Ремонт кривошипно-шатунного механизма (КШМ) двигателя в автомобиле Mitsubishi Lancer 9

По приезду из отпуска одометр сказал что я проехал 12т.км.конечно солидное расстояние если ещё учитывать что ДВС требовал масла каждую тысячу. Почитав инет проверив компрессию и по визуальному виду я пришел к выводу что масло съемные кольца залегли, да и к тому же туда лили, и я лил mobil1 хотя все криком кричат что его в ДВС 4G18 нельзя лить залегают кольца. И вот я начал ремонт! Движок и в правду в нутрии был (золотой) от mobil1. Да и кольца залегли ели вытащил.

После удаления нагара, колец, и чистки.

Кольца не покупал были с машиной только проверил замки и немного подправил.Согласно таблице и расположил их согласно схеме.

Размеры замков колец

Схема расположения замков колец

Вкладыши тоже были в машине но мне маркировка не понравилась и пришлось покупать новые. То есть были в машине с маркировкой (0) а которые я снял были с маркировкой (2) и говорят что это стандарт с завода.

Мои родные вкладыши. Если присмотреться то видно на них черной краской напечатана (2)

Вкладыши которые шли с машиной

Поставил точно такие же только на коробке написано 1115А083 на них напечатана (2) как и на родных.

Установленные поршня, кольца, и вкладыши

Зазоры вроде норма! При снятии и установке нужно учитывать какой поршень из какого цилиндра по сколько они уже приработались. И точка с верху поршня это указатель направления поршня. У всех 4-х поршней должны смотреть в сторону ремня ГРМ.

Передний сальник каленвала пришлось заказывать и ждать, странно но его выбило из посадочного места.

старый сальник

новый сальник, был запрессован вместе с герметиком  

Источник: http://www.drive2.ru/l/6327020/