione dalla trasmissione e carichi che si verificano quando si avvia l'auto da fermo, si accelera e si frena.

Suggerimenti utili:

Con una certa abilità e cura, molti malfunzionamenti del motore e dei suoi sistemi possono essere determinati in modo abbastanza accurato dal colore del fumo che esce dal tubo di scarico. Il fumo blu indica che l'olio è entrato nelle camere di combustione e il fumo costante è un segno di grave usura delle parti del gruppo cilindro-pistone.

La comparsa di fumo durante il rigassaggio, dopo un prolungato avviamento del motorino di avviamento, dopo lunghi giri al minimo o subito dopo la frenata del motore, di norma, è indice di usura delle guarnizioni degli steli delle valvole. Il fumo nero è una miscela troppo ricca a causa di un malfunzionamento del sistema di controllo del motore o degli iniettori. Fumo bianco blu o denso con una miscela di umidità (soprattutto dopo che il motore si è surriscaldato) significa che il liquido di raffreddamento è entrato nella camera di combustione attraverso una guarnizione della testata danneggiata. Se questa guarnizione è gravemente danneggiata, il liquido a volte entra nella coppa dell'olio, il livello dell'olio sale bruscamente e l'olio stesso si trasforma in un'emulsione biancastra torbida. Il fumo bianco (vapore) quando il motore è freddo in condizioni climatiche umide o fredde è normale.

Molto spesso puoi vedere un'auto in piedi nel mezzo di un ingorgo cittadino con il cofano aperto, che emette sbuffi di vapore. Surriscaldare. È meglio, ovviamente, non permetterlo, guardando spesso l'indicatore di temperatura.

Ma nessuno è immune dal fatto che il termostato, le ventole elettriche potrebbero guastarsi improvvisamente o che il liquido di raffreddamento potrebbe semplicemente fuoriuscire. Se perdi il momento del surriscaldamento, non farti prendere dal panico e non aggravare la situazione. Il surriscaldamento non è così grave come le sue possibili conseguenze. Non spegnere mai immediatamente il motore: subirà un colpo di calore e, possibilmente, raffreddandosi, rifiuterà del tutto di avviarsi. Dopo essersi fermato, lasciarlo girare al minimo, quindi la circolazione del fluido rimarrà nel sistema. Accendi il riscaldamento alla massima potenza e apri il cofano, se possibile versa acqua fredda sul radiatore.

Arrestare il motore solo quando la temperatura è scesa. Ma non aprire mai immediatamente il tappo del radiatore: su un motore surriscaldato, ti viene fornito un geyser da sotto il tappo aperto. Prenditi il ​​\u200b\u200btuo tempo, lascia che tutto si raffreddi, così salvi la salute della macchina e la tua salute.

Quasi tutte le istruzioni per l'auto contengono una raccomandazione per premere la frizione quando si avvia il motore. Questa raccomandazione è giustificata solo in caso di avviamento in caso di forte gelo, in modo da non sprecare l'energia della batteria ruotando gli alberi e gli ingranaggi del cambio in olio addensato. In altri casi, questa è solo una raccomandazione in modo che l'auto non si muova se la marcia è inserita per dimenticanza. Questa tecnica è dannosa per il motore, poiché quando la frizione è premuta, attraverso di essa viene trasmessa una forza significativa al cuscinetto reggispinta dell'albero motore e durante l'avviamento (soprattutto a freddo) non viene fornita lubrificazione per lungo tempo . Il cuscinetto si consuma rapidamente, l'albero motore riceve un gioco assiale e l'avviamento inizia ad essere accompagnato da forti vibrazioni. Per non danneggiare il motore,

Fonte: http://chery-tiggo.dv13.ru/dvigatel/