Конструктивные изменения в двигателях G4FA (1,4 л) и G4FС (1,6 л) нового поколения (с 2017 г.) на российском рынке (Hyundai Solaris/Creta, Kia Rio и т.п.)

Конструктивные отличия от предыдущего семейства двигателей до 2017 г.:

Hyundai Solaris/Creta, Kia Rio и т.п. с 2017 г. по н.в.:

1. 1. Использование алюминиевого блока цилиндров (до этого блок был чугунным). Более жёсткий и лёгкий алюминиевый блок цилиндров, изготовленный методом литья под давлением.
2. 2. Отказ от чугунного коленчатого вала в пользу стального. На разных заводах-производителях в мировом масштабе утверждены следующие марки стали для изготовления изделия: 45, 45Х, 45Г2, 50Г - для умеренных климатических условий; 40ХНМА, 18ХНВА - для северных и тропических климатических условий.
3. 3. Обратное расположение коллекторов — выпускной коллектор с катализатором находится позади двигателя между ним и моторным щитом, а впускной — спереди, что даёт более низкую температуру воздуха на впуске (чем воздух холоднее, тем его плотность выше. А это значит, что в цилиндр его попадает (по массе) больше, и это позволяет подать туда больше топлива и поднять мощность), облегчает доступ к системе впрыска для обслуживания и создаёт позади мотора большее пространство, служащее для гашения удара.
4. 4. Ось цилиндра смещения относительно оси коленвала на 10 мм (это уменьшает трение поршня о стенки цилиндра).
5. 5. Цепной привод ГРМ вместо ременного. Цепь "спрятана" в блоке и не требует обслуживания. С растяжением цепи борются с помощью натяжителей, расположенных с двух сторон гидравлический и вспомогательный (в отличие от одного натяжителя, это позволяет избежать смещения фаз при растяжении цепи).
6. 6. Система изменения фаз газораспределения на впускном валу. В зависимости от оборотов, она поворачивает впускной распредвал на несколько градусов в ту или иную сторону, обеспечивая эффективный газодинамический наддув в более широком диапазоне оборотов.
7. 7. Механизм привода клапанов без гидрокомпенсаторов.
8. 8. Впускной коллектор — пластиковый с резонатором, что уменьшает сопротивление потоку и снижает шум и пульсацию впуска, так-жеон разнодлинный.
9. 9. Выпускной коллектор — из нержавеющей стали с трубами равной длины, что обеспечивает оптимальную работу всех цилиндров (до этого был чугунный литой).

Общее заключение: На российском рынке конструкция двигателя была доведена полностью до мирового стандарта. Все чугунные составляющие были заменены на алюминиевые или стальные (в зависимости от конструкционных особенностей). Это повысило прочность конструкции, качество сборки, ресурс работы ЦПГ и КШМ в структуре двигателя. После 2023 года автомобили Hyundai и Kia будут постепенно переходить на полное оснащение гибридными двигателями согласно стратегии развития компаний по мировому автомобильному рынку.