Teste de compressão em cilindros Ford Focus 3

A compressão (pressão no final do curso de compressão) nos cilindros é o indicador mais importante para diagnosticar a condição do motor sem desmontá-lo. Pelo seu valor médio e pela diferença de valores em cilindros individuais, é possível determinar com suficiente precisão o grau de desgaste geral das peças do grupo cilindro-pistão do motor, bem como identificar avarias deste grupo e partes do mecanismo da válvula.
A compressão é verificada com um dispositivo especial - um medidor de compressão, que agora pode ser adquirido gratuitamente em grandes lojas de autopeças.
NOTAS

É assim que o medidor de compressão usado para ilustrar este livro se parece. Esses medidores de compressão, ao verificar a compressão, são simplesmente pressionados fortemente contra o orifício da vela.
Existem opções de medidores de compressão que possuem um encaixe rosqueado em vez de uma ponta de borracha para aparafusar no cabeçote do cilindro em vez de uma vela de ignição. Ao usar outros tipos de medidores de compressão, leia as instruções que os acompanham antes de usar.
AVISO
Condições importantes para a exatidão das leituras durante o teste de compressão são a exatidão do motor de partida e suas cores elétricas, bem como a carga completa da bateria.
NOTA
O teste de compressão é mostrado no exemplo de um motor 1.6 Duratec Ti-VCT. As características de operação do motor 2.0 Duratec Ti-VCT são fornecidas na nota abaixo.

1. Dê partida no motor e aqueça-o até a temperatura de operação.
2. Reduzir a pressão no sistema de alimentação do motor (consultar "Reduzir a pressão no sistema de alimentação", pág. 132). Não instale o fusível do circuito da bomba de combustível no bloco de montagem central.
Em motores 1.6 Duratec Ti-VCT, execute as seguintes operações.

3. Desconecte o conector do chicote de fiação de baixa tensão da bobina de ignição.

4. Remova as pontas dos fios das velas de ignição.

5. Remova as velas de ignição...

6. ...e remova-os.
NOTA
Em motores 2.0 Duratec Ti-VCT para remover as velas de ignição...

... desconecte o chicote de fiação da bobina de ignição ...

...retire o parafuso de montagem da bobina de ignição...

...e retire a bobina de ignição.

Desaperte e remova as velas de ignição.
AVISO
Girar o virabrequim do motor com acionador de partida com as pontas dos fios de alta tensão desconectadas e a bobina de ignição não desconectada pode levar à quebra de seu circuito de alta tensão.

7. Pressione firmemente o testador de compressão contra o orifício da vela de ignição do cilindro que está sendo verificado.

8. Pressione o pedal do acelerador até o fim para que, quando o virabrequim for girado pelo motor de partida, a válvula do acelerador seja totalmente aberta no modo de purga do cilindro do motor.
9. Ligue o motor de partida e gire o virabrequim do motor com ele até que a pressão no cilindro pare de aumentar. Isso corresponde a cerca de quatro cursos de compressão.
A NOTA
Para obter as leituras corretas do medidor de compressão, o virabrequim deve girar a uma velocidade de 180-200 min-'ou superior, mas não superior a 350 minL.

10. Registre o medidor de compressão e ajuste sua agulha para zero pressionando a válvula de liberação de ar.
NOTA
Para medidores de compressão de design diferente, as leituras podem ser redefinidas de outras maneiras (de acordo com as instruções do dispositivo).
11. Repita os passos 7-10 para o resto dos cilindros. A pressão não deve ser inferior a 1,0 MPa e não deve diferir em cilindros diferentes em mais de 0,1 MPa. A baixa compressão em cilindros individuais pode resultar de válvulas soltas nos assentos, juntas do cabeçote danificadas, anéis de pistão quebrados ou queimados. Baixa compressão em todos os cilindros indica anéis de pistão desgastados.
12. Para descobrir as causas da compressão insuficiente, despeje cerca de 20 ml de óleo de motor limpo no cilindro com compressão reduzida e meça a compressão novamente. Se as leituras do medidor de compressão aumentaram, o mais provável é o mau funcionamento dos anéis do pistão. Se a compressão permanecer inalterada, significa que as placas das válvulas não se encaixam perfeitamente em seus assentos ou a junta do cabeçote está danificada.
CONSELHOS ÚTEIS A causa da compressão insuficiente também pode ser descoberta através do fornecimento de ar comprimido ao cilindro no qual o pistão está pré-ajustado no PMS do curso de compressão. Para fazer isso, remova a ponta do medidor de compressão e conecte a mangueira do compressor a ele. Insira a ponta no orifício da vela de ignição e injete ar no cilindro a uma pressão de 0,2-0,3 MPa. Para evitar que o virabrequim do motor gire, engate uma marcha mais alta e trave o veículo com o freio de estacionamento. A saída (vazamento) de ar através do conjunto do acelerador indica um vazamento na válvula de admissão e através do silenciador - um vazamento na válvula de escape. Se a junta do cabeçote estiver danificada, o ar escapará pelo gargalo do tanque de expansão na forma de bolhas ou para um cilindro adjacente, que é detectado por um som sibilante característico.

Fonte: Manual de operação, manutenção e reparo na série de fotos "Reparar sem problemas" Terceira Roma