Fren sistemi Mercedes-Benz W203

temel bilgiler

BAS ve ESP fren ve yardımcı sistemlerinin hidrolik elemanları:

1 - çift devreli GTZ;

5a - sağ ön tekerleğin fren kaliperi;

5b - sol ön tekerleğin fren kaliperi;

6a - sağ arka tekerleğin fren kaliperi;

6b - sol arka tekerleğin fren kaliperi;

A7 / 7 - acil durum fren servosu (BAS);

b1 - diyafram strok sensörü BAS;

s1 - sensör anahtarı serbest bırakma BAS;

y1 - solenoid valf BAS;

N47-5 - ESP / BAS kontrol ünitesi;

S11 - fren hidroliği seviye şalteri.

ESP kaymaz sistemin hidrolik devresinin şeması:

7 - Kontrol vanası;

9 - Dönüş pompasının tek yönlü kontrol vanası;

11 - Alçak basınç akümülatörü;

12 - Kontrol plakalı damper;

13 - Darbe sönümleyicisinin diyaframı;

14 - Barosensitif kontrol plakası;

A7 / 3 - Yardımcı fren sistemleri için hidromodülatör;

m1 - Basınç geri dönüş pompası;

p1 - ​​Kendinden emişli ön devre pompası;

p2 - Kendinden emişli arka devre pompası;

y6 - Sol ön solenoid valf, basınç bakımı;

y7 - Sol ön solenoid valf, basınç tahliyesi;

y8 - Sağ ön solenoid valf, basınç bakımı;

y9 - Sağ ön solenoid valf, basınç tahliyesi;

y10 - Sol arka solenoid valf, basınç bakımı;

y11 - Sol arka solenoid valf, basınç tahliyesi;

y12 - Sağ arka solenoid valf, basınç bakımı;

y13 - Sağ arka solenoid valf, basınç tahliyesi;

y18 - Ön devre kontrol solenoid valfı;

y19 - Arka devre kontrol solenoid valfı;

y22 - Ön emiş solenoid valfı;

y23 - Arka emiş solenoid valfı;

B34 - ESP fren basıncı sensörü (modeller, 08/01'den itibaren yayınlanmıştır);

B34 / 1 - ESP basınç sensörü 1 (08/01 modellerinde takılı değildir);

B34 / 2 - ESP basınç sensörü 2 (08/01 modellerinde takılı değildir);

VA - Ön aksın konturu;

HA - Arka aks konturu;

VL - Ön sol tekerlek freni;

VR - Ön sağ tekerlek freni;

HL - Arka sol tekerlek freni;

HR - Arka sağ tekerlek freni.

BAS ve ESP fren ve yardımcı sistemleri için elektrik kontrolleri:

A1 - Pano;

e7 - Fren hidroliği seviyesi ve park freninin kurulması için kontrol lambası;

e17 - ABS uyarı lambası;

e41 - ESP uyarı lambası;

p13 - Çok işlevli ekran;

A7 / 3 - Yardımcı fren sistemleri için hidromodülatör;

A7 / 7 - Acil durum fren servosu (BAS);

b1 - BAS diyafram strok sensörü;

s1 - Sensör anahtarı serbest bırakma BAS;

y1 - Solenoid valf BAS;

B24 / 2 - Enine aşırı yük sensörü;

B34 / 1 - ESP fren basıncı sensörü 1;

B34 / 2 - ESP fren basıncı sensörü 2;

L6 / 1 - Sol ön tekerleğin hız sensörü;

L6 / 2 - Sağ ön tekerlek hız sensörü;

L6 / 3 - Sol arka tekerlek hız sensörü;

L6 / 4 - Sağ arka tekerlek hız sensörü;

N10/1 - Sigortalı ve röle kutulu ön SAM kontrol ünitesi;

N10/2 - arka sigortalı ve röle kutulu SAM kontrol ünitesi;

N47-5 - ESP / BAS kontrol ünitesi;

N49 - Açı sensörü;

N64 - Sapma oranı sensörü;

N72 / 1 - Üst kontrol panelinin kontrol ünitesi;

s1 - Sensör kapatma ESP (ESP KAPALI);

S9 / 1 - Sensör anahtarlı stop lambaları;

S10 / 1 - Sol ön tekerleğin fren balataları için temas sensörü;

S10 / 2 - Sağ ön tekerleğin fren balatalarına temas sensörü;

S10 / 3 - Sol arka tekerleğin temas sensörü fren balataları;

S10 / 4 - Sağ arka tekerleğin temas sensörü fren balataları;

S11 - Fren hidroliği seviye şalteri;

S12 - El freni kurma sensörü.

ESP sisteminin gövdesinin kapasitif dönme ve hızlanma sensörünün tasarımı:

a - silikon halka;

b - yaylı jumper;

c - elektronik sensör.

ESP kaymaz sistemin gövdesini döndürmek ve hızlandırmak için sensörün konumu.

Dönüşün dikliği kapasitif sensörünün çalışması ve ESP sisteminin gövdesinin hızlanması.

Hidrolik fren sistemi bir ana silindir, bir fren servosu, bir ABS ünitesi ve ön ve arka disk frenlerden oluşur. Hidrolik fren sistemi iki devreye ayrılmıştır. Bir devre ön frenlere, ikinci devre arka tekerleklere etki eder. Devrelerden biri, örneğin sıvı sızıntısı nedeniyle arızalanırsa, araç başka bir devre tarafından frenlenir. Her iki devredeki sıvı basıncı, fren pedalından hareket eden bir çift ana fren silindiri tarafından oluşturulur.

Fren hidroliği deposu, motor bölmesinde, sürücü tarafında, ana fren silindirinin üzerindeki bir kapağın altında bulunur. Tüm sisteme fren hidroliği sağlar. Tanktaki sıvı hacmi sürekli izlenmelidir.

ABS kilitlenme önleyici frenlerin, BAS acil durum fren güçlendiricisinin ve elektronik denge stabilizasyon programının (patinaj önleme sistemi) işleyişinin açıklaması Kontroller ve Güvenli Çalıştırma Teknikleri bölümünde verilmiştir.

Ön frenlerde hareketli bir kaliper bulunur. Bu tasarım, her iki fren balatasını sürmek için yalnızca bir piston gerektirir. Arka frenler sabit kaliperlidir.

Fren servosu, motor giriş borusunda oluşan vakumun bir kısmını depolar. Bir dizel motorda gerekli emme vakumu bulunmadığından, dizel araçlarda silindir kapağının önüne monte edilmiş ve eksantrik mili tarafından tahrik edilen özel bir vakum pompası bulunur.

Uygun bir valf yardımıyla fren pedalından gelen kuvvet vakumla arttırılır.

Ayak park freni, arka tekerleklerin frenlerindeki kablolar aracılığıyla etki eder. Arka tekerlekler ayrıca disk frenlere entegre kampanalı frenlerle donatılmıştır. Kampanalı frenler yalnızca el freni pedalı ile çalıştırılır. Arka tekerleklerdeki fren balataları otomatik olarak ayarlanır ve örneğin bir onarımdan sonra el freninde yalnızca nadir ayarlamalar yapılması gerekir.

Yardımcı sistemlerin özellikleri ABS, ESP ve BAS

Yardımcı fren hidroliği devresinin işlevi 
Yardımcı fren hidroliği sistemi modülatörü (A7/3), ABS, ASR ve ESP kapalı devre dinamik kontrol sistemlerinin bileşenlerini içerir.

Basınç ve dönüş pompası (A7/3m1)

Kendinden emişli basınç ve geri dönüş pompaları (p1, p2) hidrolik modülatör tertibatına (A7/3) yerleştirilmiştir ve ASR ve ESP aktif kontrol sisteminin yükseltme ve basınçsızlaştırma aşamaları ile aynı zamanda çalışma sırasında darbe sinyalleriyle değiştirilir. ABS etkinleştirildiğinde dönüş akış kontrolü.

Basıncı korumak ve tahliye etmek için solenoid valfler (A7/3y6-y13) 
ABS, ASR'nin yükseltme/tutma ve tutma/sıfırlama fazlarında tekerleklerin her birinin devrelerindeki basıncı kontrol etmek için bir adet 2/2 yollu valf kullanılır ve ESP kontrol modları.

Alçak basınç tankı (11 )

Alçak basınç deposu (11), ABS, ASR veya ESP basınç düşürme aşamasında fren hidroliği ile doldurulur ve bunun basınç/dönüş pompasına (p1/p2) aktarılmasını sağlar.

Devre kontrol solenoid valfleri (A7/3y18 ve y19) 

Solenoid valf anahtarları (y18 ve y19), ASR ve ESP'nin çalışması sırasında ön ve arka aksların aktif basınç devrelerinin GTZ'den kesilmesini sağlar. Ayrıca valfler, 150 atm'nin üzerine çıktığında basınç tahliyesi sağlar. Anahtar valflerinden geçen fren sıvısı, GTZ'ye geri gönderilir.

Emme solenoid valfleri (A7/3y22 ve y23)

ASR/ESP basınç oluşturma aşamaları sırasında giriş solenoid valfleri (y22, y23) açılır.

Fren basınç sensörleri (B34, B34/1, B34/2)

ESP Mk20 (7/01'e kadar olan modeller) iki fren basınç sensörü ile donatılmıştır. Sensör 1 (B34 / 1) ön fren devresindeki, sensör 2 (B34 / 2) - arkadaki basıncı izler.

ESP Mk25 (8/01'den sonraki modeller), ileri devredeki basıncı izlemek için yalnızca bir sensör (B34) kullanır.

Sensörler tarafından üretilen bilgiler kontrol ünitesine iletilir ve kapalı kontrol döngüsünün parametrelerinin hesaplanmasında kullanılır.

Gürültü azaltma.

Kendiliğinden başlayan basınç ve geri dönüş pompaları (p1, p2) gürültü seviyelerini en aza indirmek için gerektiğinde çalışır.

Çeşitli sönümleme bileşenleri (13, 14) gürültüyü daha da azaltır. Pompanın ürettiği gürültüyü azaltmak için her bir fren devresi ayrı bir damper (12) ile donatılmıştır.

Dönüş eğimi ve gövde ivme sensörü

Sapma oranı ve yan g-kuvvet sensörleri, yerden tasarruf etmek için viraj alma ve yanal g-kuvvet tertibatına (B24/5) entegre edilmiştir. Mikromekanik sensör tertibatı, açısal ivmelerin yanal ve dikey izdüşümlerini elektrik sinyallerine dönüştürür. Aracın ataletsiz hareketi (dönme ve hızlanma) sırasında ortaya çıkan aşırı yüklerin etkisi altındaki farklı kütleye sahip elemanlar, farklı derecelerde deformasyon sağlar. Özel bir elektronik dönüştürücü, alınan sinyalleri dönüştürür ve CAN veri yolu üzerinden kaymayı önleyici ve kaymayı önleyici sistemler (N47) için kontrol ünitesine iletir.

Sensörün çalışma prensibi

Sensörün hassas elemanı, hareketini ve elektromanyetik etkisini sağlayan sekiz yaylı jumper (b) ile donatılmış mikromekanik bir halkadan (a) oluşur. Tertibattaki dönüş sırasında, dönüş hızıyla orantılı, elektromanyetik olarak sabitlenen ve ACIS modülünde ön panel kontrol ünitesine gönderilen analog sinyaller biçimine dönüştürüldükten sonra ek Coriolis kuvvetleri ortaya çıkar.

Enine aşırı yükleri ölçme ilkesi, kapasitif bir detektör ile bir yay-kütle elemanının kullanımına dayanmaktadır. Çalışma voltajı ESP kontrol ünitesinden (N47-5) sağlanır.

Dönüşler sırasında ortaya çıkan enine yükler, yay-kütle elemanının denge konumundan, ortaya çıkan aşırı yükün değeriyle orantılı bir miktarda yer değiştirmesini sağlar. Elemanın pozisyonundaki herhangi bir değişiklik, dedektörün kapasitansında bir değişikliğe neden olur. Ayrıca, kaydedilen sapma bir sinyal voltajına dönüştürülerek ESP kontrol ünitesinin (N47-5) kaydedilen enine aşırı yüklerin büyüklüğünü ölçmesine olanak tanır.

Elektronik kontrol ünitesi, bir arıza durumunda (örn. kablo kopması) veya gerilim düşmesi durumunda sistemin kendini kapatmasını sağlar. Durum gösterge panelinde turuncu ABS uyarı lambası ile gösterilir. Aynı zamanda ESP ve BAS sistemleri aynı anda kapatılır, bu da ESP göstergesinin yanmasıyla gösterilir. Ana fren sistemi performansını korur. Frenleme sırasında araç ABS sistemi yokmuş gibi davranır.

Örneğin, sürüş sırasında ESP uyarı lambası yanarsa, bu, fren servosunda veya patinaj önleme sisteminde bir arıza olduğunu gösterir. BAS ve ESP devre dışı bırakılır. Bununla birlikte, normal sistem çalışır durumda kalır.

Sürüş esnasında fren sisteminin kırmızı ikaz ışığı (sembol: çağrı işareti) yanarsa hemen durun ve sebebini öğrenin. Nedenleri, yetersiz fren hidroliği veya kurulu bir park freni olabilir.

Sürüş esnasında ABS uyarı lambası yanarsa:

1. Arabayı durdurun, motoru kapatın ve tekrar çalıştırın.

2. Akü voltajını kontrol edin. Voltaj 10,5V'tan düşükse, pili şarj edin.

notlar:

ABS uyarı lambası hareketin başında yanar ve bir süre sonra sönerse bu, jeneratör çalıştıktan sonra yükselen akü voltajının düşük olduğunu gösterir.

3. Akü terminallerinin güvenli bir şekilde sabitlenip sabitlenmediğini kontrol edin.

4. Arabayı standlara koyun, tekerlekleri çıkarın ve tekerlek hız sensörlerine giden elektrik kablolarında harici hasar olup olmadığını kontrol edin. Diğer kontroller bir atölyede yapılmalıdır. Elektronik kendi kendine teşhis özelliğine sahiptir, mevcut arızalar sistem tarafından otomatik olarak kaydedilir. Kayıtların kontrolü ve sorun giderme servis istasyonunda gerçekleştirilir.

notlar:

Elektrikli kaynak yapmadan önce ABS konektörünü ayırın. Bağlantı, motor bölmesinde, üstte, sürücü tarafında, çıkarılabilir kapağın arkasında bulunur. Bağlantı, yalnızca kontak kapatıldığında ayrılır. Boya işleri yapılırken, kontrol ünitesinin +90°C'nin üzerindeki bir sıcaklığa ısıtılmasına izin verilmez.

Fren sistemi temizlenirken insan sağlığına zararlı olabilecek tozlar açığa çıkar bu nedenle fren tozu solunmamalıdır.

Fren sistemiyle çalışmak, özel temizlik ve talimatlara sıkı sıkıya bağlı kalmayı gerektirir. Gerekli deneyimin yokluğunda, servis istasyonuna başvurmanız tavsiye edilir.

Islak yollarda sürerken, fren disklerindeki nemi gidermek için periyodik olarak fren pedalına basın.

Tekerleğin dönüşü sırasında, merkezkaç kuvvetinin etkisi altında fren disklerinden nem tahliye edilir, ancak bir silikon film, kauçuk aşınma ürünleri, gres ve diğer kirletici maddeler kalarak frenlerin etkinliğini azaltır.

Yeni fren balatalarını taktıktan sonra, ikincisi devreye girmelidir. Bu nedenle, koşunun ilk 200 km'sinde gereksiz yere sert fren yapılmamalıdır.

Aşınmış disk frenler, frenleme sırasında zamanla kaybolmayan bir sarsıntı etkisi yaratır. Bu durumda fren diskleri değiştirilmelidir.

Fren balatalarının ve yağmur oluklarının yüzeyine yapışan kirler, fren disklerinin yüzeyinde olukların oluşmasına neden olarak frenleme veriminin düşmesine neden olur. 

Makale eksik:

• Yüksek kaliteli onarım fotoğrafları

Kaynak: http://www.auto-knigi.com/model/mb_c/11/