Особенности конструкции раздаточной коробки Chevrolet Niva

Раздаточная коробка:
1 - ведомая шестерня;
2 - подшипники дифференциала;
3 - пружинная шайба;
4 - стопорное кольцо;
5 - муфта блокировки дифференциала;
6 - зубчатый венец корпуса дифференциала;
7 - зубчатый венец вала привода переднего моста;
8 - подшипник вала привода переднего моста;
9 - маслоотражатель;
10 - грязеотражатель;
11 - вал привода переднего моста;
12 - фланец;
13 - сальник;
14 - пробка отверстия для слива масла;
15 - ведомая шестерня привода спидометра;
16 - ведущая шестерня привода спидометра;
17 - пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла;
18 - передняя крышка раздаточной коробки;
19 - роликовый подшипник промежуточного вала;
20 - кронштейн подвески раздаточной коробки;
21 - крышка подшипника ведущего вала;
22 - упорное кольцо подшипника;
23 - подшипники ведущего вала;
24 - шестерня повышающей передачи;
25 - ступица муфты переключения передач;
26 - муфта переключения передач;
27 - картер раздаточной коробки;
28 - шестерня понижающей передачи;
29 - втулка шестерни низшей передачи;
30 - вал ведущий;
31 - задняя крышка;
32 - шариковый подшипник промежуточного вала;
33 - промежуточный вал;
34 - корпус дифференциала;
35 - упорная шайба шестерни привода заднего моста;
36 - подшипник вала привода заднего моста;
37 - шестерня привода заднего моста;
38 - сателлит;
39 - ось сателлитов;
40 - стопорное кольцо оси сателлитов;
41 - ось подвески раздаточной коробки;
42 - пружинная шайба;
43 - шестерня привода переднего моста.

Привод раздаточной коробки:
1 - вилка муфты блокировки дифференциала;
2 - муфта блокировки дифференциала;
3 - стопорный болт вилки;
4 - защитный чехол штока;
5 - пружина рычага;
6 - шток вилки блокировки дифференциала;
7 - крышка картера привода переднего моста;
8 - стопорная шайба;
9 - втулка оси рычага;
10 - ось рычага;
11 - рычаг блокировки дифференциала;
12 - шток вилки переключения передач;
13 - вилка рычага управления;
14 - рычаг управления;
15 - тяга рычага блокировки дифференциала;
16 - муфта переключения передач;
17 - вилка муфты переключения передач;
18 - дистанционная втулка;
19 - шарик фиксатора;
20 - втулка пружины фиксатора;
21 - пружина фиксатора;
22 - выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала;
23 - ось вилки рычага управления;
24 - болт крепления вилки.

Раздаточная коробка служит для изменения величины крутящего момента и распределения его между передним и задним мостами.

Коробка имеет две передачи с передаточными числами 1,20 и 2,135. Передний и задний мосты приводятся постоянно и связаны межосевым дифференциалом, делящим крутящий момент поровну. Для повышения проходимости автомобиля дифференциал можно блокировать, при этом передний и задний приводные валы становятся жестко связанными между собой (их частоты вращения равны).

Раздаточная коробка крепится к полу кузова на трех кронштейнах — резинометаллических опорах. Корпусные детали раздаточной коробки отлиты из алюминиевого сплава и соединены между собой шпильками и гайками.

В верхней части картера выполнен лючок, закрытый штампованной стальной крышкой. Передняя крышка центрируется на картере по двум установочным штифтам. Между крышками и картером расположены картонные прокладки (при ремонте вместо них можно использовать герметик-прокладку). Все валы уплотнены резинометаллическими манжетами (сальниками). Валик привода датчика скорости, штоки вилок переключения передач и блокировки дифференциала уплотнены резиновыми кольцами. В передней крышке выполнены два отверстия — заливное (оно же контрольное) и сливное.

Вид на переднюю сторону раздаточной коробки:
1 - правый кронштейн подвески;
2 - заливная пробка;
3 - промежуточный вал;
4 - датчик скорости;
5 - корпус привода датчика скорости;
6 - передний карданный вал;
7 - крышка картера привода переднего моста;
8 - левый кронштейн подвески;
9 - задний карданный вал;
10 - передняя крышка раздаточной коробки;
11 - картер раздаточной коробки;
12 - пробка сливного отверстия.

Ведущий вал установлен на двух шариковых подшипниках, наружные кольца которых размещены в гнездах передней крышки и картера. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала.

Внутреннее кольцо заднего подшипника зажато между буртиком вала и упорной шайбой, расположенной под гайкой заднего конца вала. Гайку стопорят, вдавливая ее кромку в пазы на валу. Ведущий вал зафиксирован от осевого смещения установочным кольцом в проточке на внешнем кольце заднего подшипника, зажатым между картером и задней крышкой. На ведущем валу расположены две ведущие шестерни.

Передняя (большая) — высшей передачи, она свободно вращается на термообработанной шейке вала. Задняя (меньшая) — низшей передачи, свободно вращается на термообработанной втулке, установленной на валу с натягом.

Шестерни имеют по два венца. Косозубые (большие) венцы находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, а с прямозубыми (малыми) венцами соединяется муфта переключения передач при включении передачи. Муфта перемещается по ступице, жестко посаженной на шлицах вала между ведущими шестернями. В среднем положении муфты обе передачи выключены («нейтраль») и крутящий момент от двигателя не передается на колеса.

Промежуточный вал представляет собой блок двух косозубых шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала. Передняя шестерня, кроме того, находится в зацеплении и с ведомой шестерней, закрепленной на корпусе дифференциала. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний — роликовый, задний — шариковый. От осевого смещения вал зафиксирован установочным кольцом в канавке наружного кольца заднего подшипника, которое зажато между картером и задней крышкой (так же, как и у ведущего вала).

В переднем торце вала запрессована стальная ведущая шестерня привода датчика скорости. Ведомая шестерня — пластмассовая, установлена на валике, вращающемся во втулке корпуса привода датчика скорости. Корпус закреплен на передней крышке раздаточной коробки.

Вал привода переднего моста передним концом опирается на шариковый подшипник в картере привода переднего моста. Картер привода переднего моста закреплен на передней крышке раздаточной коробки. Внутреннее кольцо подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала. От осевого смещения подшипник зафиксирован стопорным кольцом, входящим в канавку картера привода переднего моста. Задний шлицевой конец вала соединен с шестерней привода переднего моста дифференциала. Прямозубая шестерня на валу служит для блокировки дифференциала. Конструкция и установка вала привода заднего моста аналогична, но на нем нет шестерни.

Вид на заднюю сторону раздаточной коробки: 
1 - левый кронштейн подвески;
2 - поперечина заднего кронштейна подвески;
3 - задний карданный вал;
4 - задняя крышка раздаточной коробки;
5 - передний карданный вал.

Корпус дифференциала выполнен разъемным, обе его части соединены шестью болтами. Эти же болты крепят и ведомую шестерню к корпусу дифференциала. Корпус дифференциала установлен на двух шариковых подшипниках. Внутреннее кольцо переднего подшипника удерживается от смещения распорной пружинной шайбой, опирающейся на стопорное кольцо в проточке корпуса дифференциала. В канавку на внешнем кольце подшипника входит установочное кольцо, зажатое между передней крышкой раздаточной коробки и картером привода переднего моста. Таким образом, корпус дифференциала удерживается от осевого смещения передним подшипником; задний подшипник не зафиксирован. На передней части корпуса дифференциала выполнены шлицы, по которым перемещается муфта блокировки. При включении блокировки муфта соединяется с шестерней на валу привода переднего моста, соединяя его с корпусом дифференциала.

В отверстиях корпуса дифференциала установлена ось сателлитов, удерживаемая двумя стопорными кольцами. Под одним из колец находится пружинная шайба, препятствующая осевому перемещению оси сателлитов. Сателлиты (конические шестерни), расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода мостов. Между корпусом дифференциала и сателлитами установлены опорные шайбы. Их толщина подбирается так, чтобы осевой зазор шестерен привода мостов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению — 14,7 Н·м.

Управление раздаточной коробкой — ручное, с механическим рычажным приводом. Водитель переключает передачи и включает блокировку дифференциала одним рычагом. Нижним концом рычаг связан со штоком переключения передач, а через тягу, соединенную с осью рычага, — со штоком блокировки дифференциала. Другим концом каждый шток соединен с вилкой соответствующей муфты (переключения передач или блокировки дифференциала), и это соединение стопорится болтом. Каждый шток на выходе из коробки уплотнен и защищен от пыли резиновым гофрированным чехлом. Для фиксации привода в выбранном положении служит шариковый фиксатор — подпружиненный шарик входит в пазы на штоках. На штоке переключения передач их три — для «нейтрали», высшей и низшей передач, на штоке блокировки дифференциала — два («включено» и «выключено»). В крышку привода переднего моста ввернут выключатель, замыкающий цепь контрольной лампы при включении блокировки дифференциала.

В статье не хватает:

• Качественных фото

Источник: http://manual.x-niva.net/5-transmissiya/5-3-razdatochnaya-korobka/5-3-1-osobennosti-konstruktsii-razdatochnoj-korobki