Controllo del sistema di raffreddamento Opel Astra H

   Al primo segnale di surriscaldamento, se si accende la spia di surriscaldamento del motore, ma da sotto il cofano non escono nuvole di vapore, attivare la modalità di massimo riscaldamento interno. Ciò è necessario per ridurre la temperatura del liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento del motore.

   Accendi le luci di emergenza, premi il pedale della frizione, quindi sfruttando lo slancio del veicolo, prova a spostarti con cautela verso il bordo della carreggiata e fermati il ​​più a destra possibile sul marciapiede e, se possibile, fuori dalla carreggiata. Lascia che il motore Opel Astra funzioni per un paio di minuti al normale regime minimo con il riscaldatore acceso a piena potenza.

   Avvertimento:

   Non arrestare immediatamente il motore! L'unica condizione è mantenere la tenuta del sistema di raffreddamento. Se un tubo è scoppiato o è saltato via, o si è formata un'altra perdita, oltre all'espulsione di fluido da sotto il tappo del serbatoio di espansione, il motore dovrà essere spento immediatamente.

   Dopo l'arresto del motore surriscaldato, inizia il surriscaldamento locale del liquido di raffreddamento nei punti di contatto con le parti del motore più sollecitate dal calore e la formazione di blocchi di vapore. Questo fenomeno è chiamato shock termico.

   1. Arrestare il motore.

   2. Aprire il cofano e ispezionare il vano motore. Determina da dove proviene il vapore. Durante l'ispezione del motore, prestare attenzione alla presenza di liquido di raffreddamento nel vaso di espansione, all'integrità dei tubi di gomma, al radiatore, al termostato.

   Avvertimento:

   Non aprire mai subito il tappo del vaso di espansione. Il liquido nel sistema di raffreddamento è sotto pressione, quando il tappo viene aperto, la pressione scenderà bruscamente, il liquido bolle e i suoi schizzi possono scottarti. Se vuoi aprire il tappo del vaso di espansione su un motore caldo, prima metti sopra uno straccio spesso e spesso e solo allora gira con cura il tappo. 

   3. Guarda sotto il cruscotto sul lato del passeggero anteriore - se ci sono perdite o tracce di liquido di raffreddamento che scorre dal radiatore del riscaldatore sotto di esso.

   Se viene rilevata una perdita di refrigerante, il tubo rotto può essere temporaneamente riparato con del nastro adesivo.

   Consigli utili:

   Particolarmente adatto a questo scopo è il nastro adesivo rinforzato (ad esempio color argento), che può essere acquistato presso i concessionari di automobili.

   Una perdita di radiatore, termostato o riscaldatore è piuttosto difficile da riparare sul posto, quindi in una situazione del genere è necessario aggiungere acqua all'impianto di raffreddamento e monitorare attentamente l'indicatore della temperatura durante la guida, ripristinando periodicamente il livello nell'impianto di raffreddamento.

   Avvertenze:

   L'uso prolungato di acqua al posto dell'antigelo porta alla formazione di incrostazioni nel sistema di raffreddamento del motore, al deterioramento del suo raffreddamento e, di conseguenza, a una riduzione della risorsa. Non aggiungere mai acqua fredda a un motore surriscaldato. Deve raffreddarsi a capote aperta per almeno 30 minuti.

   4. Una tensione rotta o allentata sulla cinghia di trasmissione dell'alternatore e della pompa dell'acqua porta quasi sempre al surriscaldamento del motore. Se la cinghia è integra, controllarne la tensione. Se la cinghia si rompe o la cinghia è usurata al punto che il tenditore automatico non mantiene la corretta tensione della cinghia, sostituire la cinghia.

   5. Il motore può surriscaldarsi in caso di guasto del termostato, che controlla il flusso del fluido nel sistema di raffreddamento attraverso o oltre il radiatore (per accelerare il riscaldamento di un motore freddo).

   Per controllare il termostato, a motore caldo, controllare al tatto la temperatura del tubo che collega il termostato al radiatore. Se il tubo del radiatore è freddo, il termostato è difettoso e non c'è circolazione attraverso il radiatore.

   6. Molto spesso, la causa del surriscaldamento del motore, il cui sistema di raffreddamento è dotato di elettroventilatore, è il guasto della ventola. Avviare il motore, monitorare la temperatura e prestare attenzione se la ventola di raffreddamento si accende quando il motore si surriscalda. I motivi per cui la ventola non si accende potrebbe essere un fusibile bruciato (fusibile), un relè di accensione difettoso.

   È anche possibile che vi siano contatti ossidati nel blocco del cablaggio, una resistenza aggiuntiva della ventola bruciata o un motore elettrico bruciato.

   7. Sostituire l'inserto fusibile (mostrato nella foto con una freccia) nel blocco di montaggio del fusibile e del relè installato nel vano motore. Se la ventola non si avvia dopo aver sostituito il fusibile, controllare il motore elettrico, per il quale prendere due fili aggiuntivi e alimentarlo direttamente dalla batteria. I cavi devono essere saldamente fissati e isolati.

   Avvertenze:

   Non consentire ai cavi di cortocircuitare tra loro! Prestare attenzione alla polarità del collegamento: il motore elettrico deve ruotare in modo che la ventola soffi aria attraverso il radiatore verso il motore e le direzioni del flusso generato e del flusso d'aria in arrivo (pista) coincidano.

   Se il motore elettrico inizia a funzionare, il cablaggio, il fusibile o il relè per l'accensione della ventola di raffreddamento è difettoso; in caso contrario, anche il cablaggio o il motore stesso sono difettosi. Relè, fusibile e motore non sono riparabili, sostituirli.

   Suggerimenti utili:

   Nel tappo del vaso di espansione Opel Astra sono installate due valvole: ingresso e uscita. La valvola di scarico svolge un ruolo importante nel garantire una temperatura ottimale del motore. Mantiene una sovrapressione nel sistema di almeno 0,145 MPa (1,45 kgf / cm ² ), fornendo un aumento della temperatura alla quale il liquido di raffreddamento inizia a bollire e prevenendo un'intensa vaporizzazione. Sfortunatamente, quando la valvola è bloccata in posizione chiusa durante il surriscaldamento, si verifica un significativo eccesso di sovrapressione - più di 0,15 MPa (1,5 kgf / cm ²), che può portare alla rottura del vaso di espansione o alla rottura di uno dei tubi flessibili. A sua volta, l'inceppamento della valvola in posizione aperta porta all'ebollizione prematura del liquido di raffreddamento. Pertanto, una volta all'anno, sciacquare il tappo del vaso di espansione con acqua corrente.

   In caso di dubbio, sostituire la spina. Ovviamente se a motore surriscaldato si toglie il tappo del vaso di espansione e questa azione coincide nel tempo con lo shock termico, allora sarà garantita l'ebollizione del liquido e la formazione di sacche d'aria nel sistema di raffreddamento.

   Una volta all'anno, soffiare le celle del radiatore con un getto di aria compressa (ad esempio, da un compressore), dirigendo il getto prima verso il flusso d'aria in arrivo, e poi nella sua direzione per rimuovere sporco, insetti e detriti stradali dalla superficie del radiatore. Quindi puoi ripristinare parzialmente l'efficienza del radiatore.

Fonte: http://www.automnl.com/model/opel_astra_h2/82/