Неисправности системы впрыска топлива Hyundai Solaris

Инструменты:

• Гаечный ключ торцевой Г-образный 10 мм
• Мультиметр

На автомобиле применена система распределенного впрыска топлива с обратной связью. Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств автомобиля.

В этом разделе лишь кратко описаны неисправности системы впрыска, вызванные отказом тех или иных датчиков.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Прежде чем снимать любые узлы системы впрыска топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи, как описано здесь.

Аккумуляторную батарею отключайте только при выключенном зажигании.

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля, так как повышенный ток при зарядке может вывести из строя электронные компоненты.

Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С – в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.

Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.

Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоедините провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.

Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ электростатическим разрядом:

• не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или электронным компонентам на его платах;
• при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.

Не допускается работа на этилированном бензине двигателя с нейтрализатором – это приведет к быстрому выходу из строя нейтрализатора и датчиков концентрации кислорода.

При работе в дождливую погоду не допускайте попадания воды на электронные компоненты системы впрыска топлива.

Проверку системы впрыска проводите в следующем порядке:​

1. Проверьте соединение двигателя и аккумуляторной батареи с «массой».

2. Проверьте электробензонасос и топливный фильтр, как описано здесь.

3. Проверьте предохранители и реле включения элементов системы впрыска, как описано здесь.

4. Проверьте надежность контактов в колодках с проводами элементов системы впрыска.

5. Проверьте датчики системы впрыска.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива бывает вызвано отказом следующих ее датчиков:

1. Датчик положения коленчатого вала – полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается. При необходимости замените датчик, как описано в этой статье.

Расположение датчик положения коленчатого вала (для наглядности показано на снятом двигателе).

2. Датчик положения дроссельной заслонки – потеря мощности, рывки и провалы при разгоне, неустойчивая работа в режиме холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки (для наглядности показано на снятом дроссельном узле).

3. Датчик температуры охлаждающей жидкости – трудности с пуском в мороз, приходится прогревать двигатель, поддерживая обороты педалью привода дроссельной заслонки, при перегреве существенно снижается мощность, возникает детонация. При необходимости замените датчик, как описано в этой статье.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

4. Датчик абсолютного давления (разрежения) во впускной трубе – при отказе датчика повышается расход топлива, значительно ухудшается динамика, возникают проблемы с пуском двигателя. При необходимости замените датчик, как описано в этой статье.

Датчик абсолютного давления (разрежения) во впускной трубе (для наглядности показано на снятом впускном коллекторе).

5. Датчик детонации – двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации. При необходимости замените датчик, как описано в этой статье.

Датчик детонации (для наглядности показано при снятом впускном трубопроводе).

6. Управляющий датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) – увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу, возможно повреждение каталитического нейтрализатора отработавших газов. При необходимости замените датчик, как описано в этой статье.

Управляющий датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд).

7. Диагностический датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) – возможно повреждение каталитического нейтрализатора отработавших газов. При необходимости замените датчик, как описано в этой статье.

Диагностический датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд).

8. Датчик скорости – возможны ухудшение динамических качеств автомобиля и повышение расхода топлива. Проверьте надежность присоединения к датчику колодки жгута проводов и очистите от окислов ее контакты. При необходимости замените датчик, как описано в этой статье.

Датчик скорости.

В статье не хватает:

• Фото инструмента

Источник: http://carpedia.club/​