Bir Ford Focus 2 otomobilinde valflerin ayarlanması ve valf gövdesi contalarının değiştirilmesi

Selamlar, 2.0 HE motoru kendim tamir etmeye karar verdim. Bunun nedeni, 1000 km'de 300 gram zhor yağı ve 16 puanlık artan sıkıştırma idi. Aynı zamanda silindir kapağını çıkarmaya ve valfleri taşlamaya karar verdim. Ayrıntılı sökme ve bu motorun düzgün bir şekilde nasıl söküleceği daha sonra yazılacaktır, seyir defterine bakın. Bunu aynı ustalar için değil, ilk kez sahip olacaklar için yazıyorum. Ne yazık ki 2.0 litrelik motor hakkında çok az bilgi var.
Silindir kapağını çıkardıktan, gazyağıyla yıkadıktan ve tamamen söktükten sonra, valfleri alıştırmaya başladım. Alıştırma için fabrikada alınan (ince taneli) bir toz kullandım, çünkü mağazada satılan satın alınan macun valf üzerinde büyük riskler bırakır ve alıştırma daha karmaşık hale gelir. Bu tozu yağ ile seyrelttim ve kılavuzu yağ ile yağladıktan sonra valfin kenarına sürdüm. Macun asla valf kılavuzuna bulaşmamalıdır, aksi halde felaket olur. Alıştırma valfleri için (klasiklerden) dönüştürülmüş bir fikstür kullanıldı.

Yerel cihazdaki 7,5 mm'lik delik benim için fabrikada 5,5 mm'nin altında yeniden yapıldı.

16 valfi öğütmek bütün günümü aldı.

Valfte ve yuvada düzgün bir mat şerit görünene kadar öğütmek gerekir. Daha sonra tüm valfler, valf gövdesi contaları olmadan yaylarla monte edilir ve manifold tarafından kerosen ile doldurulur (kerosen en akışkan sıvıdır) ve 3 dakika bekleyin. Valfin çevresinde nem veya bir damla kerosen belirirse, bu valflerin tekrar ovulması gerekir. İdeal olarak, 3 dakika içinde kaçırmamaları gerekir. Her şey yolundaysa, kafamı kirden söküp zımparalıyoruz. Yeşil supap sapı contalarını emme manifolduna ve kahverengi olanları egzoza takıyoruz. Ardından, yayları ekmek kırıntıları ile koyun. Krakerleri tahta bir sürgüden monte ettikten sonra, yaya yukarıdan vuruyoruz ki krakerler iş yerlerini işgal etsin ve çalışan motorun üzerine atlamasın.

Daha sonra, silindir bloğuna yeni bir conta takıyoruz, daha önce alüminyum plakalı eski conta ile sızdırmazlık maddesinin kalıntılarını temizledikten sonra (alüminyum silindir bloğunda çentik bırakmamak için. Silindir kapağını koyuyoruz ve tercihen yeni silindir kapağı cıvataları, çekilebildiği için, silindir kafasına beş aşamada sıkıyoruz, iticileri takmadan önce, kalınlıklarını bir mikrometre ile ölçüyoruz, binde birine kadar ölçmeye çalışıyoruz.

Elde edilen değerler tabloya kaydedilir. İticinin arka tarafında virgülden sonra kalınlığı gösteren 3 rakam vardır, örneğin 342, 3.342 mm kalınlık anlamına gelir.

Eski iticileri koyduk, eksantrik millerini boyunduruklarla koyduk, sıktık

ve valf sürücüsündeki termal boşlukları ölçün, 0,02 mm'ye kadar problara ihtiyacımız var. Nominal boşluk, giriş için 0,25 + - 0,03, egzoz için 0,3 + - 0,03 mm olmalıdır. Ortaya çıkan boşluklar tabloya kaydedilir, ardından H \u003d B + AC formülüne göre hesaplarız, burada A, ölçülen boşluğun değeridir; B, eski iticinin kalınlığıdır; C - nominal boşluk; H, yeni iticinin kalınlığıdır. Ardından, gerekli iticilerin elde edilen değerlerini kendimizinkilerle karşılaştırır ve hangisinin hangi valf için uygun olduğunu seçeriz. Uygulamadan, 16 iticiden yaklaşık 6 parça satın almanız gerekiyor. İticilerin ortalama fiyatı 500 ruble + - 200 ruble, kalınlığının nadirliğine bağlıdır. Aldığım tablo bu.

Eksantrik millerini çıkarıyoruz ve iticilerimizi yeniden düzenliyoruz. Yenilerini takıyoruz, eksantrik millerini tekrar sıkıyoruz ve her ihtimale karşı boşlukları tekrar kontrol ediyoruz.
Yüzde sadece valf ayarlama fiyatı 6000 ruble, satın alınan iticilerin fiyatı 3300 ila 4000 ruble. Servis istasyonunda dedikleri gibi 200.000 km sonra ayar yapmazsanız. yanmış valf veya piston. Yönetmeliğe göre 160 bin km sonra ayar yapılıyor. Ayarlamadan sonra motor çok sessiz çalışıyor, dizel benzeri bir ses duyulmuyor. Yağ tüketimini henüz bilmiyorum. Test ettikten sonra yazarım. Silindir kapağı contası fiyatı 1300 r Silindir kapağı cıvataları 1200 r.

Kaynak: https://www.drive2.ru/l/7130431/