Особенности конструкции системы выпуска отработавших газов Hyundai Solaris

Система выпуска состоит из выпускного коллектора, выполненного заодно с каталитическим нейтрализатором (катколлектором), промежуточной трубы с меллакомпенсатором, резонатора, дополнительного и основного глушителей и соединяющих их труб.

Система выпуска отработавших газов:

1 – уплотнительная прокладка катколлектора;

2 – катколлектор;

3 – резонатор;

4 – подушка подвески дополнительного глушителя;

5 – уплотнительная прокладка фланцев труб дополнительного и основного глушителей;

6 – передняя подушка подвески основного глушителя;

7 – основной глушитель;

8 – дополнительный глушитель;

9 – задняя подушка подвески основного глушителя;

10 – подушка подвески промежуточной трубы;

11 – уплотнительная прокладка фланцев металлокомпенсатора и резонатора;

12 – промежуточная труба с металлокомпенсатором;

13 – диагностический датчик концентрации кислорода;

14 – уплотнительная прокладка фланцев катколлектора и промежуточной трубы;

15 – управляющий датчик концентрации кислорода.

Расположение элементов системы выпуска отработавших газов на автомобиле:

1 – основной глушитель;

2 – дополнительный глушитель;

3 – подушка подвески системы выпуска;

4 – теплозащитный экран;

5 – резонатор;

6 – металлокомпенсатор.

Катколлектор крепится девятью гайками к шпилькам головки блока цилиндров.

Катколлектор.

Между катколлектором и головкой блока цилиндров установлена металлическая уплотнительная прокладка.

Металлическая уплотнительная прокладка.

На катколлекторе тремя болтами крепится теплозащитный экран, предназначенный для защиты от перегрева деталей и узлов, расположенных рядом с ним.

Теплозащитный экран катколлектора.

В катколлекторе перед каталитическим нейтрализатором установлен управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд).
Каталитический нейтрализатор обеспечивает выполнение требований по нормам токсичности Евро-4, уменьшая выбросы в атмосферу оксида углерода, оксидов азота и несгоревших углеводородов.

Он состоит из блока с множеством пор, покрытых так называемыми катализаторами дожига: родием, палладием, платиной. Проходя через поры нейтрализатора, токсичный оксид углерода (СО) превращается в малотоксичный диоксид (СО2), а оксиды азота восстанавливаются до безвредного азота. Степень очистки отработавших газов в исправном нейтрализаторе достигает 90–95%.

Для нормальной работы нейтрализатора состав отработавших газов (в частности содержание в них кислорода) должен находиться в строго заданных пределах. Эту функцию выполняет электронный блок управления двигателем, изменяя количество подаваемого топлива в зависимости от показаний датчиков концентрации кислорода. Причиной выхода из строя нейтрализатора могут быть перебои в системе зажигания: несгоревшее топливо догорает в нейтрализаторе, повреждая соты нейтрализатора. Это может привести к закупорке выпускной системы и остановке (или сильной потере мощности) двигателя.

Датчик концентрации кислорода.

К фланцу катколлектора двумя шпильками с гайками крепится промежуточная труба с металлкомпенсатором сильфонного типа. Металлокомпенсатор позволяет силовому агрегату совершать колебания на резинометаллических опорах, не передавая эти колебания на систему выпуска отработавших газов.

Промежуточная труба с металлкомпенсатором сильфонного типа.

В промежуточной трубе установлен диагностический датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд).

Диагностический датчик концентрации кислорода в промежуточной трубе.

К другому фланцу промежуточной трубы двумя шпильками с гайками крепится фланец резонатора. Резонатор соединяется трубой с дополнительным глушителем. 

Резонатор с дополнительным глушителем.

Труба дополнительного глушителя имеет фланцевое соединение с трубой основного глушителя. В соединении их фланцев также установлена уплотнительная прокладка.
На днище кузова над элементами системы выпуска отработавших газов установлены теплозащитные экраны, предохраняющие антикоррозионное покрытие от перегрева.

Уплотнительная термостойкая прокладка.

Вся система выпуска подвешена к кузову на четырех резиновых подушках. Каждая из подушек отличается одна от другой.

Подушки подвески системы выпуска отработавших газов:

1 – передняя подушка подвески основного глушителя;

2 – подушка подвески промежуточной трубы;

3 – подушка подвески дополнительного глушителя;

4 – задняя подушка подвески основного глушителя.

Обслуживание системы выпуска заключается в ее периодическом осмотре, проверке на герметичность соединений и наличие сквозной коррозии, предусматривает подтяжку ослабленных соединений и замену резиновых подушек подвески.

В статье не хватает:

• Качественных фото ремонта

Источник: http://carpedia.club/​